Szabad út az öreg autóknak

Az EU nyomására ismét változtak a használt autókra vonatkozó előírások, így január elsejétől minden olyan autót be lehet hozni, amely korábban az EU-országok valamelyikében már kapott forgalmit.

Az Európai Bíróság 2006. október 5-i ítélete arra kötelezte a magyar kormányt, hogy a 2004. május 1. és 2005. december 31. között hazánkba importált és regisztrált használt gépkocsik után megfizetett regisztrációs adó mértékét vizsgálja felül és az adó egy részét fizesse vissza az érintetteknek. Ezt az EU-döntést már mindenki ismeri, arról azonban viszonylag kevesen beszéltek, hogy az EU mást is kifogásolt. Az EU-nak ugyanis az a rendelet sem tetszett, amely szerint csak uniós típusengedéllyel rendelkező és minimum az Euro 2-es környezetvédelmi előírásoknak megfelelő autót lehetett behozni az országba. Alkatrésznek természetesen lehetett mást is, azonban ha valaki kintről szeretett volna behozni autót magának, akkor a rendelet értelmében csak 1996 után gyártottat választhatott. Ezt az előírást kifogásolta az EU, ugyanis ez korlátozza a termékek szabad áramlását, így január 1-től megváltozott a jogszabály, amiről csak egy rövid írás olvasható a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium honlapján.

Az új szabályozás értelmében minden olyan autó behozható és forgalomba helyezhető hazánkban, amely az EU tagállamaiban már rendelkezett forgalmi engedéllyel. Igaz, a hazai forgalomba helyezés előtt az autónak át kell esnie a Közlekedési Hatóság szemléjén, azonban, ha a szükséges előírásokat teljesíti, akkor rendszámot is kaphat. Ezzel ismét megnyílt az út az autókereskedők és a vevők számára, hogy nagyon olcsó, 10 évnél öregebb autókat is behozzanak, amely még itthon teljesíteni tudja a vizsgázás feltételeit.

A szakértők attól tartanak, hogy ez újra negatívan fogja befolyásolni a gépjárműpark életkorát. Az utóbbi években ugyanis hazánk elérte, hogy a rendszámmal rendelkező autók átlagéletkora lement 11 év alá, azonban elképzelhető, hogy a szabályozás hatására ez a folyamat megáll, esetleg felmegy 11 év fölé. Győző Gábor, a Magyar Gépjármű-importőrök Egyesületének elnöke sem az időpontot, sem a szabályozást nem tartja helyénvalónak, és nem is érti, miért volt erre szükség. Az előírás ugyanis azt sem rögzíti, hogy ezekben az autókban legalább katalizátor legyen, ami alapkövetelmény lenne, hiszen 95 óta már hazánkban sem lehet forgalomba helyezni katalizátor nélküli új autót.

Bár az újautó-eladásokat ez a rendelet nem befolyásolja - hiszen, aki ilyen autót hoz be, az nem az újautó-vásárlók közül kerül ki -, az MGE nem érti, hogy miért kell visszalépni. Ezzel ismét megnyílik az út, a mai szemmel nagyon környezetszennyező és elavult autók számára, miközben inkább azt kellene megoldani, hogy ezek az autók kikerüljenek a forgalomból. Győző Gábor szerint inkább azzal kéne foglalkozni, hogy a kétütemű járművek eltűnjenek az autóparkból, olyan megoldásra lenne szükség, amely lehetőséget biztosít a tulajdonosoknak egy kevésbé környezetszennyező használt autó megvételére.

Győző arra is felhívja a figyelmet, hogy az időzítés sem az igazi, hiszen január 1-től már be lehet hozni ilyen autókat, melyeknek a regisztrációs adóját megszabó rendelet február 5-én lép hatályba. De ez még nem minden, hiszen május elsejétől a műszaki vizsgáztatás előírásai is szigorodnak, tehát három lépcsőben van az egész szabályozva, ahelyett, hogy minden egyszerre lépett volna életbe.

Nem fog átalakulni a használtautó-piac

Természetesen felmerül a lehetőség, hogy a használt autókkal foglalkozó cégek számára ez jó hír lehet, ezért megkérdeztük a Magyar Gépjárműkereskedők Országos Egyesületének elnökét a rendeletről. Fojt Attila szerint ez a szabályozás a kereskedők számára indifferens, hiszen nem fog lényeges változást okozni a használtautó-kereskedelemben. Hazánkban jelenleg az 1-5 éves autók teszik ki az eladások nagy többségét, ezekkel foglalkoznak legtöbben, hiszen erre a legnagyobb az igény. Ráadásul február elsejétől már új regisztrációs adójogszabály lép életbe, mely 50 %-kal bünteti a 96 előtti Euro 1-es autókat, így nagy mennyiségben nem lesz érdemes ilyen autókat behozni az országba. Csak az egyedi, régi luxusautókat érintheti kedvezően ez a rendelet, továbbá, ha valaki ingyen hozzájut egy autóhoz. A regisztrációs díj és a forgalomba helyezés egyéb költségei ugyanis annyira megdrágítják a behozatalt, hogy egy ilyen autó nem feltétlenül lesz olcsóbb, mint az itthoni piaci ár.

Fojt szerint nem várható ettől a rendelettől semmi, ugyanakkor még most is aggodalmasnak tartja, hogy az 1-5 éves Euro 3-as autók regisztrációs díja 50 %-kal magasabb, mint az Euro 4-eseké. Ugyan hazánkban jelenleg körülbelül 1,5 millió 15 évnél öregebb autó van forgalomban, a regisztrációs díj mégis ezt a kategóriát sújtja a legjobban. Egyébként az Európai Bizottság határozata sem indokolja az ilyen mértékű díjkülönbséget, és a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően, az ilyen súlyos büntetőadót.

[origo]