Álomszép a Golf japán kihívója, de az árán meg fog lepődni

Mazda3
Vágólapra másolva!
Tavasszal indul világhódító útjára a már Európában is leleplezett vadonatúj Mazda3. Négy- és ötajtós változata külön személyiség, a belseje, mint egy prémiumautóé, a motorkínálata pedig egy olyan forradalmi újdonságot is tartalmaz, amit más autóban hiába keres. Már az árak is nyilvánosak.
Vágólapra másolva!
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

Az első Mazda3-at 2003-ban vezették be a piacra, azóta a három generációjából több mint hatmillió talált gazdára. Elérkezett az ideje az újabb modellváltásnak, a negyedik generációt Prágában mutatták meg az európai sajtónak.

Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

Az ötajtós letisztult, élektől mentes formáját szinte egy az egyben vette át a Mazda a tavalyi Kai koncepcióautóról, csak a kerekek lettek kisebbek és a kamerákat rendes visszapillantókra cserélték. Ez sem néz ki rosszul, de

az igazi formai előrelépés a szedánnál történt,

amely végre elvesztette thaliás jellegét, ugyanis a fara már nem rövid és magas, hanem lapos és elegáns.

Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

A négy- és ötajtósnak csupán a szélessége és a korábbinál 2,5 centivel nagyobb tengelytávja (2725 milliméter) egyezik meg, előbbi hossza 4,66 m, utóbbié 4,46 méter.

Teljesen új alapokra épülnek a kompakt modellek,

a korábbi Mazda3 padlólemezéből semmit sem vettek át, a tömeget a nagyszilárdságú acélok arányának 3-ról 30 százalékra emelésével csökkentették.

Elmozdult a prémium felé

Attól, hogy az A-oszlopot 5 centivel hozták közelebb a vezetőhöz, a motortetőt pedig 2 centivel lejjebb vitték az elődhöz képest, előrefelé javult a kilátás, hátrafelé azonban a vaskos C oszlopok továbbra is rengeteget takarnak ki.

Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

Hosszirányban a korábbinál nagyobb tartományban állítható a jó fogású kormány, és alapkivitelben állítható az első ülések ülőlapjának szöge, így pontosabban lehet a vezetői helyzetet személyre szabni. A belső tér minőségérzete és felszereltsége a prémiumautókat idézi,

a műszerfal vezetőközpontú,

ami a sportos autók ismérve.

Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

A 30 éve a céget szolgáló Kota Beppu-san, a Mazda3 programmenedzsere fontosnak tartotta hangsúlyozni a kocsi prágai bemutatóján, hogy mennyire

odafigyeltek az új első ülésekre.

Úgy alkották meg őket, hogy igazodjanak a gerincoszlop természetes, S-alakú görbületéhez. Nagy hangsúlyt fektettek a karosszériamerevség, a zajszigetelés és az audiorendszer hangminőségének javítására is, arra mindvégig ügyelve, hogy a tömeg ne nőjön.

Benzines, ami dízelként viselkedik

A motorkínálat alján a kétliteres Skyactiv-G alaposan átdolgozott, 122 lóerős változatát találjuk, az 1,5-ös nálunk egyelőre nem lesz elérhető. Emellett egy vadonatúj, 1,8 literes Skyactiv-D dízelmotor is rendelhető, amely meglepetésre csak 116 lóerős, viszont SCR katalizátor és AdBlue adalék nélkül teljesíti a legújabb károsanyag-kibocsátási normákat.

Az új Mazda3 az első sorozatgyártású autó, ami sűrítéses gyújtással üzemelő benzinmotorral is rendelhető. A Skyactiv-X SPCCI a benzinesek előnyeit (sima járás, pörgethetőség) a dízelekéivel (kis fogyasztás, alul nagy nyomaték) egyesíti Forrás: Gulyás Péter

2019 júliusában érkezik a belső égésű motorok új generációját képviselő, a benzines és dízel erőforrások előnyeit ötvöző, sűrítéses gyújtásra is képes, kétliteres Skyactiv-X benzines 181 lóerővel és 222 Nm nyomatékkal. Tavasszal már vezettük egy prototípusban a forradalmi motort, akkor kiderült, hogy gyorsak a gázreakciói, szereti a pörgetést, és alul is van ereje. Állítólag

kis sebességnél 30, átlagosan 20 százalékkal fogyaszt kevesebbet

a sima benzinesnél, de a hivatalos adatokkal még adós a Mazda.

