A januári Detroiti Autószalonon bemutatott Maserati Quattroporte Automatica immár hazánkban is rendelhető. Az új váltó szupergyors váltásokat tesz lehetővé.
Maserati Quattroportét eddig csak DuoSelect félautomata sebességváltóval lehetett venni, ám januárban az automata változat is bemutatkozott a Detroiti Autószalonon. Az immár hazánkban is rendelhető Quattroporte Automatica egy új, hidraulikus átalakítóval ellátott, hatsebességes automata váltóval felszerelt típus, mely a maximális komfortot kereső ügyfelek számára lehet tökéletes vétel.
A Maserati Quattroporte Automaticában a már ismert V8-as, 4244 köbcentis, 400 lóerős erőforrás dolgozik, a százas sprinthez csupán 5,5 másodpercre van szüksége. Az új modell végsebessége eléri a 273 km/órát, de ami ennél sokkal fontosabb, hogy a specialista ZF külön a Quattroportéra optimalizálva készítette el az automata váltót. Ennek eredménye, hogy a szerkezet hipergyors kapcsolási időkkel dolgozik, az importőr csütörtöki sajtótájékoztatóján elhangzottak szerint az újabban etalonnak tartott DSG-hez képest kilenced annyi időre van szüksége egy váltáshoz. A Maserati az automata váltós kivitelben is tartani tudta a nagyobb hátsótengely-terhelést, a DuoSelect 53/47-es elosztásához képest az Automatica csak két százalékkal rosszabb, azaz hátulra 51 százalékos terhelés jut.
Az új Quattroporte-változat a belső térben is tartogat néhány újdonságot. Az Automatica új középkonzollal érkezik, melyen a kézifékkar helyén csak egy kapcsolót lelni, ami további rakodóteret és jobb elrendezést biztosít. Az új kétzónás, csendesebb üzemű légkondicionáló berendezés segítségével az elöl, illetve a hátul ülő utasok egyaránt tudják szabályozni az utastér hőmérsékletét. A rendszer ezen kívül automatikusan képes változtatni a belső tér hőmérsékletét és a ventilátor sebességét a napfény intenzitása, a külső levegő hőmérséklete, valamint páratartalma függvényében.
|
Alapfelszereltség: riasztó, betörésbiztos oldalüveg, 6 légzsák, első és hátsó elektromos ablakok, memóriás, elektromosan állítható ülések a vezetőoldalon, hátulról elektromosan állítható utasoldali ülés, elektromosan állítható multifunkcionális kormány, elektromosan állítható és fűthető tükrök, automata kétzónás klíma, tempomat, bőrbelső, fény- és esőszenzor, elektromos napfényroló a hátsó ablakon, hűtött rekesz az első kartámaszban, rózsafa belső borítás, rétegelt üvegezés, Bosch-Blaupunkt multimédiás rendszer (Bose hangrendszer, GPS navigáció, fedélzeti számítógép), bixenon fényszórók egybeépítve a projektoros ködfényszóróval, 18" könnyűfém felnik, Hill Holder hegytartó elektronika. Extra felszereltség: vörös vagy ezüst féknyereg, elektromos napfénytető, első és hátsó parkolószenzor, hátsó szórakoztató rendszer (7" LCD, DVD, TV, AUX), természetes bőrborítás, hátsó klímaszabályzás, kényelmi csomag az első/hátsó ülésekhez (fűtés, szellőztetés, masszázs), 5 darabos bőrtáskaszett, sport csomag. |
A Maserati Quattroporte Automatica alapára - árfolyamtól függően - 32 500 000 forint, a felszereltségről bővebben a fenti keretesben olvashatnak.
[origo]
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Kupénak látszó dísztárgy - Opel Astra GTC dízel-teszt
Minden idők legszebb háromajtós Astráját rajzolta meg az Opel, mellyel rendületlenül próbálja meg betölteni a kínálatban egy valódi kupé fájó hiányát. Erre minden ...
A dögös őskövület - VW 1300 (1968)-teszt
Túlélte a háborút, utána a szebb, jobb és modernebb autókat, az ezredfordulót, sőt a lelkes rajongóknak hála még saját magát is. Valószínűleg az apokalipszist is túléli, ...
Autólogó-történelem III. - A Porschétól a Wartburgig
Az autók emblémáit a gyerekek is felismerik, ezek az évszázados jelvények komoly értéket képviselnek az autógyártók számára, de mennyit tudunk róluk? Háromrészes ...
Egy ideges mozdulat is elég a megpörgéshez - hátsókerék-hajtású autók vezetése
A jogosítvány birtoklása még nem jelenti, hogy bármilyen autót kellő biztonsággal tudunk vezetni. Sorozatunk első részében azt vesszük végig, mire kell odafigyelni a ...
Pillesúlyú behemót - Mazda CX-5 2.0 AWD-teszt
A CX-5 minden porcikájában új fejlesztés, a jövőben minden Mazda erre a technikára épül majd. Főleg az alacsony fogyasztáson és a kis tömegen érhető tetten az új ...
Így néz ki a legvadabb Porsche
Jövő ősztől lesz kapható a konnektorról is tölthető 770 lóerős Porsche 918 Spyder.
Rugalmasabb, de drágább lesz a műszaki vizsgáztatás
Ideiglenes rendszámot kapnak a versenyautók, részecskeszűrővel mehetnek külföldre a régebbi buszok, és némileg rugalmasabb lesz a vizsga határidejének kezelése is. ...
Guruló bárszék a Hondától
Az Uni-Cub nevű széket testsúlyáthelyezéssel lehet irányítani, különlegessége a minden irányba mozgatható hajtott kerék.
Aki tovább vadította a Mustangokat
Carroll Shelby 89 év alatt volt vadászpilóta, Le Mans-győztes autóversenyző, sikeres konstruktőr és farmer is, de nem a csirkéivel és chilipaprikáival lett világhírű, ...
Itt az új 3-as BMW kombi
Fél évvel a szedán után, megérkezett a családbarát 3-as is. Hátulról pont úgy néz ki, mint egy 5-ös kombi.
"Akkor jó, ha a sofőr nem ijed meg" - így fejlesztik az autós segédrendszereket
A Magyarországon öt telephellyel működő Continental autós segédrendszereit mutatta be a sajtónak gyulafirátóti tesztpályáján. Az átlagsofőrök igényeit és reakcióit ...
Robben, a lúzer
Két év alatt a negyedik döntőjét veszítette el, kettőben vastagon benne volt.
Nyomtasson villáskulcsot!
Alkatrészeket és fogpótlást is lehet készíteni 3D-nyomtatókkal egy zuglói műhelyben.
Miért nem hagyja a francba a megszorításokat Európa?
Miért nincs alternatívája a megszorításoknak, merre vezet Orbán magyar útja?