Pontyból cápa - Peugeot 307 1.6 HDi Sportline és 2.0 Féline

Alapárilag közel egymillió forint a különbség az 1,6-os dízellel, illetve a 180 lóerős, kétliteres benzinessel szerelt új Peugeot 307-es között. Ha Önnek hobbija, hogy sok pénzt ad sportosnak csúfolt autókért cserébe, nyugodtan vegye a csúcsváltozatot, józanabbaknak a gazdaságos olajost ajánljuk. A benzinfalóról van videónk is.

Sok szép kép a galériában!

Autósmozi -> Videó a kétliteresről

A Peugeot néhány évvel ezelőtt nagyot durrantott a 206-os fölé pozícionált 307-essel, az alsóközép-kategóriás autót vitték, mint a cukrot. Nem csak a jónép, sok-sok magyarországi vállalat is látott fantáziát benne, aminek köszönhetően még ma is rengeteg cégautó szaladgál belőle az utakon. Hogy mekkorát szólt, azt jelzi, hogy 2002-ben az Év Autójának választották, viszonylag nagy fölénnyel utasította maga mögé a Renault Lagunát.

Sikermodell esetében a gyárak mindig óvatosan nyúlnak a ceruzához, az aktuális ráncfelvarrást csak minimális változtatásokkal tudják le, nehogy. Valami ilyesmi történt szegény 307-essel is, itt van belőle az új, azt' sokan észre sem veszik, hogy valamit észre kellene venniük. Pedig elöl azért változott ez-az, a pözsóék szerint félig-meddig egyterű például immár kiválóan illeszkedik az új arculathoz, kapott 407-féle, szeretett vagy gyűlölt bohócorrot, s feltűnő az is, hogy krómházba pakolva a ködlámpák a lökhárítón trónolnak.

Csáprágók - mondta erről a megoldásról kedvesem, és tényleg, oldalról kifejezetten olyan, mintha ezek az ágaskodó valamik bele akarnák mélyeszteni magukat mindenféle szembejövő tárgyba. Vámpír. Még ha ez a megállapítás nem is feltétlen hízelgő szegény 307-esre, legalább kapott személyiséget, és hát személyiség egyenlő szerethetőség, legalábbis szerintem.

Na de még a külsőnél maradva, új az első lökhárító, ami rövidebb motorháztető-kialakítást tett lehetővé, ezáltal rövidebbnek hat az autó eleje. Ezt egyébként a sajtóanyag mondja, én akkora hatalmas különbséget nem látok. Kicserélték az első fényszórókat, ezek az újak jobban nyújtózkodnak oldalra, s minő meglepetés, hátul is frissek a lámpák. Az összkép lényegében nem változott, a 307-es maradt, aki volt, ami azért nem olyan nagy baj.

Képgaléria

Illetve egy picit mégis. Benne vagyunk erősen a 21. században, manapság sokat adunk az esztétikumra, és hát bizony szemet szúr, ha a lemez a maga nyers valójában kikandikál egy autó alól. Elment, hogy a régi 307-eseken premier plánban volt csodálható az "öntőforma", új modell, majd kijavítják később, de sajnos az újjal ugyanez a helyzet. Egy nyamvadt küszöbelemet kellett volna csak rádizájnolni, s nyugodt lenne szívem-lelkem, kimaradt, hát le is fényképeztem jól a csúnyaságot. Gyorsan hozzáteszem, nem csak a 307-es ijesztget leplezetlenséggel, másoknál ugyanígy ki nem állhatom az efféle nemtörődömséget. (A puffogást befejezendő még annyit, hogy szerintem a motor "szegecselése" sem túl elegáns.)

A legviccesebb, hogy sikerült pont ugyanarra a tesztautóra lecsapnom, amit a menetpróbán is elvezetgettem Gödöllőig, hiába szomjaztam hát újdonságra, be kellett érnem ismétléssel. De mielőtt a lényegről, gyorsan tudjuk le a belsőt érintő változásokat: minőségibb kárpitok, műanyagok, minden, ami kötelező, plusz új központi kijelző és klímavezérlő panel, szebb borítás a középkonzolra. Semmi egetrengető. A menetpróba után is írtam, hogy egy 307-tulaj szerint több bosszantó apróságot is kijavítottak a francia mérnökök, de akárhogy is erőltetem az agyam, azóta sem jut eszembe példa. Sorry.

