Ha drágább lenne, akkor is bőven megérné – Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 teszt

2018.02.09. 06:30

Új extrák jelentek meg, de így is sok hiányzik

75 ezer forint a négy kamera ára, amivel minden irányba ki lehet nézniFotó: Hirling Bálint - Origo

Korábban egyetlen Daciához sem volt – felárért sem – automata klíma, kulcs nélküli, kártyás bejutás, LED-es nappali fény, holttérfigyelő, automatikus fényszóró és függönylégzsák, de a Duster csúcsváltozatához már mindez elérhető, akárcsak a 75 ezer forintba kerülő négykamerás rendszer, ami a parkolást és a terepezést is megkönnyíti. Kár, hogy 360 fokos, virtuális madártávlati képet nem tud, biztos odaszóltak cégen belül a nissanosok, hogy a Qashqai egyik vonzerejét azért nem kéne lemásolni.

Divatos LED-es nappali fény már az alapfelszereltséghez is járFotó: Hirling Bálint - Origo

Ami nagyon hiányzik a vezetéstámogató rendszerek közül, az a sávtartó automatika, a parkoló-asszisztens, a távolságtartó tempomat, és a vészfék-asszisztens (koccanásgátló), ezeket felárért sem lehet megvenni. Főleg ezért lett csak 3 csillagos lett a Duster a töréstesztje, holott az utasvédelmére tisztességes, 71 százalékos értékelést kapott az EuroNCAP-től.

Milyen vezetni?

Az automatikus összkerékhajtás a nyomaték felét képes hátraküldeni. Szokni kell a 4x4-es dízel rövid váltóáttételezését, nagyon hamar leforognak a fokozatokFotó: Hirling Bálint - Origo

Mindig is a Duster nagy erénye volt a hasonló méretű SUV-okkal szemben, hogy a futóműve tényleg kényelmes, bírja a rossz utakat is. Szerencsére ez nem változott, még a legnagyobb, 17 colos felnikkel is olyan szépen és csendesen rugózta ki a tesztautó az úthibákat, amire általában csak a jóval nehezebb és fejlettebb szabadidő-autók képesek. És a kényelemért nem is kell nagy árat fizetni, a Duster elég stabil, a karosszéria billegése érezhető, de nem vészes, határhelyzetben a menetstabulizáló elektronika gyorsan és észrevétlenül avatkozik be.

Igényesen, teleszkópok támasztják ki a motorháztetőt, mert különben nem lehetne elérni a pálca lyukát. Az előd tapasztalatai alapján újonnan sokan dízel Dustert keresnek, de használtan egyre több vevő inkább az 1,6-os benzinesben bízikFotó: Hirling Bálint - Origo

Nagyot fejlődött a kormányzás, talán attól, hogy hidraulikus helyett elektromos szervót kapott. Gyanús, hogy az áttételezésével is variáltak valamit (azért még mindig több mint 3-at fordul ütközéstől ütközésig), mert egészen fürgén reagált a Duster a kormány elfordítására, a korábbi nyúlós, szivacsos érzést teljesen eltűnt. Visszajelzésből továbbra sincs sok, de ez nem is elvárás, mert nem egy sport SUV-ról, hanem egy olcsó, praktikus szabadidő-autóról van szó.

Terepen is jól boldogul

Hatásosan semlegesíti az alulkormányzottságot a Nissantól származó automata összkerékhajtás, amely akár a nyomaték 50 százalékát is képes hátra küldeni, ha az első tengelyen kevés lenne a tapadás. Bár nincsenek zárható differenciálművei, terepen az elpörgő kerekek fékezgetésével még olyan helyzetekből is kijött a Duster, amikor csak két átellenes kereke ért talajt, a rövid 1-es fokozat pedig tényleg felezővel ér fel. Olyannyira, hogy aszfalton érdemes inkább 2-es fokozatban indulni, és utána gyorsan felgangolni, a hatost már 70-től elviseli a Duster.

