Pont ez az az autó, ami semmire sem jó. Munkagépnek egy kicsit kicsi, személyszállításra egy kicsit szűk, csajozós autónak egy kicsit kevés. Van azonban kőkemény futómű, nyomatékos motor, pillekönnyű fenék és kézifék. Így adott: ott fordulunk keresztbe, és ott kanyarodhatunk kilinccsel előre, ahol csak akarunk. Bár tartok tőle, nem ez az eredeti rendeltetés.
Mi is kell egy jó filmhez? Lássuk csak: szex, vér, erőszak. Na, itt megvan minden, csak keresni kell. A szex: a formája, ami kissé visszafogott, nem olyan bőrkorbács-csattogtató, csak olyan misszionárius. Vér: a színe, remekül áll neki. És az erőszak. Ahogy megy, ahogy kanyarodik, amilyen kemény a futómű. Kész a film. Jöhet Angelina Jolie vagy akár James Bond. Az új filmjében úgyis egy Fiat Pandával rohangál. Akkor már inkább ez. Ennek a platóján nem sok minden fér el, de egy géppuska, és több rakat lőszer simán. És már meg is menekült a rosszfiúktól. Egyszerűen kilyuggatja őket..., snitt!
Amilyen lelkesítő kintről a Strada (mondjuk a név kifilézése is megérne egy misét, mert egy Lamborghini Strada, az oké, de egy platós Fiat..., röhej), olyan lehangoló belülről. Ha a munkagépet látjuk benne, akkor rendben van. Elfér hátul a táska, ebéd, egyéb motyó. Van hely a menetlevélnek, telefonnak, seggriszálós Elvisnek, esetleg Öcsi feliratú álrendszámtáblának az ablakban. A műszerfal elmegy, a CD-s rádión pedig elserceg a Petőfi. Ha a platót nem nézzük, mert túl igényes műanyagból van és könnyen karcolódik, ráadásul picike is, munkagépes szemszögből elfogadható jármű. Bár a Strada hátsójára rárakhatunk több mázsát, de hiába. A maximális súlyt elérni úgy, hogy a rendelkezésre álló teret ne lépjük túl és ne lógjon ki a kapa nyele, csak az amerikai hadsereg által használt, majd elhíresült uránmagvas lőszerrel lehet. Az mondjuk kapóra jönne James Bondnak a géppuska mellé. Hadd hulljon a férgese.
Ami még melós szempontból mellette szól, az a 4,5-6 literes fogyasztás, a könnyen takarítható - mondjuk már ki, igénytelen - beltér és slaggal mosható plató, a megölhetetlen hátsó futómű (laprugós). Van ám még hidegcsináló, meg elektromos tükör, a ködlámpákról már ne is beszéljünk. Ha ezzel jönne hozzám a festő, biztos szebben dolgozna, mert legalább jó kedve lenne, hogy ilyen klassz melós kocsija van, és ez is valami ebben az állandó panaszos világban.
Civil a pályán
Személyautós szemszögből már nyafognék. Túl puha az ülés, ráadásul a nagyi rekamiéjáról lerángatott szövet valami borzasztó. Akkor már inkább kihasalok hátra a platóra, és onnan nyomogatom a pedálokat seprűnyéllel. Biztos van jó tulajdonsága is az anyagnak, de ezt jól titkolják a gyáriak. A műszerfalat lehet rondának nevezni, de engem a fiatalkori robogómra emlékeztet, és azok szép idők voltak, így nincs mit bántani rajta. Leolvasható, jól látható (sárga az a szerencsétlen), bazi Adventure felirattal. Ezt talán lespórolhatták volna, ha mégsem, legalább ez is világíthatna éjszaka borostyán színben, mint a többi. A műszerfal legnagyobb előnye kétségtelenül az, hogy van.
