Egy nappal a vége előtt úgy tűnik, minden kategóriában kialakult az első három sorrendje.

Szinte minden versenyző ásott az utolsó előtti szakaszon
Marc Coma az utolsó előtti napon került bajba, mégpedig a technika ördöge tréfálta meg, de most nagyon csúnyán. A Nazca-Pisco közötti 275 kilométeres szelektív szakasz második felében ugyanis a katalán motorosnak csak negyedik és ötödik fokozata volt a váltóban, és így nagyon nehezen tudott felmászni a dűnékre. A szakaszt Rodrigues nyerte meg, Despres mindössze 47 másodperccel végzett mögötte a második helyen, Coma pedig 12 perc 38 másodperces hátránnyal ért célba. Az utolsó 29 kilométeren azért még mindig lesz min izgulni, mivel a mai teljesítményével Rodrigues akár a második helyre is feljöhet, hiszen csak 24 másodperc választja el ettől a pozíciótól, amelyet jelenleg Coma birtokol. Viszont még az is előfordulhat, hogy Coma motort cserél az éjjel, és mivel ez már a második alkalom lesz, 45 perces büntetést fog kapni a felügyelő testülettől. Ebben az esetben a spanyol Jordi Viladoms "ölébe hullhat" a dobogó legalsó foka, hiszen jelenleg ő áll az összetettben a negyedik helyen.

Coma műszaki hibája valószínűleg eldöntötte az első hely sorsát a motorosoknál
Az autósoknál Gordon ezúttal túl messzire ment, Roma elásta magát, Peterhansel viszont tovább növelte előnyét - így lehet összefoglalni a mai nap történéseit az autós kategória élmezőnyében. Robby Gordon az első kilométertől kezdve nagyon komoly tempót diktált, de mint tudjuk, ilyenkor pont az ellenkezője történik, mint amit az ember szeretne. Először a 182. kilométernél veszített néhány percet, de ettől csak még idegesebb lett, majd 22 kilométerrel később úgy belefúródott egy dűnébe, hogy 36 percet vesztegelt, mire tovább tudott haladni.

Peterhansel előnye 42 perc az összetettben
Az a bizonyos 182. kilométer környéke másoknak is gondot okozott, mivel Nani Roma is itt ásott 25 percig, mire csapattársa, Leal dos Santos megérkezett, és kihúzta őt a homokból. A katalán 23 perccel ment rosszabb időt, mint Peterhansel, de az összetettben megőrizte második pozícióját. A francia minden tudását bevetve óvatosan közlekedett, és az 59. Dakaros szakaszgyőzelmét szerezte meg (minden kategóriát figyelembe véve). A mai második helyezett De Villiers lett, viszont az összetettben olyan nagy a lemaradása, hogy nem tudott előrébb lépni, maradt a harmadik pozícióban.

De Rooy halad a végső győzelem felé
A quadosoknál a Patronelli testvérek inkább a biztosra mentek, és nem akartak kockáztatni az utolsó kilométereken, és átadták másoknak a jó helyezéseket. Tomas Maffei idei harmadik győzelmét szerezte meg, mögötte pedig Sergio La Fuente érkezett be másodiknak. A kamionoknál az orosz Andrey Karginov másodszor is a legjobb idővel ért célba, és jelentős előnnyel tette mindezt, ugyanis a második helyen André de Azevedo 20 perccel, a harmadik helyen pedig Hans Stacey 22 perccel rosszabb idővel fejezték be a szakaszt. Összetettben egyik kategóriában sem történt változás, jelenleg Alejandro Patronelli és Gerard De Rooy esélyesek a végső győzelemre.

Tomas Maffei idei harmadik győzelmét szerezte meg
Tartott az utolsó hosszú naptól Szalay Balázs és Bunkoczi László, és félelmeik be is igazolódtak. Az utolsó ellenőrző ponton még a 12. legjobb idővel haladtak át, utána viszont úgy beragadtak Isabelle Patissier mögé, aki éppen mélyen elásta magát a homokban, hogy egy órát kellett várniuk, mire a francia versenyző tovább tudott haladni. A páros a 38. helyen ért célba, de azért megőrizte huszadik helyét az abszolútban, viszont csak két perc az előnyük a mögöttük érkező versenyzővel szemben.

