Ha a hegy nem megy Mohamedhez, ez odavontatja - Toyota Land Criuser teszt

2018.09.08. 21:35

Hozzá képest egy RAV4 vérbeli sportkocsi

Eközben a sofőrnek teljesen más élmény jut osztályrészül, mint egy SUV-ban: komótosan vonulhat az óriással, a masszív futóművel lassítás nélkül is átgázolhat kátyúkon vagy fekvőrendőrökön – bár az ütések eljutnak az utastérig, nem sok kárt tesznek a masszív technikában. A komfort alapvetően rendben lenne, de az alvázas-merev hidas konstelláció főleg alacsony tempónál itt is elhozza a jól ismert terepjárós remegést, bár nem fajul olyan pattogásba, mint (terheletlenül) egy laprugós pickupnál.

Szokni kell a hűtőmaszkot és a gépháztető púpjait. De azt is, hogy az LC 42 fokos emelkedőn felmászik, 70 centis vízen átgázolForrás: Csudai Sándor - Origó

Menetdinamikája szintén sokkal inkább azokéhoz mérhető, mint a szabadidő-autókéhoz: komótosan reagál a kormánymozdulatokra, a tempósabb kanyarok ellen billegéssel tiltakozik, s ezen a sport üzemmód sem segít igazán. Üresen is 2,4 tonnás tömegével ugyanakkor nem tud csodát tenni a négyhengeres dízelmotor, amit 2015-ben alaposan átdolgoztak, és polkorrekt módon csökkent a lökettérfogata (2,8 literre) – de vele együtt a ménesből is elszaladt pár ló, már csak 177 maradt.

Gyári átlagfogyasztása 7,5 liter a régi szabvány szerint, de a gyakorlatban elég gyakran találkozunk két számjegyű értékekkel. Sajnos a bivalyerős LandCruiser V8 eltűnt az európai kínálatból az emissziós normák miatt, csak a négyhengeres maradtForrás: Csudai Sándor - Origó

Sebaj, azóta kulturáltabban jár, a nyomatéka 450 Nm-re nőtt, és megjelent egy új automataváltó, ami nem kapkodja ugyan el a dolgát, viszont finoman és észrevétlenül kapcsolgat. A dízelmotor-futómű duó száz kilométer után valószínűleg Vettelből is öreguras sofőrt csinálna a Toyota kormányánál, a kímélet már csak a fogyasztás miatt is ajánlott. Szabályosan járva országúton 8-9, városban legalább 12-13 liter csúszik le a torkán, a tízes vegyes átlag e batárban sajnos már jónak számít.

Az öt- helyett immár hatfokozatú automataváltó előválasztója mögött választhatunk a menetdinamikai beállítások között, de a normál a legjobb: sportban erőlködik, eco üzemmódban viszont nagyon leszedáltForrás: Csudai Sándor - Origó

Úttalan utakon érzi igazán elemében magát

Jó pár használt off-roader hirdetésében olvasható a „terepen sosem használt" leírás, ami bőven kimeríti a tékozlás fogalmát. A Land Cruiser is akkor mutatja legjobb formáját, ha elfogy kerekei alól az aszfalt, s hirtelen értelmet nyer túlméretezett futóműve, élettelen kormánya (amit nem akar kicsavarni az első göröngy a sofőr kezéből) és suta lökhárítója, aminek alját a jó terepszögek kedvéért csapták le. Kifinomult 4x4-hajtásával, mint egy teve, egykedvűen átmasíroz komoly terepakadályokon.

Az első terepszöge 31, a hátsó pedig 25 fokos, a rámpaszöge 22 fok. Keményebb bevetésnél csak akadály az oldalfellépő, és beszállásnál összekoszolja a nadrág szárátForrás: Csudai Sándor - Origó

De a legjobb benne, hogy off-roader profizmust sem feltétlenül vár el a sofőrtől: aktív kipörgésgátlója (A-TRC) ügyesen osztja be a tapadást, hátsó differenciálműve önzáró, az ABS-nek van terepfunkciója, még a kanyarstabilizátorokat is le lehet választani a hosszabb rugóutak kedvéért. Könnyű megtanulni a szolgáltatásait, külön kapcsolóval kiválasztható a megfelelő terepprogram, emellett hegymeneti elindulássegítő, kúszónyomaték-szabályzás és lejtmenetvezérlés is megkönnyíti a portyázást.

Fent a gyenge felbontású érintőképernyő, középen a fűtésszabályzók (szent kvarcórával), lent a terepprogramok arzenálja óriási gombokkal és tekerőkkel, mint egy régi hifi-tornyonForrás: Csudai Sándor - Origó

Aki kiismeri képességeit, megfelelő gumikkal elképesztő akadályokon verekedheti keresztül magát vele, a manőverezésben pedig a hatalmas tükrök mellett 360 fokos kamerarendszer és kormányszög-kijelző segíti, bár a középső érintőképernyő felbontásán bőven lenne mit csiszolni. Felnyitható expedíciós sátorral a tetőn, netán lószállító vagy yachtot cipelő utánfutóval a vonóhorgon (3 tonnáig húzhat) sok speciális célra valóban ez a megfelelő eszköz.

Esteleg egy pickupot, kevesebb mint féláron?

Néhány speciális módot kivéve viszont nem biztos, hogy Magyarország (és úgy általában Európa) a megfelelő hely ahhoz, hogy megérje egy ilyen vérbeli terepjárót fenntartani. Sokak hiedelmével ellentétben nem lehet ugyanis mások magánterületén vagy tájvédelmi körzetben dagonyázni; évi 10 napon havas hegyi úton hazajutni vagy földeken járni viszont egy SUV is megfelelő. A maradék 355-re pedig a szabadidő-autók sokkal jobb kényelmet, dinamizmust és gazdaságosságot nyújtanak.

Egy magasságban ül az ember a furgonok sofőrjeivel. A terepes segédletek mellett egy sor országúti vezetéssegítő rendszer (holttérfigyelő, sávtartó, táblafelismerő, adaptív tempomat stb.) is megjelent benneForrás: Csudai Sándor - Origó

Annak viszont, aki munkára keres terepjárót (borászatban stb.), egy pickup a jobb választás. Igaz, hogy nem hétüléses, de jóval nagyobb rakteret és hasonló menetteljesítményeket kínál például egy Toyota Hilux, ami duplakabinosként, automataváltóval, fullos Executive Leather felszereltséggel is megáll nettó 8,88 millió forintból. A Land Criusernél persze nem lehet áfát és regadót spórolni, így már a háromajtós alapverzió is 12 millióról indul, a tesztelt ötajtós VX-L pedig 20 millió felett jár.

Szűk helyen pakoláshoz külön nyitható a hátsó szélvédő. Te jó ég, mit tudhat ez a kocsi Dunlop Grandtrek helyett MT terepgumikon?Forrás: Csudai Sándor - Origó

Ennyiért a legtöbben prémiumautót keresnek, igaz, a klasszikus értelemben vett vetélytársak között hiába, hiszen egy új G-Mercinél 36 millió alatt szóba sem állnak a vevővel. Riválisként így csak a 11 éves (!) pályafutása után kifutó Mistubishi Pajero, illetve a szerényebb tereptechnikával és márkanévvel megáldott, viszont olcsóbb (10,2 milliós alapárú) Ssangyong Rexton G4 érhető el. Na meg a nemrég megújult Jeep Wrangler Unlimited (14,6 milliótól), ami e rétegműfajban ikonként tud csak túlélni.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK

Előző
  • 1
  • 2
Következő