A vadonatúj 3-as BMW sportosabb lesz, mint valaha

Hivatalos képek érkeztek, és már csepegtetik az infókat is az októberi világpremier előtt.

A 3-as a Nürburgring-Nordschleife versenypályán végzett menetdinamikai tesztekkel és beállítási finomhangolásokkal folytatta útját a sorozatgyártás felé vezető úton Forrás: BMW/Uwe Fischer

Az időközben megjelent ellenfelek, főleg az Alfa Romeo Giulia és a Jaguar XE letaszították a trónról a 3-as BMW most kifutó generációját a sportosság terén, de a hetedik, G20 kódjelzésű generációval

visszavágásra készül a BMW.

Éppen ezért az újdonság súlypontja az elődmodelléhez képest 10 milliméterrel lejjebb került, szélesebbek lettek a nyomtávok, az első és a hátsó tengely közötti terhelés már 50:50 arányban oszlik el, a tömeg 55 kilogrammal csökkent, a karosszéria merevsége pedig 15-20 százalékkal nőtt.

Felismerhetően 3-as a forma, de nőtt a hossz, a szélesség és a tengelytáv is Forrás: BMW/Uwe Fischer

Alig változik a motorkínálat, de tovább finomították a meglévő darabokat. A 330i kétliteres négyhengeres turbója például 7 lóerővel erősebb, 50 Nm-rel nyomatékosabb és 5 százalékkal takarékosabb lett, és a kipufogójába már részecskeszűrőt is építenek.

Új futóművet kapott

Az új 3-as fejlesztése során kulcsszerepet játszott az

innovatív lengéscsillapítási rendszer.

A rugóút-szinkronizált aktív lengéscsillapítók haladás közben figyelik az adott kerék spirálrugójának aktuális rugóútját, és eszerint hangolják át karakterisztikájukat, így a BMW szerint sikerült kombinálni a kényelmes és a sportos hangolás előnyeit egy nem adaptív, alapáras rendszernél is.

Forrás: BMW/Uwe Fischer

A feláras BMW M sport futómű hozzávetőlegesen 20 százalékkal keményebb csillapításra képes, mint az alapváltozat, és ebben a kerekek dőlése is nagyobb. „A két rendszer közötti különbség most minden korábbinál nagyobb. A BMW M sport futóművet még sportosabbra terveztük, masszívabb támasztókarokkal és stabilizátorokkal, keményebb rugókkal és kiegészítő karosszériaváz-merevítésekkel" – fogalmazott Peter Langen fejlesztőmérnök.

Az M sport futómű kizárólag változó áttételű sportkormánnyal együtt lesz elérhető, de ez egy passzív rendszer, nem azonos a sebességfüggő áttételezésű aktív kormánnyal, aminek az elődben nem sok rajongója volt. Szintén újdonság a nem összkerekes verziókhoz elérhető,

az M3-ból származó aktív M önzáró differenciálmű,

amely oldalanként képes variálni a kerekekre jutó nyomaték nagyságát.