Zerelem - Nissan 350Z menetpróba

Megújult a Nissan hátsókerekes, kiváló sportkocsija, a már 300 lóerős 350Z-t kupéként és roadsterként is vallattuk a Hungaroringen.

Cseh, szlovák, lengyel, osztrák és svájci kollégákkal karöltve száguldoztunk hazánk F1-es aszfaltcsíkján a minap, remek, hogy nagy ritkán nemzetközi menetpróbának is otthont adhatunk. És azt hiszem, épp egy szlovák újságíró találta azt mondani, hogy szerinte a 350Z van olyan jó, mint egy Porsche. És húzott egy negyediket a sikán előtt, gondoltam, jöhet a reszkjú. Aztán sikerült elfordulni, tisztes csíkot húzva. "Leporschézva" lenni pedig nyilván a márkák kábé 95 %-ának dicsőség - a Nissannak is nyilván az. De a 300ZX-utód, három év után leporolt, Amerika kedvence (mert ott olcsó) 350Z bizony közel az a kategória, az a pálya, melyen például a Porsche is játszik. Tök rendben van, hogy egy olyan gyárnak, amely elsősorban Micrából, legújabban Note-ból meg Navarából él, van egy szupergépe, egy kőkemény élményautója, egy stílusos, hagyományőrző, ám csöpet sem unalmas, sőt kifejezetten izgalmas és imádnivaló kétülésese. Kupéként, vászontetős roadsterként is.

Kívülről művészet megismerni a 2006-os változatot. Elöl minimálisan átrajzolt lökhárító, bixenon, hátul ledes lámpa. Új, ötküllős felni a már ismerten kívül. Bent hasonló a helyzet - picit praktikusabbá tették, például pohártartóval. Hisz' a 350Z alkotói szerint abszolút mindennapos kocsi. És tényleg. Még csomagtartója is van (235 l) disznó toronymerevítővel. Puhábbak, finomabbak az anyagok. Az egész autó kényelmes, és nem túl durva, ezzel pedig át is térhetünk a lényegre, az erőre, a menettulajdonságokra, a vezethetőségre, ilyesmire.

Kajakabb lett a 350Z, 3,5 literes V6-os, 24 szelepes, két vezértengelyes, könnyűfém, nagyköbcentisen turbótlan benzinmotorja az elektronika és a szívórendszer átdolgozásának hála (280-ról növelve) már 300 lóerőt tud magasabb fordulaton (6400-on, amúgy meg a maximum 7000 kontra 6600). A nyomaték "papíron" kevesebb (363 helyett 353 Nm 4800-nál), de egyenletesebb az eloszlás, a végső tartományban meg később fárad el a pompás hangú, finom járású sportszív. A csúcssebesség 250 km/h-ban korlátozva, a százas sprinthez 5,8 mp szükségeltetik. A súlyosabb roadsternél ez az adat 6,3 mp. Egy tizedet hozott a pluszhúsz ló.

A motor elöl hosszában, a lehető leghátrébb tolva az optimális súlyelosztásért, ez alaphelyzetben 53/47-et jelent (kanyarból kigyorsításnál meglehet az 50/50). Ultrakönnyű, szénszálas kardántengely. Jó rövidre áttételezett, hatsebességes manuális váltó. Hajtás ugye kötelezően hátul. Bekapcsolva hagyott vigyázó elektronikával a driftelés felejtős, azt kiiktatva viszont gázzal megindítható, majd könnyen helyre is rakható a fenék. Jóindulató, kezes.

300 ló ereje a merevítő alatt hosszában, hátratolva

A kormány(zás) direkt, a szervo változó rásegítésű. Hogy a parkolás se legyen gond, de komolyabb tempónál is pontosan irányítható maradjon a sportkocsi. A többlengőkaros futóművel zseniálisan stabil, masszív a 350Z. Oldaldőlés minimalizálva, no meg a pocsék utakon elközlekedés se nem legyen fárasztó, idegesítő. A négytárcsás, aranyos nyerges Brembo-fékek tökéletesek. A kerék 18-as, a Rays felnik hiperkönnyűek, a gumi elöl 225/45-ös, hátul 245/45-ös.

Zerelem

A kupé önsúlya is több mint másfél tonna, de a roadster még egy százassal súlyosabb az extra technika és a gigamerevítések miatt. Lassúnak, lustának, tohonyának persze távolról sem mondható, közelről meg végképp nem, se kívülről, mondjuk egy pálya széléről figyelgetve, se bentről, a bal- vagy jobbegyből. Utóbbi például csak erős idegzetűeknek és gyomrúaknak javallott, ha szabad, sőt muszáj a sportolás, mint a Hungaroringen.

Szép, sportos, átlátható, igényes

Természetesen ez nem a 350Z hibája. Tán annyi róható fel neki, hogy ülései tarthatnának valamivel jobban. Különben minden szép és jó. Nem probléma, hogy csak magasságában állítható a kormány - tökéletes üléspozíció lőhető be pillanatok alatt. Fodulatszámtiltást beállít (aha, 7000-re), fogyasztásmérőt nulláz, mert hülyén kíváncsi, és túráztat. A kettő darab méretes kipufogócsőből vérpezsdítő muzsika szól, gázelvételnél morog, hörög és dohog, elforgatva üvölt, ejtve durrog. Ahogy kell. Menjünk.