Újabb legendás orosz járműmárka tér vissza Magyarországra

2018.05.31. 12:50

Újra lehet Kamaz teherautókat venni hivatalos forrásból, miután az angol dízelmotorral szerelt járművek már megfelelnek a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak is.

Mindenki ismerte nálunk is a jellegzetes formájú orosz dömpereketForrás: Kamaz

Gyerekként Kama-háromnak olvastuk az országot ellepő narancssárga Kamazok orrára szerelt márkajelzést, az 1976-tól gyártott 5511-es típus nálunk is utcakép állandó részévé vált, sőt, sok példány még ma is rója az útjainkat, főleg építkezések környékén. Tatárföldön, a Kama folyó partján elterülő 57 négyzetkilométer területű komplexumban gyártották ezeket a járműveket, évi 150 ezer példányban.

Forrás: Kamaz
A Kamaz ma

A Kamaz központja ma is az eredeti tatárföldi helyszínen, Naberezhnye Chelny kisváros mellett van, ahol 1969 és 1976 között az eredeti gyár megépült. Jelenleg a Kamaz 12 üzeméből 9 található itt, a cég kapacitása évi 60 ezer teherautó, 85 ezer motor és 1500 busz.

A Kamaz legnagyobb, 49,9 százalékos tulajdonosa az orosz állami Rosztyeh. A második legnagyobb tulajdonos az Avtoinveszt 23,54 százalékkal, majd a német Daimler AG következik 15 százalékkal. A Kamaz-csoport – amely 150 céget foglal magában – nehéztehergépkocsi-gyártásban a világ 10 legjelentősebb cége közé tartozik. 1976-2018 áprilisáig 2,252 millió járművet gyártottak.

Sokféle felépítménnyel készültek a strapabíró teherautók, hozzánk általában a 6x4-es hajtásképletű dömperek érkeztek, ilyenek hordták ki például a földet a budapesti metróépítések során az alagutakból, sok pedig kukásautóként járta a lakótelepeket.

Túlélte a rendszerváltást

Kétkörös légfékjével, 220 lóerős V8 dízelmotorjával, szögletes formáival és panorámaablakával a keleti blokk legmodernebb teherautónak számítottak, a gyár túl is élte a rendszerváltást, és ma is készíti új modellcsaládjait, de egyes piacokon még a klasszikus 5511 frissített változatát is kínálják.

A terepre felkészített 43118 otthona a bánya, az erdő és az építkezés. Maga a fülke még a régi, immár osztatlan szélvédővel, új hűtőmaszkkal és lökhárítóval. Persze már a berendezése is megújultFotó: Gulyás Péter

Manapság a Kamaz teherautók minden januárban bekerülnek a hírekbe, hiszen az ezredforduló óta már 14-szer nyerték meg a Dakar-ralit az ezer lóerős, csővázas szörnyeikkel, idén pedig még egyszer lehetett olvasni a márkáról, amikor Vlagyimir Putyin orosz elnök május közepén egy Kamazt vezetve avatta fel a Krím félszigetre vezető, Kercsi-szoros két partját összekötő 19 kilométeres hidat.

Budapesten a Zay utcai Volán-telepen volt a legnagyobb márkaszerviz, ahol az országba bekerült 600 Kamaz többségét szervizelték. Nem ritkán 2-300 jármű is állt az udvaron, amelyek ha egyszerre indultak el, fél Óbuda fekete füstbe burkolózott.

A 65111-es össztömege meghaladja a 25 tonnát, ebből 14 lehet a rakományFotó: Gulyás Péter

A márka most hazatér magyarországi otthonába, ugyanis az egykori Volán-telep helyén üzemelő autóvárosban, a Duna Autónál újra megkezdik a forgalmazását. Nem véletlen az azonos helyszín, hiszen Ormos István, az egykori Volán-telep műszaki igazgatója ma a Duna Autó ZRt. vezérigazgatója.

Korszerű technikával

Szerencsére a mai Kamazok már nem azok a füstokádó, lassú járművek, mint elődeik, mindegyikben 6,7 literes, 260-320 lóerő teljesítményű, 1000-1200 Nm nyomatékú angol Cummins motor dolgozik, amikteljesítik az Euro 6c károsanyag-kibocsátási előírásokat. Ezt a motor találjuk több DAF és Iveco modellben, akár buszokban is.

Már latin betűvel írják a Z-t isFotó: Gulyás Péter

Az európai homologizációval rendelkező 10 Kamaz modell mindegyike Litvániában, vagyis az Európai Unió területén készül, a főbb alkatrészeket olyan neves európai beszállítóktól származnak, mint a ZF (váltó), a Sachs (kuplung), a GWB (hajtótengelyek), a Bosch (befecskendező), a Federal-Mogul (motorkomponensek) vagy a Knorr-Bremse (fék).

A műszerfal egyszerű és funkcionálisFotó: Gulyás Péter

A tízféle, nálunk is kapható típusból három számít teljes járműnek (teherszállítók és billencsek), hét pedig csupasz alvázas, amire tetszőleges felépítmény szerelhető, a legnagyobb teherbírású 17 tonnát is szállíthat. A vontatókat egyelőre nem forgalmazza a Duna Autó, de később ezeket is felveszik majd a kínálatba.

Egyelőre csak manuális váltóval kínálják a KamazokatFotó: Gulyás Péter

Várhatóan a megbízhatóság, robusztusság, jó terepjáró-képesség mellett elsősorban a kedvezőnek ígért vételár és fenntartási költségek miatt döntenek majd a vállalkozások az orosz teherautók mellett, de konkrét árak a sajtóbemutatón még nem hangzottak el.

Átlátszó búrás a fényszóróFotó: Gulyás Péter

Viszont a fapados, olcsó hatású kabin és manuális váltó várhatóan nem könnyíti majd meg az eladásukat, mivel manapság a sofőrhiány okán a cégek elsősorban jól felszerelt, nagy kabinos, igényes belterű, automataváltós nyugati teherautókat vásárolnak. Jelenleg az egyre kényesebb járművezetők ugyanis válogathatnak a munkaadók közül, és így érthetően azokat a fuvarozó cégeket részesítik előnyben, amelyek ilyen járműveket biztosítanak számukra.

""Forrás: Tatra
Egy másik keleti ismerős

A nehéz haszonjárművel kategóriájában (különösen az útépítéseknél) máig előfordul a szintén szocialista időkből ismerős, bár valójában közel száz éves múltú márka, a cseh Tatra. Teherautói jellegzetességének számított a negatív kerékdőlés és a léghűtés, de mai típusainál már nincs szó ilyesmiről. Megmaradt viszont a létra- helyett a különleges és praktikus csővázas felépítés.


Magyarországon már két évtizede az Eurotrade forgalmazza a márkát, amelynek fő modellje a 6x6 hajtásképletű, zárható differenciálműves Phoenix President. A csőváz mellett különlegessége a saját fejlesztásű, elöl-hátul független felfüggesztés, kombinált légrugózással. E modellnél azonban jócskán megszaporodtak a külföldi elemek, a motor Paccar (Euro 6), a váltó ZF vagy Allison, a fülke pedig DAF.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK