Ősszel dönthetnek a robogók rendszámozásáról

Már nem sokáig lesz Magyarország a kamu ötvenes vagy lopott kismotorok paradicsoma: hamarosan a parlament elé kerül egy törvényjavaslat a rendszámozásról. A régóta húzódó terv eddig a hatósági vizsgálat 10-15 ezer forintos ára miatt hiúsult meg, de állítólag ennél olcsóbb lesz a regisztráció.

Kevesebb szabálytalanság és baleset, ritkább lopások, jobb műszaki állapot szól a rendszámozás mellett Forrás: Vespa

2011. január elsejéig minden robogó és quad rendszámot fog kapni – nyilatkozta 2009-ben Kákosy Csaba gazdasági és közlekedési miniszter, ami csak egy volt az utóbbi évek beharangozott időpontjai közül. Tavaly ugyanezt a célt fogalmazta meg a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram is, és 2010-ben a Közlekedéstudományi Intézet tanulmánya is a regisztráció bevezetését ajánlotta. Érdemi előrelépés viszont továbbra sem történt az ügyben, ezért rákérdeztünk az illetékeseknél a késés okaira.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közleménye szerint a bevezetés eddig az aránytalan többletterhek miatt maradt el, a hatósági vizsgálat és a műszaki paraméterek megállapítása ugyanis motoronként 10–15 ezer forint (a 2009-es nyilatkozatban 15–20 ezer forint szerepelt). Ehhez jön még a forgalomba helyezés hasonló nagyságrendű költsége, plusz további tízezres kiadást jelenthet, ha az azonosításhoz szükséges adatok nincsenek meg, és pótolni kell őket. Ez rengeteg tulajdonost érinthet, hiszen az adásvételi szerződésen és a biztosításon kívül sokaknak semmilyen papírjuk nincsen a kismotorhoz.

Több generáció kezdte a pályafutását Simsonon, ami a Babettákhoz és más mopedekhez képest igazi motornak tűnt. Komoly hobbi volt az S51-tuning Forrás: Simson

A bevezetés előtt az NFM további hatásvizsgálatokat rendelt el, és egy olyan alternatív hatósági vizsgálat kidolgozását javasolja, amely megfelel a nemzetközi egyezményeknek (így a vállalkozó kedvűek külföldön is tudják majd használni az ötveneseket), viszont olcsóbb a korábban tervezett eljárásrendnél. A tárca szerint a legkorábban ősszel a parlament elé kerülhet a törvénymódosítási javaslat, így jövőre már tényleg megkezdődhet a rendszerváltás óta halogatott rendszámozás.

A villanyrobogók nem kapnak rendszámot

Az új előírás továbbra sem veszi nyilvántartásba a kisebb teljesítményű elektromos (motor)kerékpárokat, amelyek több nagyáruházban robogószerű kialakítással is kaphatók, nemegyszer igen kétes minőségben. Egy fontos kérdés, a jogosítvány ügye sem kerül napirendre, így továbbra is lehet egészségügyi alkalmassági vizsgálat nélkül ötvenest vezetni, igaz, újabban nem elég a lejárt jogsi, hanem az MA kategóriára szóló engedélyt kell kiváltani. A megszerzés alsó korhatára egy korábbi tervvel ellentétben 14 év maradt annyi megkötéssel, hogy 16 éves korig nem szabad külföldön kismotort vezetni.

Sokan még ma is rendszám nélkül járnak a 125-ös motorokkal, de a rendőr sokkal hamarabb kiszúrja, mint a kistestű kamu 50-es robogót. Pedig meglévő autós jogosítvánnyal viszonylag könnyen megszerezhető a B125-ös engedély Forrás: Nógrádi Attila

A lejárt egészségügyi alkalmasság kérdésénél is több kritika éri a segédmotorok 40 km/h-s legnagyobb engedélyezett sebességét, de a minisztérium nem tartja indokoltnak a KRESZ-szabályozás felülvizsgálatát. Ez azonban egyértelműen lassú a mai forgalom tempójához, és az a furcsa helyzet állt elő, hogy a kerékpárosok a kismotoroknál gyorsabban, 50 km/h-val mehetnek lakott területen kívül, ha nem szállítanak utast, és bukósisakot hordanak (minden más esetben 40 km/h a sebességhatár).