Szalayék más miatt vesztegettek el egy órát
"Sok dűne volt előttünk és már sok is mögöttünk, amikor megérkeztünk az ominózus területre. Négy autó és három kamion ásott előttünk, így nem tudtam azon a nyomon menni, amelyen szerettem volna. Háromszor mentem fel, háromszor tolattam le. A harmadiknál vártam Lacit, hogy jöjjön le a dűne tetejéről, ahol szétnézett, merre kellene menni, amikor megérkezett Isabelle. Alighanem megijedt, hogy ott vagyunk, mert orral úgy beesett előttünk egy lyukba, hogy képtelenség volt kiszedni. Mi meg se előre, se hátra. Hátra nem lehetett, mert orral lefelé álltunk egy dombon, előre meg csak rajta keresztül vezetett volna út" - mondta Szalay Balázs, aki ezek után navigátorával együtt segített kiásni a buggyt.
Beszálltak a játékba a helyi lakosok is, az egyik bőszen ráncigálta az autót, amelynek a végére már teljesen összetört a hátulja, de így is körülbelül egy órát tartott, mire kiszabadultak mindketten. Attól kezdve Szalayék úgy folytatták az útjukat, mint ha mi sem történt volna - egyszer sem ástak, egyszer sem volt gondjuk, végül a 38. pozícióban teljesítették a szakaszt.
Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba
Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb ...
Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba
Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb ...
Végtelen kínlódás a divatos matt fényezés
A legújabb hóbort a matt fényezés, olyan népszerű, hogy az autógyártók is rákaptak, plusz pénzért minden álmot valóra váltanak. A feketénél ma már népszerűbb a fehér, a ...
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Kupénak látszó dísztárgy - Opel Astra GTC dízel-teszt
Minden idők legszebb háromajtós Astráját rajzolta meg az Opel, mellyel rendületlenül próbálja meg betölteni a kínálatban egy valódi kupé fájó hiányát. Erre minden ...
A dögös őskövület - VW 1300 (1968)-teszt
Túlélte a háborút, utána a szebb, jobb és modernebb autókat, az ezredfordulót, sőt a lelkes rajongóknak hála még saját magát is. Valószínűleg az apokalipszist is túléli, ...
Autólogó-történelem III. - A Porschétól a Wartburgig
Az autók emblémáit a gyerekek is felismerik, ezek az évszázados jelvények komoly értéket képviselnek az autógyártók számára, de mennyit tudunk róluk? Háromrészes ...
Egy ideges mozdulat is elég a megpörgéshez - hátsókerék-hajtású autók vezetése
A jogosítvány birtoklása még nem jelenti, hogy bármilyen autót kellő biztonsággal tudunk vezetni. Sorozatunk első részében azt vesszük végig, mire kell odafigyelni a ...
Pillesúlyú behemót - Mazda CX-5 2.0 AWD-teszt
A CX-5 minden porcikájában új fejlesztés, a jövőben minden Mazda erre a technikára épül majd. Főleg az alacsony fogyasztáson és a kis tömegen érhető tetten az új ...
Így néz ki a legvadabb Porsche
Jövő ősztől lesz kapható a konnektorról is tölthető 770 lóerős Porsche 918 Spyder.
Rugalmasabb, de drágább lesz a műszaki vizsgáztatás
Ideiglenes rendszámot kapnak a versenyautók, részecskeszűrővel mehetnek külföldre a régebbi buszok, és némileg rugalmasabb lesz a vizsga határidejének kezelése is. ...
Guruló bárszék a Hondától
Az Uni-Cub nevű széket testsúlyáthelyezéssel lehet irányítani, különlegessége a minden irányba mozgatható hajtott kerék.
Aki tovább vadította a Mustangokat
Carroll Shelby 89 év alatt volt vadászpilóta, Le Mans-győztes autóversenyző, sikeres konstruktőr és farmer is, de nem a csirkéivel és chilipaprikáival lett világhírű, ...
Itt az új 3-as BMW kombi
Fél évvel a szedán után, megérkezett a családbarát 3-as is. Hátulról pont úgy néz ki, mint egy 5-ös kombi.
Ejtőernyő nélkül ugrott le 730 méter magasból
Gary Connery angol kaszkadőr a repülőmókusok módszerét alkalmazta.
Nyomtasson villáskulcsot!
Alkatrészeket és fogpótlást is lehet készíteni 3D-nyomtatókkal egy zuglói műhelyben.
Miért nem hagyja a francba a megszorításokat Európa?
Miért nincs alternatívája a megszorításoknak, merre vezet Orbán magyar útja?