Felül semmi: Top 5 veterán strandautók

Minimális használati értékük miatt csak második, vagy még inkább sokaik autónak valók, nyáron viszont kevés menőbb bulimobil létezik náluk. Túl azon, hogy bájosak, olyan szabadságélményt kínálnak, amiről nem is álmodhatunk egy mai kabrióban. Persze ennek ára van, minden értelemben.

Kényelem? Már hatvanas tempónál is orkán tombol bennük, esőben csak úgy-ahogy szigetel a ponyvájuk, a hosszabb út lehetetlen. Biztonság? Egész jó, legalábbis ahhoz képest, hogyha valaki rövidnadrágban és pólóban motorozik, szinte minden más járműhöz képest viszont siralmas. Tempó? Ezek nem szerpentinre születtek, hanem az 50-es, 60-as évekbeli népautó-technikák, kevés lóerővel.

Különben dühbe jövünk - ez a film tette ismerté a Bogár-motoros, olasz gyártású Puma GS Buggyt IMDB

Karakter? Na, ez már mindegyiküknél stimmel, az eleve bájos egykori tömegmodellekből nem szimpla kabrió kivitelek, hanem teljesen egyedi strandmobilok születtek, még ha némelyiküket teljesen más célra is szánták. Élmény? E téren pedig verhetetlenek, szélből és napsütésből nehéz bármelyik más rendszámos négykerekűben többet begyűjteni. Egy a lényeg: nem szabad túl komolyan venni őket.

Nemrég mindenki mosolygott rajta, aztán kiderült, hogy nagy buli a Trabant Tramp - és nem sok maradt belőle az országban Fotó: Papp Zoltán

1. Citroen Méhari

A guruló szardíniásdoboznak becézett Citroen Kacsa önmagában is szenzációs játékszer, de lehet fokozni az élményt. Úgy hívják, Méhari (dromedárról nevezték el), és bordázott oldalfalával, előre dőlő kiállásával, és persze deréktól felfelé teljesen nyitott karosszériájával igazán jópofa járgány.

145 ezer példányt gyártottak belőle, de csak 1200 darab készült összkerékhajtással Forrás: Citroen

Műszakilag a Kacsára épül, vagyis hihetetlenül lágy a futóműve, és az orrában kéthengeres, léghűtéses bokszermotor dolgozik, de a 28 lóerő kínjait nevetségesen alacsony, alig több mint féltonnás saját tömeg segíti. Ezt teljes egészében műanyag (ABS) karosszéria tette lehetővé.

Műbőr ülés, műanyag kasztni, gumiszőnyeg: ez aztán puritán, de könnyen tisztítható Forrás: Citroen

Nem feltétlenül tengerparti játékszernek tervezték az olcsó, és hihetetlenül puritán berendezésű Méharit, hanem munkaeszköznek: piacozók és tűzoltók is jártak vele, sőt

még a francia hadseregben is rendszeresítették.

Leghíresebb utasa azonban egy hóbortos csendőr volt: Lütyű felügyelő.

Indulhat a vakáció! Igaz, eredetileg főleg munkagépnek tervezték Forrás: Citroen

2. Mini Moke

Már a Moke története is mókás: eredetileg a brit hadseregnek tervezték, de a vezérkar, miután jót mulatott az első teszteken, inkább nem kért a zéró terepjáró-képességű, 10 colos kerekeken gördülő, mindössze 34 lóerős dzsipparódiából.

Kicsit úgy fest, mintha egy játékdzsipet és egy mászókát kereszteztek volna, pedig vidám kis autócska ez Forrás: Austin

Ezzel azonban nem ért véget a történet, mert a golfozók, szörfösök és a tengerparton andalgók kedvéért civil változatát is piacra dobták. Eleinte nem volt nagy siker, de aztán Ausztráliába vitték a gyártását, majd Portugáliában készült 1990-ig. Végül az olasz Cagiva motorgyár szerelte össze.

