Barátom, kösz - Peugeot Partner 1.6 HDi 190C

Picit újabb, frissebb a méltán népszerű Partner, töltöttünk hát egy hasznos hetet a Peugeot kisáruszállítójával.

És akkor most poén hamar lelőve, de nem is vicc, csak tény: ezzel a kicsinek, kevésnek tűnő, ám annál pozitívabb meglepetésekkel szolgáló 1.6-os HDi dízelmotorral a Peugeot Partner tökéletes választás. Mert nem drága, személyautóként sem. És praktikus, jól fölszerelt, franciásan komfortos, szerethető. Mi éppen teheratóként teszteltük, de így, ebben a kivitelben is meggyőzött.

Szóval nem véletlen, hogy ennyi Partner rohangál az utakon, a magyarokon is. Az oroszlános márka egyik legnépszerűbb, már tíz éve gyártott modellje. Formailag valamelyest frissítve, pár új, rendelhető extrával, gazdagabb motorpalettával. Igen, a PSA-konszerntestvér Citroënnek is van egy ilyen dobozosa, sőt, állítólag a Berlingo lesz az első dízel-hibrid.

Egyelőre azonban maradjunk a Partnernél. Tesztre a 190C változatot kaptuk, a zsiráftetőset. Ergó kétszemélyes kisáruszállító három köbméteres raktérrel, tolóajtóval, meg plusz lehetőséggel a hosszabb tárgyak szállításához.

Bútort kellett venni. Muszáj volt. Lapraszerelten is nagy a pakk. Felejtős, sehogy nem fog el- vagy beférni - gondoltam személyautós aggyal. De még akkor is, amikor a parkolóban közelítettem a Partnerhez. Csak pesszimistán, ahogy kell. Aztán felpattintottam a zsiráftetőt, lapraszerelt gardrób mélységileg betol, felemel, kikandikál, szárnyas ajtó becsuk, tenyér dörzsöl, sima ügy.

És nem volt nálam fényképezőgép, na mindegy. A raktérrel kapcsolatban még tudjuk le, hogy formája, kialakítása remek. Többféle specifikációban. A "miénk" jobb oldalon lemezes, 57 cm-re nyíló tolóajtós, hátul üveges, ablaktörlős, 180 fokban nyílós duplaszárnyas. Terhelhetőség 800 kg, vontatható tömeg 1,1 tonna. A padló csúszásvédős műanyag, aztán dolgunkat még rakományrögzítő gyűrűk segítik. A 160 cm belső szélességű és 114 cm magasságú rakteret az utasfülkétől rács választja el, ahogy kell.

A kabin pedig abszolút személyautós. A vezetési pozíciót szokni kell, na de egy teherkocsiban nem fikázandó a teherkocsis, laposkormányos, bakon ülős fíling. A volán magassága amúgy állítható. A székek kényelmesek. Fűthetőek. Ahogy ez, úgy a klíma is opciós. Meg a komfort csomag (esőérzékelős ablaktörlő, automata fényszóró, fedélzeti számítógép, hővisszaverő szélvédő 60 ezerért). Csupa hasznos cucc. A kesztyűtartó lehetne nagyobb, az ajtózseb bezzeg terebélyes. Fejünk fölött jókora polc teljes szélességben. Az anyósülés támlája lehajtható, így kis asztalka nyerhető. A padló is rejt rekeszt.

A motor közös nyomócsöves (már nem örvénykamrás, mint az 1.9-es), 75 lóerős (a 90 lovas a személyautóhoz választható, 170 Nm maximális nyomatékát már 1750-es fordulatnál leadja. És kisebb köbcentis (mint a kétliteres), azaz kedvezőbb besorolású. A legjobb párosítás. Rugalmas, eleven, fürge, takarékos. Soha nem vezettem még tesztautót, amellyel simán hozható a gyári átlag (5,4 l/100 km)! Nem is hangos, hidegen sem kerreg, a pörgetést is tűri. A sztrádatempó sem nyűg (terheletlenül). Az előzés sem ábránd.

A váltó ötsebességes, ha az ember belejön a kar Peugeot-féle khm, laza, franciás kavarásába, még meg is kedvelheti. Fékezésileg tán érdemes költeni a biztonsági csomagra (104 ezer) ABS-ért és utasoldali légzsákért. A pilótáé széria. Az a szervokormány is. A 82 ezres elektromos csomag sem butaság (elektromos ablak, belülről állítható, utasoldalon elektromos, fűtött visszapillantó tükrök, központi zár távirányítóval 82 ezerért).

Ugye, milyen más tételek mondjuk egy BMW-hez képest, ahol kis túlzással egy pohártartóért vagy egy díszlécért ennyit kell pengetni? Tesztautónkat mindenesetre az összes felsorolt kiegészítővel felvértezték, köszönjük. Még kormányról vezérelhető, CD-s hifi is volt benne. De hiszen manapság nyilván olyan munkahelyre van szükség, hogy a dolgozó népet szolgáló egyén jól érezze magát, ne kötelessége, hanem hobbija legyen a meló.

Ami a vetélytársakat illeti: a már említett Berlingo akciósan, 1.9-es dzíelmotorral nettó 2 millió forinttól kapható. A Renault Kangoo Express 1.5 dCi, a Fiat Dobló 1.3 MJet, az Opel Combo Cargo 1.3 CDTI bruttó 3-tól. A Ford Transit Connect 1.8 TDI nettó 2,6 millió forint. A VW Caddy 2.0 PD SDI szintén.

Zárszó fáradt partneri szóviccektől mentesen: ha ilyen négykerekűre pályáznék, a Peugeot-val azt hiszem, remekül ellennék. Minden bizonnyal szervizelési költségei sem durvák, az 1.6-os HDi-vel a 2 850 000 forintos nettó alapár meg szerintem rendben van. Van olcsóbb is. Van 206 Van is, ha kisebb is elég, vagy Expert, végül Boxer, ha a Partner kevés. De nem az.

ki