A csodamotort egy új,

24 voltos enyhe hibrid rendszer támogatja,

amely egyébként a Skyactiv G-hez is elérhető. Ez a korábbitól eltérően a gördüléskor és lassuláskor visszatáplált energiát már nem kondenzátorban, hanem egy akkumulátorban tárolja. A 0-20 km/órás sebességtartományban az indítómotor/generátor besegít a hajtásba, ami csökkenti a fogyasztást és javítja a gyorsulást.

Azért csatolt a lengőkar, mert az is jó és csendes

Ezt válaszolta Beppu-san arra a kérdésre, hogy miért olcsó torziós rudat használtak a hátsó futóműben a korábbi független rendszer helyett. A mester azt is elmesélte, hogy a torziós rúd használatával nagyobb csomagtartót tudtak volna kialakítani, de az agresszívebb dizájn hatásának fokozására

az így nyert litereket inkább feláldozták a forma oltárán,

valahogy úgy, ahogy a sárgaúszójú tonhal felszeletelésénél kidobják a nem tökéletes – amúgy egy kisebb vagyont érő – vörös húscsíkokat. Elöl maradt a jól bevált MacPherson futómű, adaptív csillapítás továbbra sincs, az alapmodellek 16-os, a jobban felszerelt változatok 18 colos kereket kapnak.

Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

A Skyactiv-X motorhoz

750 ezer forintért rendelhető továbbfejlesztett összkerékhajtás

60 százalékkal csökkenti a mechanikus veszteségeket az elődmodellhez képest, emellett a nyomatékot a korábbinál gyorsabban képes variálni az első és a hátsó tengely között. Az oldalankénti nyomatékelosztást a fékezéssel működő, differenciálzárt szimuláló elektromos rendszer szabályozza.

A nagy testvér figyel

Felárért lesz rendelhető a Mazda frissen kifejlesztett vezetőfelügyeleti rendszere, amely egy infravörös kamera és egy infravörös fényt kibocsátó dióda segítségével felügyeli menet közben a vezető állapotát. A szemhéjak nyitottságából, a pislogások sűrűségéből, illetve a száj és az arc helyzetéből

megállapítja, mennyire fáradt a sofőr.

Emellett a vezető szemvonalát és szemmozgását is nyomon követi, így észleli, ha a vezető épp nem figyel. Amennbeyin a rendszer veszélyesnek ítéli meg a helyzetet, hangjelzéssel figyelmeztet, és készenlétbe helyezi a fékeket.

Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

Az új Mazda 3 sokféle vezetéstámogató rendszerrel, például tolatáskor hasznos keresztirányú fogalomkövetővel és dugóasszisztenssel is felszerelhető. Utóbbi automatikusan szabályozza a gyorsítást, a lassítást és a kormányzást a torlódások során, természetesen sima sávtartó és radaros tempomat is elérhető.

Nagyon bőkezű, de nem olcsó

A továbbra is japán gyártású Mazda3 árlistája a 122 lóerős benzinessel

7,045 millió forinttól indul,

a dízel felára 630 ezer, a Skyactiv-X-é 1,05 millió forint, de ez már jobb felszereltséget is jelent. Minden motor- és felszereltségváltozathoz elérhető a korábbi hatfokozatú automatikus váltó, amelynek felára 750 ezer forint. A két karosszériatípus között nincs árkülönbség, de a négyajtósra júliusig kell várni.

Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

Igen gazdag az alapfelszereltség, már a belépő szinten minden lámpa LED-es, de kapunk szélvédőre vetítő head up display-t, 8,8 hüvelykes színes központi kijelzőt, digitális műszerfalat, kulcsnélküli indítást, négy elektromos ablakot, osztva dönthető hátsó üléseket, manuális klímát, eső- és fényérzékelőt, városi koccanásgátlót gyalogosvédelemmel, G-vectoring nyomatékszabályzást, tolatóradart, nyolc hangszórós hifit is navigációval, Apple CarPlay és Andorid Auto kompatibilitással.

Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3
Mazda3

A 450 ezer forinttal drágább Plus felszereltség 18-as kerekeket, fűthető első üléseket, fűthető kormánykereket, kétzónás automata klímát, első tolatóradart, kulcsnélküli nyitást, első parkolóradart, tolatókamerát, automatikusan sötétedő külső és belső visszapillantó tükröt is tartalmaz, de a valódi csúcsot a GT jelenti sokféle vezetéstámogató rendszerrel, 12 hangszórós Bose hifivel és adaptív LED fényszórókkal.