A portugál és olasz modelleket jól felszerelték, de az angol eredetiben még az anyósülés és a hátsó pad is feláras volt Forrás: Austin

Tekintve, hogy összesen 50 ezer darab készült belőle ez évtizedek alatt, sehol sem része az utcaképnek, de annyira nem is ritka, hogy megfizethetetlen lenne. Rajongói köre is kialakult, mert a Mini génekkel remek kormányt, sportos futóművet is örökölt: ez egy nagyra nőtt gokart.

3. VW-alapú Buggy

Farmotor, léghűtés, masszív technika, a világ minden zugában fellelhető alkatrész-utánpótlás: nem véletlenül lett

a 21,5 millió példányban gyártott VW Bogár az autóépítők kedvence.

Ez indította el a trike-őrületet, na meg Amerikában a hatvanas évek strandautódivatját (onnan a buggy név is).

Egy Dune Buggy, de hasonló fazonnal milliónyi homokfutó készült kisipari körülmények közt vagy házilag Forrás: Volkswagen

Magyar szempontból érdekes szál, hogy lassan a vasfüggöny mögé is begyűrűzött a mánia, több merkúros Bogár is kabrióvá alakult, az igazán menők pedig teljesen egyedi, üvegszálas műanyagból készült buggykasztnit készítettek hozzá - ma egy ilyen rendezett papírokkal nem keveset ér.

Az Apal Jet külön kasztot képviselt, és a maga 630 kilóra jutó 85 lóerejével nem is ment rosszul. Persze Bogár- helyett Porsche-motorral tovább lehetett vadítani Forrás: Apal

Nyugaton persze nemcsak háztáji átalakítások voltak, több manufaktúra is átépítésre szakosodott. Ilyen volt például a Bud Spencer és Terence Hill által hallatlanul népszerűvé tett Puma GS, a belga Apal jó minőségű, olykor Porsche-motoros buggyfelhozatalát pedig autós kártyáról ismertük.

4. Fiat 500 Jolly

Válogatásunk autói semmiképp sem mondhatók átlagautóknak, de a Carozzeria Ghia kreálmánya mindenen túltesz: úgy fest, mintha útra kelt volna egy pici római kávézó. Csíkos teraszponyva alatt, vesszőből font székeken, krómkorlátok közt lehetett utazni benne, az ajtókat egyszerűen kivágták.

Egyszerre bájos és groteszk a Jolly, főleg amerikai kivitelben, nagy lámpákkal Forrás: Fiat

Mondanunk sem kell, a mára eleve kultikussá érett Fiat 500-as alapjaira épülő Jolly kevéske eredeti példányának az ára ma már a csillagokban jár,

sokszor hírességek birtokain állnak díszként,

vagy járnak a medence és bárpult közt - oda pedig bőven elég is a mindössze 22 lóerő.

Ilyen autót beszerezni nem két fillér, de aggodalomra semmi ok: a sima, vászontetős 500-as is jó buli Forrás: Fiat

5. Trabant Tramp

Ha a magyar szívekhez legközelebb álló partiautót keressük, akkor annak ellenére is egyértelmű győztes a nyitott kétütemű Trabi, hogy kékes füstbe borítja az egész strandot. Még filmszerep is jutott neki az Üvegtigrisben, de a fiatalok és külföldiek óhatatlanul megkérdezik: ez gyári?

Mindössze tízezer darab kétütemű Tramp és katonai Kübel készült, de pár százat a Trabant 1.1-ből is piacra dobtak - későn, mert akkor már mindenki Golfot akart Forrás: AWZ

Az bizony, bár 1966-os bemutatása után a 601 Kübel elég kétes hírnévre tett szert: ez volt a Nemzeti Néphadsereg (NVA) járőrkocsija, és elsősorban

a határsávon nyugatra szökő keletnémeteket akarták vele nyakon csípni.

Később erdészeti és más gazdaságok is kaphattak belőle, majd exportálták is.

Gyári prospektuson a civil Tramp és a zöld, régi műszerfalas katonai Kübel Forrás: AWZ

Ezekből a civil (Tramp) változatokból maradt fenn a legtöbb, bár újabban a kevéske megmaradt magyar példányt is busás áron eladják külföldre. Ez a Trabant csak az A-oszlop vonaláig kapott duroplast borítást, az ajtókat pedig láncok, vagy rossz időben plexiablakos vászonlapok pótolták.