A sofőrülés nem rossz, megtartja, amit meg kell, s nem lehet panasz a kényelemre sem. Elöl-hátul szellős a tér, el lehet férni, se a lábak, se a fejek nem szoronganak; ahogy eddig, úgy a jövőben is bátran választhatják családok a 307-est. A csomagtartó 420 literes, ami már önmagában is böcsületes, de a hátsó pad ledöntésével akár 1470-ig bővíthető.

Képgaléria

Hihetetlen, de se a menetpróbán, se a teszthét alatt nem tűnt fel, (arányaiban) milyen hatalmas a 307-es kormánya, ám mihelyst átültem Nógrádi kolléga sportosnak álcázott Féline-jébe (egy oldallal arrébb), rögtön azt hittem, hogy valami jachtot vezetek. Pedig a két alkatrész ugyanaz, vicces, hogy mennyire tök más dolgok tűnnek fel adott modell különböző motorváltozatait próbálgatva. Itt pont.

Hagyjuk a Sportline felszereltségi szint sok-sok extráját is (akit érdekel, itt mindent végignyálazhat), inkább arról, hogy a 307-es nagyon szerethető kis autó. Nem tud semmi különöset, nem kínál élményhegyeket, az ember egyszerűen beleül, s elmegy vele A pontból B-be. A futómű kényelmes, néha szinte túl puhának is tűnik, de legalább a kátyúk nem hagynak mély nyomokat a bennülőkben. Kanyarban érezhető némi dőlés, de semmi komoly, az elektronikának hála nagy baj akkor sem lehet, ha apa Rammstein CD-re próbál vezetni.

A váltó a szokásos pözsós, kicsit nyúlik-málik s nem szereti a rángatást, viszont a menetpróba és a teszt között eltelt néhány hétben összeért a szerkezet, s esze ágában sem volt akadni négyes és ötös között. Kár egyébként, hogy hatodik fokozatot nem pakoltak bele, 130-140 környékén elkérné az egyébként kiváló 1,6-os, szinte mindenütt nyomatékos dízelmotor. 

Négy liter alatt

Októberben egy 1,6 literes, részecskeszűrős 307 HDi is részt vett a Greenfleet Class elnevezésű versenyen, ahol rajta kívül még 11 gyártó képviseltette magát. A Peugeot 307 két ausztráliai Peugeot-dolgozó vezetésével 3021 km-t tett meg Darwintól Adelaide-ig, mindössze 111 liter üzemanyag elfogyasztásával, ami 3,7 literes átlagfogyasztásnak felel meg 100 kilométerenként.

Amiből van 90 és 110 lovas változat is, mi utóbbit nyúzhattuk nagy megelégedésünkre. Bele lehet vizionálni ebbe a viszonylag kis autóba a kétliteres, immár a CC-hez is adott dízelt, de racionálisan gondolkozva csak oda lehet kilyukadni, hogy ez az egyhatos untig elég. Még azt is tudja, hogy 2000-es fordulat alatt sem cammog traktormódra, annyira tökéletes városba, hogy csak. És nem is fogyaszt sokat, főleg budapesti használattal hét liter körüli tesztátlag jött ki, bár a fedélzeti komputer több mint fél literrel megpróbált átverni. Oldalt keretesben olvashat még jó fogyasztási adatokat.

Tágas beltér, jó futómű, kiváló motor, alig hallható szél- és menetzaj, mindezért alapból 4,24 millió forintot kérnek. A sportline-os verzió 4,74 millió forint, ha kicsivel kevesebbért adnák, azt mondanám, tökéletes. Valamelyest a folytatáshoz is igazodva így csak annyit, hogy én sem hajítanám ki a karácsonyfa alól.

Koncz Dávid