Dávid Góliát ellen - Volvo XC40 - Volkswagen Tiguan Allspace összehasonlító teszt

2018.10.13. 19:24

Az idei Év Autóját, a Volvo XC40-est az egyik legnépszerűbb kompakt SUV, a Volkswagen Tiguan ellen küldtük csatába. Az eredmény kicsit minket is meglepett.

A kép csalóka, valójában jóval nagyobb a Volkswagen a csinosabb Volvónál. Kattintson a képre, galéria nyílik!Fotó: Hirling Bálint - Origo

Volkswagen Polo, Nissan Leaf, Opel Ampera, Volkswagen Golf, Peugeot 308, Volkswagen Passat, Peugeot 3008, Volvo XC40. Tudják, mi a közös bennük? 2010 óta sorrendben ezeket az autókat választotta meg Európában az Év Autójának a szakújságírókból álló zsűri. De ahogy sajnos manapság az Oscar-díj már közel sem jelent garanciát arra, hogy valóban értékes egy adott film, az Év Autója díj értéke is csökkenni látszik: úgy tűnik, hogy néha politikai, gazdasági okból ítélik oda, hogy segítsék az adott márkát, nem pedig a konkrét termék tudása, innovációi miatt.

Megérdemelte az Év Autója címet?

Utólag visszatekintve igazából csak a villanyautók elterjedésében nagy szerepet játszó Nissan Leaf, és a platform-stratégiát forradalmasító, kikezdhetetlen Golf érdemelte meg csont nélkül a díjat ebből a listából. Ezért voltam kíváncsi arra, hogy a Volvónál ezúttal tényleg a tudás számított-e, vagy inkább csak a márka utóbbi időben tapasztalható felemelkedését, prosperáló működését honorálták-e a bírák.

Több mint 27 centivel rövidebb a Volvo, de talán emiatt is emiatt jobbak az arányaiFotó: Hirling Bálint - Origo

A svéd vetélytársánál egy évvel hamarabb, 2015 végén bemutatott Volkswagen Tiguan népes rokonsággal büszkélkedhet, az új Audi Q2, Q3, a Seat Ateca, Tarraco, a Volkswagen T-Cross, a Skoda Karoq és Kodiaq is ugyanerre az MQB építőkészletre épül, és akkor még csak a SUV-okat említettem.

A hasmagasság 21 centi, amivel terepen sem akad fenn könnyen. Az XC40 egy vadonatúj, elektromos hajtásra is felkészített platformra épül, a jövőben ezt kapja meg minden 40-es jelzésű VolvoFotó: Hirling Bálint - Origo

Tavaly érkezett 21 centivel megnyújtott, 4,7 méteres Allspace változat, ami a normál Tiguannal ellentétben akár 7 üléses kivitelben is kérhető, ha valaki kifizeti a 211 ezer forintos felárat. Tisztában vagyunk vele, hogy a rövidebb, 4,49 méteres normál verzió jobban illett volna a 4,42 méteres Volvo mellé, de most ilyet kaptunk tesztre. Viszont árban inkább a hosszabb Tiguannal van pariban az XC40, de erről majd később.

A Volvo fiatalos, a VW pragmatikus

Hiába van csak két év különbség a két autó között, a dizájn terén jóval nagyobb a Tiguan lemaradása. Mintha arra törekedtek volna Wolfsburgban, hogy egy jellegtelen, bárki által könnyen befogadható formát hozzanak létre: nincs benne semmi, ami bántaná a szemet, de olyan részletet is nehéz találni, amitől igazán vonzó lenne.

A rendkívül hosszú hátsó ajtók és a nagyobb hátsó oldalablakok árulják el, hogy ez nem a normál Tiguan, hanem az Allspace. A hosszított Allspace karosszéria felára 300 ezer és 1 millió forint közötti a Tiguannál, minél drágább felszereltséget rendel valaki, annál nagyobbFotó: Hirling Bálint - Origo

Nem véletlen, hogy az utcán futó Tiguanok jó részénél nem spóroltak a tulajdonosok a 886 ezer forintba kerülő R-Line optikai tuningcsomagon, mert azzal mutat igazán jól az autó. Az R-Line nélküli szürke tesztautóval viszont könnyű volt beolvadni a forgalomba, senki sem bámulta meg az egy hét során, az XC40-et viszont mindenütt kíváncsi szemek fürkészték.

Magasabb, de rövidebb a Volvo orra. 20 colos kereket visel, a VW 18-asokat kapottFotó: Hirling Bálint - Origo

A svéd kocsi tervezője, a brit Ian Kettle még csak 26 éves volt, amikor 5 éve papírra vetette az XC40-et. Állítása szerint azért az ő tervét választották ki a nyolc másik közül, mert nem egy kicsinyített XC60-ast akart alkotni, hanem egy önálló egyéniséget, ami inkább az unokatestvére, mintsem az édestestvére a nagyobb Volvo SUV-oknak. Ez tökéletesen sikerült is, az XC40 vagányabb, fiatalosabb náluk, de azért látszik rajta, hogy ugyanabból a családból származik.

Egy szürke eminenciás és egy színes egyéniségFotó: Hirling Bálint - Origo

A 480 és a C30 óta talán az XC40 a legjobban sikerült Volvo-formaterv, és nyugodjanak meg, a fekete tető, az R-Design optika és óriási felnik nélkül is működik a dizájn. Egyébként az XC40 bemutatója után a Tesla átcsábította magához Kettle-t, reméljük, az új S40/V40-et még ő fejezte be Göteborgban.

Milyenek belül?