Ebből a helyzetből - ha nehezen is - de kijött a fékek használatával. Egy diffizáras terepjárónak meg sem kottyant volna, de egy átlagos SUV simán elvérzett volnaFotó: Hirling Bálint - Origo

Autópályán hatodik fokozatban 2800-at forog percenként a régi, bevált 1,5-ös dCi 130 km/óránál, ami lehetne kevesebb, bár a motor ekkor sem hangos. Érezhető a gondosabb hangszigetelés és a vastagabb ablakok kedvező hatása, csak a tükrök felől érkező szélzaj volt a kelleténél hangosabb, de simán lehetett normál hangerővel beszélgetni.

A tesztelt összekerekes változat hátul is független, többelengőkaros futóművel büszkélkedhet, a fronthajtásúak olcsóbb, csatolt lengőkarosat kapnakFotó: Hirling Bálint - Origo

Nagy tempónál jön ki, hogy kicsit gyenge ez a 109 lóerős dízelmotor az 1,4 tonnás, összkerekes, nagy légellenállású Dusterhez. 130-140 km/óra körül a fogyasztás képes hét literre is felmenni, ami enyhe csalódás, igaz, városban és országúton 6-6,5 literre mérséklődik, ami viszont teljesen elfogadható, bár a 4,7-es gyári átlagtól az is messze van.

Szép lett az új, 17 colos felni, a hasmagasság 21 centi minden változatnálFotó: Hirling Bálint - Origo

Elég rugalmas a motor, már 1500-as fordulattól erősen húz, , a 260 Nm-nek hála visszaváltások nélkül is lehet előzni.Persze jobban illene egy ekkora kocsiba a Renault 1,6-os, 130 lóerős dízele, talán a modellfrissítés azt is meghozza majd pár év múlva, persze akkor az ár is nőni fog.

Árak, összegzés

1,6-os szívó benzinmotorral, elsőkerék-meghajtással és manuális klímával 3,4 millió forintba kerül egy alapfelszereltségű Duster, ami körülbelül félmillióval kevesebb egy Vitara, és 900 ezerrel egy SX4 S-Cross áránál, ha a Suzukik listaáraiból levonjuk a 700 ezer forintos állandó kedvezményt.

Finomabb a rugózása, mint a legtöbb kompakt SUV-nak, és már a menetzaj is jóval alacsonyabb, mint korábbanFotó: Hirling Bálint - Origo

Még ennél is nagyobb a különbség a Dacia javára, ha a drágább verziókat nézzük: 5,78 millió forintnál drágább Dustert képtelenség venni, ez már a cikkben szereplő, minden extrával ellátott összkerekes dízel verzió ára, míg a Suzukikkal bőven el lehet menni 7 millió fölé is. Igaz, a japán márkától valamivel nagyobb presztízst, több extrát, autószerűbb élményt és erősebb motorokat kapunk az árkülönbözetért cserébe, no meg a hazai ipart is támogatjuk.

A 21 centis hasmagasság, a hosszú rugóutak, és a felezőként is használható, rövid áttételezésű váltó miatt ügyesebben mozog terepen, mint a legtöbb SUVFotó: Hirling Bálint - Origo

Természetesen a Duster nem olyan jó autó, mint a Suzuki hasonló modelljei, viszont nem néz ki rosszabbul, jóval olcsóbb és terepen ügyesebb náluk, és ezek sokak számára fontos szempontok. Rengeteget fejlődött a román SUV a modellváltással, már azok figyelmét is felkeltheti, akik korábban messziről elkerülték,de a spórolás még mindig érződik a belsejében, csak már közel sem olyan erősen, mint régen.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1461 cm3. Furat/löket: 76/80,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 80 kW (109 LE)/4000. Nyomaték: 260 Nm/1750. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 280 mm átm. hűtött tárcsa/dob. Részleges összkerékhajtás.


Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4341/1804/1693 mm. Tengelytáv: 2673 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1560/1567 mm. Tömeg: 1320-1425 kg. Terhelhetőség: 499 kg. Csomagtartó térfogata: 411 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.


Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,4 mp. Végsebesség: 169 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 123 g/km.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK

Előző
  • 1
  • 2
Következő