3,8 millióról indul az új Hyundai i30 ára

Az Astra, Focus és a Golf szintje alá árazták be az új i30-as Hyundait, amely nem csak az eladási számokat javítaná, hanem a márka megítélését is, pedig igazából egyikkel sincsen nagyobb gond.

A Hyundai az i40 után egy újabb nagyon fontos modellt mutatott be a magyar piacon: a nemzetközi bemutató után pár héttel megérkezett hazánkba az új i30-as. A Hyundai nagyon sokat vár ettől a modelltől, hiszen az előd a márka megújulásának egyik nagyon fontos mérföldköve volt. 2007-es bevezetése óta több mint 400 ezer darabot adtak el belőle Európában, a Ford Focus, Opel Astra és Volkswagen Golf fémjelezte kompaktok között az i30 a hatodik helyet szerezte meg az eladási listán. Az új i30-at Európában tervezték, Nošovice-i (Cseh köztársaság) gyártóüzemében gyártják, és azt várják tőle, hogy hozzájárul a márka ismertségének és eladásainak növeléséhez.

Bár a nemzetközi menetpróbáról szóló anyagunkból nagyjából minden kiderül, azért érdemes gyorsan összefoglalni a lényeget. Az új i30 két centiméterrel hosszabb, öt milliméterrel szélesebb és egy centiméterrel alacsonyabb elődjénél, de a 2650 mm-es tengelytávja nem változott. Bár külső méretei nem mentek át látványos változáson, azért az autó arculata sportosabb lett. Ebben jelent segítséget a szélesebb nyomtáv, és az is az új modell mellett szól, hogy kétféle arculattal rendelhető. Nem csak külsőleg nőtt az i30, az utastér is tágasabb lett, több a tárolórekesz, és a csomagtartó 11 százalékkal nagyobb (378 liter).

Kétféle orrkialakítás létezik az i30-hoz

Elöl MacPherson, hátul multilink futómű dolgozik az i30-ban, a szélesebb nyomtáv a stabilitásra is jó hatással van. A jobb vezetési élmény érdekében az elektromos szervokormány opcionálisan rendelhető Flex Steer programmal, amely segítségével három különböző rásegítés (komfort, normál és sport) is választható.

A tengelytávolság nem változott, de az autó kicsivel nagyobb lett

A motorok inkább a környezetvédelem jegyében születtek, a benzines kínálat a száz lóerős 1,4 literes mellett két 1,6 literesből áll (120 és 135 LE-vel), amelyek közül a nagyobb teljesítményű közvetlen befecskendezéses. Turbódízel fronton is 1,4 literes a legkisebb motor (90 LE), de a 110 lóerős vagy a 128 lóerős 1,6-os tűnik izgalmasabb választásnak. Ezek a motorok már 109 g/km-es szén-dioxid-kibocsátásra képesek, de lesz olyan start/stop-rendszeres verzió is, amely már eléri a 97 g/km-t. Minden motorhoz hatfokozatú váltó jár, de az 1,6-os motorokhoz rendelhető hatfokozatú automata is.

	Dízelmotorok			Benzinmotorok
	1.4 WGT	1.6 VGT	1.6 VGT	1.4 MPI	1,6 MPI	1,6 GDi
Lökettérfogat(cm3)	1396	1582	1582	136	1591	1591
Teljesítmény (LE)	90/4000	110/4000	128/4000	100/5500	120/6300	135/6300
Nyomaték (Nm)	220/1500	260/1900	260/1900	137/4200	156/4850	164/4850

A Hyundai folyékony szobrászatnak nevezte el az új formavilágot

A Hyundai tehát jól láthatóan a kategória éllovasai alá árazta be az i30-at. A modell mellett szólhat még a Hyundai Tripla5 csomagja, ami ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciát, ötéves asszisztencia-szolgáltatást, valamint öt éven át érvényes, évenként egyszeri átvizsgálást kínál az új i30-hoz is.

Nézzen gyári fotókat az új i30-ról, kattintson a képre!