Lefutott meccs a belső terek összehasonlítása, gondolhatnánk, mivel néhány apróságtól eltekintve a Tiguanban egy Golf-műszerfalat, az XC40-ben pedig egy XC60-műszerfalat találunk, ami azért nem ugyanaz a kategória. Persze kellemesek az anyagok a Volkswagenben is, de erősen érződik a dizájnon, hogy öregszik, viszont az ergonómiája kiváló, mindent ott talál az ember, ahol elsőre keresi. Látható-tapintható minőségben legalább egy szinttel feljebb áll a Volvo, bár azért érezhető, hogy pár helyen – ablakemelő-kapcsolók, alsó burkolatok, kormánykapcsolók – a svédek is spóroltak a nagyobb modellekhez képest.

Szinte ugyanez a műszerfal minden Volvóban a második generációs XC90 óta. Az álló tabletet a Volvón kívül csak a Renault alkalmazza, de ennek itt sokkal szebb a grafikájaFotó: Hirling Bálint - Origo

Szerencsére a Volvónak olcsóbb volt a nagy modellekből ismert 9 colos tabletet betenni az XC40-be is, mint kifejleszteni egy egyszerűbb, kisebb képernyős változatot, ami jó hír a vásárlóknak. Így viszont Sensus nevű menürendszernek nemcsak az előnyei – jó felbontás, ízléses grafika – maradtak meg, de a nehézkes kezelhetőségből adódó hátrányok is: menet közben túl sok figyelmet követel az érintőképernyő nyomkodása, sajnos még a klímát is erről kell vezérelni. Idővel persze megtanulja az ember, hogy mit hol talál, de még akkor is több időt nézünk a képernyőre, mint ami ideális lenne.

Majdnem ugyanez a műszerfal van a Golfban is, a digitális műszeregység felára 214 ezer forint. Könnyebb a kezelés, mint a Volvóban, mert több hagyományos gombot hagytak megFotó: Hirling Bálint - Origo

A Volvo alapfelszereltsége példás: széria az elegáns, 12,3 colos digitális műszerfal, a LED fényszóró, az esőérzékelős ablaktörlő, az elektromosan állítható magasságú vezetőülés, a kulcs nélküli indítás; ezekért a Tiguanban mind felárat kell fizetni. Viszont a Volkswagenben megmaradtak a hagyományos klímagombok, és a fekvő érintőképernyő kezelése is egyszerűbb, egyes menüpontok csak akkor jelennek meg, ha közel toljuk az ujjunkat a képernyőhöz.

A biztonságon nem spórolnak

Ahogy várható volt, a biztonsági alapfelszereltségben a Volvo viszi a prímet: a városi koccanásgátlója már 60 km/óráig képes megakadályozni az ütközéseket, érzékeli a kerékpárosokat, gyalogosokat és nagytestű állatokat is, hátulra is erőhatárolós, övfeszítős biztonsági öveket kap, az első ülései pedig védenek az ostorcsapásos sérülésektől is.

A motorháztető alól kikandikáló svéd zászló jópofa, de csak a tesztautók kapnak ilyetFotó: Hirling Bálint - Origo

Ezeken kívül a fényszórója automatikusan felkapcsolódik, van benne fáradtságfigyelő, táblafigyelő, sáv- és útelhagyást és frontális ütközést megakadályozni képes aktív kormányzás, elékanyarodást megakadályozó rendszer és még borulásgátló is.

A Volvo nem szűkölködik vezetéstámogató rendszerekbenFotó: Hirling Bálint - Origo

A Volvóhoz kapott biztonsági rendszerek jó része a Volkswagenhez csak felárért vagy még úgy sem érhető el, persze az alapfelszereltség azért itt is gazdagnak mondható, mivel sávtartó automatikát, városi koccanásgátlót, gyalogosfelismerő rendszert ez is tartalmaz.

A váltó előtti forgókapcsolóval az összkerékhajtást lehet az aktuális burkolathoz igazítaniFotó: Hirling Bálint - Origo

A Tiguan javára szól, hogy az alap Trend felszereltséghez mindössze 88 ezer forintba kerül az adaptív tempomat (a második szinttől pedig széria), amiért a Volvóban bármilyen felszereltség esetén 494 ezer forintot kell fizetni. Ráadásul a VW klímája 3 zónás (hátul is külön állítható) a svéd 2-je helyett, és masszírozós ülés és Head Up Display is csak a német autóhoz rendelhető, 203, illetve 183 ezer forintért.

Mennyire praktikusak?

Eddig hősiesen állta az ütéseket, közben pár gyomrost be tudott eddig vinni a Tiguan, most jön azonban az a terület, amelyben igazán visszavághat az XC40-nek: a mindennapos használhatóság. Eleve sokkal jobban ki lehet látni belőle minden irányba, mint a bunkerszerű, kisablakos Volvóból, amellyel igazi rémálom a tolatás, ha nincs radar vagy kamera hozzá.

360 fokos, körkörös rendszer mindkettőhöz rendelhető, a svédhez 320, a némethez 219 ezer forintértFotó: Hirling Bálint - Origo

A Volkswagenben vannak kinyitható asztalkák hátul, több a tárolórekesz (a szemfülesek még a műszerfal tetején is találnak), fiókok vannak az első ülések alatt, a gigantikus ajtózsebek pedig gyerekkádnak is elmennének. A Volvo a középkonzolba tett apró szemetessel véteti észre magát. Ebben is vannak ülésfiókok, és ebben is elég nagyok az ajtózsebek, de ezt csak úgy tudták elérni, hogy a hangszórókat lehagyták az első ajtókról, ami azért meglepő húzás.

A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra!

Előző
  • 1
  • 2
Következő