Valami vadság - Renault Laguna GT 2.0 Grandtour

Sosem volt még ilyen jó - Renault a kezeim között. Ha családapa lennék, sanszos, hogy ő kéne. Ez a turbómotoros sportkombi, ez a GT Laguna GT.

Képek a Laguna GT-ről

Nem, nem tévedés a dupla GT. Az első a Laguna felszereltségi szintjével egyenlő granturismo, azaz túrakocsis mivoltára utal, a második meg arra, hogy kombival van dolgunk, amit a Renault grandtournak hív. Aki meg a GT betűszóból azt gondolja, hogy turbós, haladós autót lát, nos az sem téved. Lényeg, hogy a modellfrissített "élő legendából", az első ötcsillagos töréstesztet produkáló Lagunából elérhető már egy kétliteres, feltöltött benzinmotor hajtotta változat, nem is egy - mi szerencsére az erősebbet, a csúcsmodellt, a 205 lovas izomkombit kaptuk.

Mert van kistesója, 170 lóerős is, de, hogy teljes legyen a kép, ez az erőforrás dolgozik a Mégane Sportban is - ott 225 LE maximális teljesítménnyel. Hát lebutították? Le. Na mindegy, ez a 205 sem tűnik kevésnek, sőt, de főleg az a 300 Nm tetszik, amely papíron 3000-es fordulattól rendelkezésünkre áll, 90%-a pedig már 2250-től 5250-ig. Ez így már egész jól hangzik, nem? De.

És míg a Mégane (és a Clio) Sport kőkemény, utcai versenyautónak lett kitalálva, addig a Laguna GT családi, középkategóriás, "civil" személygépjárműnek. Hogy ezzel a teljesítménnyel sportolóvá avanzsált? Igen, félig-meddig. Alapjában megmaradt egy stílusosan praktikus, minden igényt kielégítő tömegmodellnek.

Így kombiként meg sokkal szebb, mint lépcsőshátúnak. Nekem valamiért amúgy is nagyon bejön a Laguna, komolyan mondom, hogy igazából nem tudom, miért is. A fészlifttel ráadásul Mégane-orrot kapott, ami elég fura annak tükrében, hogy a márkán belül általában a kisebbeket szokták a nagyobbakhoz fésülni, ezzel kvázi feljebb pozícionálni. De nem megyek át marketingbe. A Laguna szerintem szemből nem divatos, nem akar megfelelni az irányzatoknak, oldalról és hátulról, kiváltképp Grandtourként viszont nagyon is csinos.

Nem cuccolós kombi, mint egy Citroën C5 Break, egy Ford Mondeo kombi, egy Honda Accord Tourer, egy Opel Vectra Caravan, egy Skoda Octavia Kombi, egy Toyota Avensis Wagon vagy egy Volskwagen Passat Variant, hanem sportos, formás, mint egy Alfa Romeo 156-os (és nyilván majd a 159-es) Sportwagon, egy Audi A4-es Avant, egy BMW 3-as Touring, egy Jaguar X-Type Estate, egy Mazda6 Sportkombi, egy C osztályos Mercedes-Benz T-modell, egy Nissan Primera Wagon, egy Peugeot 407 SW, egy Saab 9-3 Sport Combi, egy Subaru Legacy Kombi vagy egy Volvo V70.

E tekintélyes lista után már bánom, hogy mindegyik típus mögé odabiggyesztettem a sajátos kombi-megjelölést. Tegye a szívére a kezét! Nem, ne csaljon, tegye csak oda! Köszönöm. Tehát: tudta mind? Tudta, hogy hívják például a Nissannál a puttonyos Primerát? Ugye, hogy nem? De mindegy is tán, valószínűleg sokan csak lekombizzák a kombit, és így is van ez jól. Az azért még kitűnik ebből a felsorolásból, hogy a Volvo a kakukktojás, hiszen egyenesen külön modellként kezeli a szedán (esetünkben az S60) párját...

képek > videó

Ja, ez nem egy nagy összehasonlító teszt, csak a Grandtour miatt buzdultam fölfelé. Szigorúan ABC-sorrendben. Még egy észrevétel már csak a számosságból is: a divat mostanság az, hogy inkább legyen sportos, formás egy kombi, mint nem. Egy táblázat erejéig azért szembesítsünk. Egyszerűen. Típus, hossz, csomagtartó, tesztautónkhoz legközelebbi benzinmotor, és (alap)ár. Motorilag azokat a változatokat vettük figyelembe, amelyek jelenleg is kaphatóak Magyarországon.

	mm	l	LE	M Ft
Alfa Romeo 156 SW 2.0 JTS	4441	360	165	8,2
Audi A4 Avant 2.0 T FSI	4586	442	200	10,5
BMW 325i Touring	4520	460	218	10,2
Citroen C5 Break 2.0i	4839	563	143	6,8
Ford Mondeo Kombi 3.0i	4804	540	204	8,2
Honda Accord Tourer 2.4	4750	576	190	8,4
Jaguar X-Type Estate 2.5 V6	4716	445	196	10
Mazda6 Sportkombi 2.3i 4WD	4690	490	162	8,8
Mercedes-Benz C230 T	4541	470	203	10
Nissan Primera Wagon 2.0	4675	465	140	6,3
Opel Vectra Caravan 2.0 T	4839	530	175	7,3
Peugeot 407 SW 3.0	4763	448	211	9,3
Renault Laguna Grandtour	4714	475	205	8,2
Saab 9-3 Sport Combi 2.0 TS	4654	419	210	10,6
Skoda Octavia Combi 2.0 FSI	4572	580	150	6
Subaru Legacy Kombi 2.0 R	4720	459	165	7,5
Toyota Avensis Wagon 2.4	4700	520	163	7,3
VW Passat Variant 2.0 T FSI	4774	513	200	7,6
Volvo V70 2.5 T	4710	485	210	11

Namost a táblázat adataiból nem kevés következtetést lehetne levonni, de nagyon nem mennék bele. Érdekes, hogy a legolcsóbb és majd' legkisebb Octaviának van a legöblösebb csomagtartója, az is feltűnő, hogy egyesek mennyire nem adnak bivaly benzinest. A nyomuló dízeleket ezúttal hagyjuk. A köbcentis különbségeket, a turbóságot vagy a feltöltés nélküliségét is. Számunkra pillanatnyilag az a legfontosabb, hogy a Renault Laguna Grandtour a maga méretével, tudásával és árával is jól belesimul a csoportba. Nem kapálózik az árral szemben, megy, száguld előre, a jó irányba.