Limuzin, még elegáns is, de nem konditerem vagy szolárium elé való
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Tárgyilagosan
Ez az az autó, amelyik nagyobb képen, mint élőben. Képen L-es, élőben inkább S-es, XS-es limuzin. Hová lett az a húsz centiméter, amennyivel szélesebbnek és az az ötven, amennyivel hosszabbnak néz ki a képen. A kérdés kérdés marad, de tény, a Linea sokkal kisebb élőben. A Grande Punto szélességét kell alapul vennünk, a hosszához pedig hozzá kell adni a csomagtartót.
A tervezőknek legyen mondva, nem lett púpos a kocsi, sőt kimondottan elegáns az A oszloptól induló és a fenekéig tartó töretlen egyenes vonallal. A sötét szín és a nagy könnyűfém felni még dob is rajta, akár a világos belső. Rémálmaiban felbukkant 14 collos acélfelniken, már nem gyári, hanem valamilyen fröccsöntött dísztárcsával, fehér színben, koszosan, fekete-szürke belsővel - úgy szegényes, de a bordó, plüssbelsős tesztautó határozottan jól néz ki.
Kicsi az ajtónyílás és magas a küszöb, de fél köbméteres a raktér
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
A külső mellett létfontosságú még a csomagtartó. A szinte teljesen négyzet alakú odúba 500 liternyi holmit gyömöszölhetünk meglehetősen kicsi nyíláson keresztül, ráadásul jó magasra is kell emelni a terhet. A gyömöszölés szinte minden négyajtósra igaz, mert egy púposra rakott bőrönd mindegyikbe csak vazelinnel csúszik be, a magas perem viszont zavaró. Az igényesség ellen azonban ú nem lehet kifogás. A teljes kárpitozás, a nyomott Fiat felirat az ajtón és a gázos nyitás-csillapítás előtt le a kalappal. A defektjavító teszi lehetővé, hogy az 500 liter tényleg fél köbméter legyen. Minden dobozt, rongyot és egyéb, kötelezően a csomagtartóban hordott motyót elsüllyeszthessük a pótkerék helyére telepített rekeszekbe.
Belül első ránézésre pazar, másodikra jó. A műanyagok kopognak - tudom, a kormányt kell fogni -, de a Budai alsó rakpart legrosszabb részén, amely vetekszik a Thökölyvel, egy hang, egy pisszenés sem hallatszott. E csendesség amúgy is jellemző a Lineára. Itt hozza a limuzin érzést egészen 3500-as fordulatig. Akkor aztán beindul valami.
Nem néz ki rosszul, de az anyagválasztáson látszik a spórolás
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Elöl-hátul elég a hely, van magasságállítós ülés meg elektromosan fújható gerinctámasz. Szép is, jó is, a hosszan tartó üldögélésre mégis inkább az otthoni fotelt választanám. Az viszont nem 120 lóerős. És ezzel el is jött az ideje a következő kérdésnek: miért is kell egy alsó árkategóriába 120 lovas turbómotort tenni? A marketingesek készen állnak a válasszal: a sportos családapáknak...
Bepakoltam gyereket, asszonyt, csomagot majd beültem. A narancsos megvilágítás, a visszafogottan is szépen szóló rádió, az automata klíma csak a körítés. Aztán az első előzésnél elkapott a gépszíj: Gáz-gáz! És nem tudom tovább húzni, ki kell mondanom: a motornak egyénisége van. Erő, szerelem...
Benzingőztől kábultan
Mit nekem 150 lóerős szuper közös-nyomócsöves meg változó turbógeometriás dízelek, tizenhat szelepes, változó szelepvezérléses benzinmotorok! A majdnem csúf békából 2500-as fordulat környékén királyfi válik. Ráadásul egy sportért nemcsak lélekben rajongó úrfi, hanem egy edzéseken izmosított rövidtávfutó. Bár a Linea húz 1700-1800-tól, de ott tényleg csak húz. Aztán eljön a 2500 környéke, és onnan ránt, rángat, tépi szét láncát. A nagyobb hengerűrtartalmú benzinesek már rég elmaradtak, majd mikor a mutatók érintik a 4000-et, és dízelék váltani kényszerülnek, akkor jön el a mi időnk. Nyugodtan nyomhatjuk a padlógázt és foghatjuk széles vigyorral az arcunkon a kormányt, mert a T-Jet megy és húz. 5000 és tovább húz, 5500 és még mindig, 6000 ugyanaz, majd 6500 tájékán kezd elfogyni a szusz. Akkor kettes és a fentiek ismétlése, hármas, négyes; csak ötödikben törik meg a lendület - ott a dízelek nyomatékukkal már levilloghatnak autópályán, de addig mi voltunk a királyok.
Majdnem rászámolás A Fiat mindent kihozott az 1,4-es motorból. A 72 mm-es furattal és 84 mm-es lökettel rendelkező, pontosan 1368 köbcentis blokk kiviteltől függően elavult vagy csúcstechnikájú. Csak a Grande Puntóhoz ötféle kivitel rendelhető máris, illetve lesz az hamarosan. |
Műszaki adatok |