A Volvo zászlóshajója hűen tükrözi azt, amit mostanában a svédek fontosnak tartanak. Letisztult vonalak, kifinomult technika és biztonság. Kár, hogy egy-két bántó hiba lerondítja ezt az idilli képet.
![Forrás: [origo]](http://static9.origos.hu/i/0704/20070411volvos804.jpg)
A csúcsváltozat
A skandináv márkáknak valamiért elég nagy a nimbuszuk hazánkban. Sokan egy lapon emlegetik a nagy prémiumgyártókkal, sőt nem egyszer hallhatjuk, hogy egy Saab, vagy Volvo jobb, mint a német, vagy a japán konkurencia. Persze hazánk autóvásárló közönsége még mindig túlnyomó többségben német párti, de azért nem lehet figyelmem kívül hagyni a skandináv jelenséget sem.
Esetünkben tehát adott egy márka, a Volvo, amely hazájában nem igazán számít luxusautónak, sőt sok országban így vannak ezzel, de nálunk más a helyzet. A Volvo valamiért a robusztusság, a biztonság megtestesítője, és bizony rengeteg ismerősöm a megbízhatóságot is automatikusan párosítja ehhez a márkához. Pedig mi is valójában a Volvo? A kritikusai szerint egy átformált Ford, jóval drágábban. Azért ennél többet tud, főleg a tesztelt két S80-as.
A Volvo termékskáláját bizonyára sokan ismerik, de azt mindenesetre érdemes rögzíteni, hogy az S80-as a modellkínálat csúcsa. Ez sokak szemében azt jelenti, hogy akkor ezzel egyidejűleg az S80-as a csúcs Audik, BMW-k, Mercik és Lexusok konkurense, pedig ez nem igaz, hiszen az S80-as egy kategóriával kisebb terepen mozog. Ez bizony az A6-os Audi mérete, vagyis a Mercedes E-osztály és az 5-ös BMW és a Lexus GS még a nagy konkurense. Ezek között próbál kitörni, némileg a háttérbe húzódva.
Azt már eddig sem volt nehéz megfigyelni, hogy a Volvo a visszafogottságával és az egységes formavilággal próbálja megfogni a konzervatívabb vásárlókat. Amíg a konkurencia forradalmi vonalakat követ és ki akar törni, addig a Volvo egy szolidabb, kifinomultabb forma mellett tette le a voksát. Ennek az irányzatnak stílusosan a legszebb darabja a csúcsmodell, vagyis az S80. Ezzel a megközelítéssel elsősorban az idősebb rétegre lehet alapozni, míg a fiatalabb generáció valószínűleg a kitűnési lehetőséget keresi. Na, ebben nem jó az S80-as, hiszen egy gyengébb fényezéssel annyira el tud tűnni az utcaképben, hogy gyakorlatilag komoly munkába telik felismerni. Nem egy hatásvadász jelenség, de nem is ez volt a cél. Ettől még lehet egy autó fényűző, sőt a rajongók szerint ettől igazán az, hiszen a maga egyszerű stílusával a tiszta eleganciát sugározza. Sajnos, személy szerint nekem nem sikerült ezt belelátni, inkább csak egy újabb Volvót láttam benne, amely abban különbözik, hogy nagyobb, mint a többi. Igaz, a többi is tetszik, és ez sem lett csúnya.
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Kupénak látszó dísztárgy - Opel Astra GTC dízel-teszt
Minden idők legszebb háromajtós Astráját rajzolta meg az Opel, mellyel rendületlenül próbálja meg betölteni a kínálatban egy valódi kupé fájó hiányát. Erre minden ...
A dögös őskövület - VW 1300 (1968)-teszt
Túlélte a háborút, utána a szebb, jobb és modernebb autókat, az ezredfordulót, sőt a lelkes rajongóknak hála még saját magát is. Valószínűleg az apokalipszist is túléli, ...
Autólogó-történelem III. - A Porschétól a Wartburgig
Az autók emblémáit a gyerekek is felismerik, ezek az évszázados jelvények komoly értéket képviselnek az autógyártók számára, de mennyit tudunk róluk? Háromrészes ...
Egy ideges mozdulat is elég a megpörgéshez - hátsókerék-hajtású autók vezetése
A jogosítvány birtoklása még nem jelenti, hogy bármilyen autót kellő biztonsággal tudunk vezetni. Sorozatunk első részében azt vesszük végig, mire kell odafigyelni a ...
Pillesúlyú behemót - Mazda CX-5 2.0 AWD-teszt
A CX-5 minden porcikájában új fejlesztés, a jövőben minden Mazda erre a technikára épül majd. Főleg az alacsony fogyasztáson és a kis tömegen érhető tetten az új ...
Így néz ki a legvadabb Porsche
Jövő ősztől lesz kapható a konnektorról is tölthető 770 lóerős Porsche 918 Spyder.
Rugalmasabb, de drágább lesz a műszaki vizsgáztatás
Ideiglenes rendszámot kapnak a versenyautók, részecskeszűrővel mehetnek külföldre a régebbi buszok, és némileg rugalmasabb lesz a vizsga határidejének kezelése is. ...
Guruló bárszék a Hondától
Az Uni-Cub nevű széket testsúlyáthelyezéssel lehet irányítani, különlegessége a minden irányba mozgatható hajtott kerék.
Aki tovább vadította a Mustangokat
Carroll Shelby 89 év alatt volt vadászpilóta, Le Mans-győztes autóversenyző, sikeres konstruktőr és farmer is, de nem a csirkéivel és chilipaprikáival lett világhírű, ...
Itt az új 3-as BMW kombi
Fél évvel a szedán után, megérkezett a családbarát 3-as is. Hátulról pont úgy néz ki, mint egy 5-ös kombi.
"Akkor jó, ha a sofőr nem ijed meg" - így fejlesztik az autós segédrendszereket
A Magyarországon öt telephellyel működő Continental autós segédrendszereit mutatta be a sajtónak gyulafirátóti tesztpályáján. Az átlagsofőrök igényeit és reakcióit ...
Robben, a lúzer
Két év alatt a negyedik döntőjét veszítette el, kettőben vastagon benne volt.
Nyomtasson villáskulcsot!
Alkatrészeket és fogpótlást is lehet készíteni 3D-nyomtatókkal egy zuglói műhelyben.
Miért nem hagyja a francba a megszorításokat Európa?
Miért nincs alternatívája a megszorításoknak, merre vezet Orbán magyar útja?