Csengetett, Mylord? – Lexus LS 500 h teszt

Az LS mindig elsősorban a kényelem maximalizálásáról szólt, és ezen nem változtatott az új verzió sem – legyen bármilyen agresszív az orra. Ezúttal viszont a belseje különleges formákat és anyagokat ígér, a V6-os hibrid hajtás pedig sosem látott takarékosságot. Vajon be is váltja a japán luxuslimuzin?

Ma már viszonylag kevés autót készítenek kifejezetten sofőrös limuzinnak. Még a Rolls-Royce-ok között is egyre több az olyan, amit az úr vagy úrnő maga vezet, talán csak a Phantom szedán és a hosszú Ghost szól azoknak, akik inkább utazni szeretnek – és ezeket gyakran nem magánszemélyek, hanem például luxusszállodák veszik.

Bár persze most is sok 7-es BMW-t vagy S Mercit látni főnökkel a hátsó ülésen, a német bálnák legalább akkora, ha nem nagyobb hangsúlyt fektetnek a pilóta kiszolgálására, hatalmas műszerfalakkal, a legújabb elektronikus asszisztensekkel. A Lexus LS500h próbája közben azonban folyamatosan az volt az érzésem, hogy

ez a kocsi elsősorban a jobb hátsó ülésről szól.

Hibrid ugyan, de nem plug-in, így nem jogosult zöld rendszámra. A metálfényezés 450 ezer forint Forrás: Bolla György

A politikusokon kívül ma is vannak azért olyan csúcsmenedzserek, akik utasként foglalnak helyet a limuzinokban, mindenekelőtt Ázsiában, azon belül is nagy arányban Kínában. Ezt az érzést az LS-ben én csak álló helyzetben ízlelhettem, úgyhogy ez a futó kaland ezúttal még kevesebbet mutatott meg a kocsi sofőrös komfortjából, mint szokott. Vezetőként azonban bőven lettek benyomásaim.

Homokóra formájú hűtőmaszk, különleges fényszórók: az LS-nél vége a rejtőzködő életmódnak Forrás: Bolla György

Otthonos belül, nem űrhajó

Az első benyomás, hogy a kívülről hivalkodóan hatalmas autóba ülve meglepően visszafogott műszerfal fogad. Jól néz ki szerintem, tetszik, hogy a kocsi méretével ellentétes irányt választottak,

a kis digitális kijelzőn ott van minden, ami kell.

A kormány sem érződik nagynak, a kapcsolók is visszafogottak, egyáltalán, a sofőr környezete nem felvágós, csak pont megfelelő.

Különleges a műszerfal formája, de konzervatívabb a kezelőfelület, mint a német riválisokban, különösen az Audi A8-ban Forrás: Bolla György

Méret helyett inkább a választott anyagokkal hivalkodik, még a bajuszkapcsoló is finomabbnak érződik, mint más kocsikban. Az óracsoport-árnyékoló két oldalára szerelt „szarvacska” kapcsolókat először furcsálltam, de intuitív a használatuk – igaz, ebben a kocsiban még nekem se jutott eszembe kikapcsolni a menetstabilizátort.

Bal oldalon menetstabilizátort, jobbra az üzemmódot kapcsolhatunk az ördögszarvakkal, és amilyen meglepő a kialakításuk, olyan kézenfekvő a használatuk Forrás: Bolla György

Ezzel szemben a tapipados központi infotainment rendszert elhibázottnak érzem. Bizonyára meg lehet szokni, de szerintem egyesíti a régi, gombos-tekerős iDrive és a teljesen szabadon nyomkodható érintőképernyős megoldások hátrányait, az előnyök elhagyásával. Nem szól más mellette, csak hogy nem lesz ujjlenyomatos a kijelző, minden egyéb tekintetben kellemetlenebb megoldás a többinél.

Jean, masszázst és üléshűtést óhajtok!

A képernyő egyébként nagy, és szépek a színei, de a képminőségtől nem estem hanyatt, inkább konzervatív a nagy Lexus, semmint avantgarde. Szintén a konzervatív vonalat erősíti, hogy

a vezetést segítő elektronikák sem a legújabbak.

A nemrég videóban bemutatott BMW X3 15 millió forinttal kevesebbért egy generációval modernebb szoftvereket ad, és ez nem lehet véletlen: e döntés is azt sugallja nekem, hogy képzett sofőrre, és nem úrvezetőre gondoltak a tervezők.

Több funkció azért kapott saját gombot is, és az analóg órát ebben a kocsiban többször valóban használtam idő leolvasására, annyira szép Forrás: Bolla György

Hogy ez jó-e így, azon lehet vitatkozni, ellenben a klasszikus kényelmi funkciói vitathatatlanul szenzációsak. A valódi bőrkárpitozás minősége kiugró, az ülés kényelmes és teljesen, már szinte túlságosan aprólékosan személyre szabható, a masszírozás finom, nyugtató, a fűtés-szellőzés észrevétlen és nagyon hatékony, a rugózáscsillapítás kellemesen elringat tengeribetegség nélkül, a csend szinte vágható.

Hátul van érintőképernyős konzol, hogy az utas maga állíthassa be ülését, klímáját, világítását és a zenéjét-videóját. A tetőből pedig megvilágított sminktükröt hajthatunk ki Forrás: Bolla György

Elől még legalább van dolgunk, de amikor a jobb hátsó, királyi fotelben úgy tényleg elhelyezkedik valaki, annak kiül a béke az arcára. Sofőrös limuzinnak hibátlan.

Érdekes, hogy az autó ötszemélyes, van harmadik öv hátul,

pedig nyilvánvalóan legfeljebb négy utasra gondoltak. Az a négy viszont ebben a felszereltségben ugyanazt a szolgáltatási színvonalat kapja, sőt, ez a kocsi hátul kényelmesebb, mint elöl.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!