Mozgásban a Focus

Egy-két műszaki csemege, megnyerő anyagok és egy szebb, az új irányzathoz igazított külső. Körülbelül ennyi történt a Focus modellfrissítésekor, amely során az autó nem lett alapjaiban más, csak egy hajszálnyival finomabb.

Elvileg a Focus az új formájával úgy néz ki, mintha mozogna
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Mit tehet egy márka, hogy fenntartsa egyik slágermodellje iránt az érdeklődést? Több megoldás van. Az egyik szerint mindig újabb akciós csomagokat kell kitalálni, ezt lehet kombinálni egyre jobb árakkal. Ezen a vonalon a Suzuki tud felmutatni nagy eredményeket, már annyi akciójuk volt, hogy lehetetlen összeszámolni. Ez azonban nem vihető el a végletekig, még a szuper hitelkonstrukciók sem érnek semmit egy idő után. A Ford mostanában megújította formai irányvonalát, így adta magát a második megoldási lehetőség, jött a modellfrissítés.

A Ford az utóbbi években igazi sikerpályát fut be a magyar piacon; pár éve még annak is örültek, hogy bekerültek a legjobb ötbe, most pedig a Suzuki mögött a második legnagyobb eladott darabszámmal villoghatnak. Tették ezt úgy, hogy a hazai újautó-értékesítés, finoman szólva nem éppen aranykorát éli, a különböző megszorításoknak hála a piac fokozatosan szűkül. Ehhez képest a Ford eredményei folyamatosan biztatóak, legalábbis a többi márkához képest. Hogy minek köszönhetik ezt? Bizonyára sokan, sokféleképpen tudunk indokolni, de egy biztos: a Focus szerepet játszott ebben. Az első, még 1999-ben európai Év Autója lett, a második, 2005 óta meglehetősen sikeres, a fénye azonban egy kicsit megkopott. Sebaj, a Ford az utóbbi két évben éppen stílust váltott, amely jó alap arra, hogy ezt a modellt is felfrissítsék.

A főbb vonalak nem változtak, a kisugárzás azonban igen
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

	Ez az ECOnetic; 115 g/km

Még az elutazás előtt kaptunk egy jó kis sajtóanyagot, milyen újdonságokra számíthatunk a "teljes mértékben megújult" Focus kapcsán. Ebben három dolog keltette fel annyira az érdeklődésemet, hogy szívesen kipróbáltam volna. Az első, az új ECOnetic-változat, amely a mostanában divatos, környezetbarát dízelhullám egyik új gyermeke. Az 1.6 literes TDCI-motor már régóta ismerős, de egy halvánnyit átdolgozták. A teljesítménye, ebben a modellben 109 LE lett, és szériatartozék a részecskeszűrő. A jobb légellenállás érdekében kis plusz szárnyakat kapott, amelyek azonban a többi modellhez nem rendelhetők. Csak a leggyengébb felett lévő Trend-felszereltséggel lehet megvenni, hogy ne legyen túl nagy az autó tömege. A váltó olaját is kisebb súrlódásúra cserélték, a kerekek is a lehető legkisebbek, így nem túl nagy a rugózatlan tömeg. A végeredmény: 4,3 l/100 km-es vegyes átlag, a szén-dioxid-kibocsátás pedig 115 g/km. Ez szépen hangzik, de mindössze 2 tizeddel és 4 grammal kevesebb, mint a normál 1.6-os TDCI-é.

A másik fontosnak mondható újdonság a Ford vadonatúj, duplakuplungos, hatfokozatú sebességváltója, amely most mutatkozik be a Focusban. Egyelőre csak a kétliteres TDCI-kel lehet rendelni, vagy a 110 lovas, 136 lovas teljesítményszinttel. Minden bizonnyal ez a lista a jövőben bővülni fog, hamarosan több motorhoz lehet majd rendelni. A Powershift névre keresztelt rendszer beépítése súlytöbbletet jelent, a gyári adatok szerint ez a menetteljesítményeken is látszik. A Powershift-váltós, 136 lovas TDCI-erőforrással szerelt Focus a hármas szám bűvöletében él, három km/órával megy kevesebbet, háromtized másodperccel gyorsul rosszabbul, és ugyancsak háromtizeddel, de már literben, fogyaszt átlagban többet. A felára 400 ezer forint - miért nem háromszázezer?

Talán az ST-nek tett a legjobbat ez a kis formai újrafésülés
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A harmadik újdonság, amire többen is kíváncsiak lettünk volna, az a formailag átfésült ST. A motorja nem változott, de a Focus ST annyira jó a kategóriában, hogy szívesen kipróbáltuk volna. Sajnos, ezek közül az ínyencségek közül eggyel sem ismerkedhetünk meg, vagyis az ST az ott volt, de csak statikusan. Annyit sikerült róla megállapítani, hogy jobb lett a kiállása, mint ahogy az összes Focusnak jót tett a kinetikus design, ami ugye szabadon fordítva annyit tesz, hogy mozgásban van. Az ST-ről még annyit, utólag sikerült megállapítani, hogy a híres 7 millió körüli induló ára már a múlté, jelenlege 7,8 milliótól indul.