Évi fél tucat esetben vizsgálódik csak a rendőrség

Persze rendszám híján elvétve akadnak fenn a gyorshajtó robogósok a traffipaxos ellenőrzéseken, miközben sokan kiveszik a fojtást, vagy segédmotorként használják a 80 és 125 köbcentis, sőt, néha még ennél is nagyobb lökettérfogatú motorokat. Utóbbiakat egyébként lebukásnál a rendőrség 5–50 ezer forintos helyszíni vagy feljelentésnél 5–150 ezer forintos szabálysértési bírsággal bünteti, arról azonban nem vezet nyilvántartást, hányan akadnak horogra túl sok köbcentivel a közúti ellenőrzéseken. Ilyen esetben amúgy a biztosítók is visszamenőleg fedezetlenségi díjat számítanak fel.

Bár kétszemélyes a nyereg, nem lehet utast szállítani a segédmotorokkal. De nem is ezért, hanem lassúságuk miatt van igény a nagyobb lökettérfogatra Forrás: Vespa

A Nemzeti Közlekedési Hatósághoz meglepően kevés, évi hat-hét megkeresés érkezik a rendőrségtől és az adóhivataltól a kamu ötvenesek felülvizsgálatára, ahol a motor megbontása (köbölés) nélkül csak a rendelkezésre álló dokumentumok és szemrevételezés alapján tudják megállapítani a valódi lökettérfogatot. Bár ez irányú kérdésünkre nem kaptunk választ, feltehetően az NKH-hoz nem jutnak el kontrollra azok az 50-es robogók, amelyek rossz műszaki állapotuk miatt akadnak fenn a közúti ellenőrzéseken. Műszaki vizsga híján ezek sokszor nagyon leharcoltan futnak az utakon, de a rendőrség tájékoztatása szerint csak akkor jár büntetés, ha a kormány, a fék vagy a gumik állapota miatt balesetveszélyes a kismotor. A lámpák működőképessége kimaradt a felsorolásból.

Iszik és robog

Ahogy a rendszám nélküli motorok állapotával és paramétereivel, úgy a vezetők felelősségérzetével is sokszor probléma van, bár kevesebb veszélyhelyzetet okoznak, mint a kerékpárosok. A Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram szerint összességében javult a segédmotorosok biztonsága (2001 és 2012 között 52 százalékkal csökkent a halálos áldozatok száma), de még így is évente közel 1500-an sérülnek meg, és összességében nem lehet egyenletesen csökkenő balesetszámról beszélni. Természetesen csak a balesetek egy részét okozzák a segédmotorok vezetői, de azon belül kiugróan magas, 27 százalékos az ittas vezetések aránya, legalábbis a KSH 2012-es adatai szerint.

Íme, a mopedautókon már használt segédmotorrendszám. A 45 km/h a kategória tervezési végsebességét jelöli, nem a KRESZ-előírást. A szakmai szervezetek, az Autós Nagykoalíció, és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete is lobbizik a robogók rendszámosításáért. Az őszi parlamenti ülésszakra előkészítették már az erről szóló javaslataikat Forrás: Kismartoni András

Valamennyi hatástanulmánynál kiemelik, hogy azonosító jelzéssel nemcsak szabályosabban közlekednének a segédmotorosok, de a lopások száma is csökkenne. A rendőrség statisztikái szerint 2010-ben 889, a következő évben 911, tavalyelőtt pedig 823 rendszám nélküli motort (jellemzően robogót) loptak el, a tavalyi első félévben pedig 392 esetet regisztráltak. Ez némi csökkenő tendenciát mutat ugyan, de a valóságban jóval több lopás fordul elő, csak sokan nem jelentik be a rendőrségnek, mondván, alvázszám alapján úgyis reménytelen a megtalálás. Sajnos nem is járnak messze a valóságtól, hiszen az említett években 117–184 nyomozást sikerült eredményesen lezárni.

A rendszám ugyanolyan formátumú lesz, mint a mopedautóknál, ezekből a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium adatai szerint máig mintegy 1700 darabot adtak ki. Könnyítette a regisztrációt, hogy a négykerekű segédmotorok többségéhez be tudták mutatni a tulajdonosok a műszaki dokumentációt, de a kétkerekűek nagy részénél bonyolultabb lesz a gyári igazolólapok beszerzése. Hosszú távon az állam is jól jár a rendszámozással, hiszen a műszaki vizsgák és az átírási illeték megjelenésével bevételhez jut, nem is beszélve arról, hogy külföldi vásárlásnál a 20 ezer forintos regisztrációs adót sem lehet többé a szomszéddal kötött fiktív adásvételivel megkerülni.