Akad ám rádió, négy egész hangszóróval, közepes hanggal. A kormányt a Fiat Albeából lopták. Tény és való, ott is fintorogtam rá. Mindenesetre kerek, forog, duda van rajta, így céljának megfelel, csak fogni ne kéne. Ez magyarázatot is ad arra, hogy miért közlekedik Önök előtt cikk-cakkban az a fránya, piros Adventure. Na, az nem azért van, mert az illető nem tud vezetni, hanem azért, mert csak akkor ér hozzá a kormányhoz, ha már nagyon muszáj...
Kicsit hajazunk a Honda CRX-re, aminek hátul leengedhető ablaka volt. Ennek elhúzható, de van rajta rács. Ami biztos jó, bár nem tudom, konkrétan mit lehet ellopni ebből a gépből. Ez a szép fekete rács elég vastag ahhoz, hogy a munkagépesek használhassák rögzítőnek, de a civileknek csak nyűg. Pontosan szemmagasságban takar ki egy fekete csíkot. Ezt meg kell szokni, utána meg lehet jókat röhögni, ahogy a mögöttem idegeskedő bálnamercis, enyhén tarkopasz, kedves, tetkós fiatalembert veri a víz a dugó miatt. Mintha a Kékfényben látnám, szép vastag fekete csíkkal a szeme előtt, bilincsben, ahogy elcsukló hanggal bizonygatja: "Nem én voltam..."
Edzős sporttáska elfér az ülések mögött, platón bicikli szétszedve vagy keresztbe állítva, esetleg bográcsoláshoz vihetjük az állványt, a fát, a székeket. A sört hozzák a haverok...
Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba
Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb ...
Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba
Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb ...
Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba
Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb ...
Végtelen kínlódás a divatos matt fényezés
A legújabb hóbort a matt fényezés, olyan népszerű, hogy az autógyártók is rákaptak, plusz pénzért minden álmot valóra váltanak. A feketénél ma már népszerűbb a fehér, a ...
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Kupénak látszó dísztárgy - Opel Astra GTC dízel-teszt
Minden idők legszebb háromajtós Astráját rajzolta meg az Opel, mellyel rendületlenül próbálja meg betölteni a kínálatban egy valódi kupé fájó hiányát. Erre minden ...
A dögös őskövület - VW 1300 (1968)-teszt
Túlélte a háborút, utána a szebb, jobb és modernebb autókat, az ezredfordulót, sőt a lelkes rajongóknak hála még saját magát is. Valószínűleg az apokalipszist is túléli, ...
Autólogó-történelem III. - A Porschétól a Wartburgig
Az autók emblémáit a gyerekek is felismerik, ezek az évszázados jelvények komoly értéket képviselnek az autógyártók számára, de mennyit tudunk róluk? Háromrészes ...
Egy ideges mozdulat is elég a megpörgéshez - hátsókerék-hajtású autók vezetése
A jogosítvány birtoklása még nem jelenti, hogy bármilyen autót kellő biztonsággal tudunk vezetni. Sorozatunk első részében azt vesszük végig, mire kell odafigyelni a ...
Pillesúlyú behemót - Mazda CX-5 2.0 AWD-teszt
A CX-5 minden porcikájában új fejlesztés, a jövőben minden Mazda erre a technikára épül majd. Főleg az alacsony fogyasztáson és a kis tömegen érhető tetten az új ...
Így néz ki a legvadabb Porsche
Jövő ősztől lesz kapható a konnektorról is tölthető 770 lóerős Porsche 918 Spyder.
Rugalmasabb, de drágább lesz a műszaki vizsgáztatás
Ideiglenes rendszámot kapnak a versenyautók, részecskeszűrővel mehetnek külföldre a régebbi buszok, és némileg rugalmasabb lesz a vizsga határidejének kezelése is. ...
Guruló bárszék a Hondától
Az Uni-Cub nevű széket testsúlyáthelyezéssel lehet irányítani, különlegessége a minden irányba mozgatható hajtott kerék.
Aki tovább vadította a Mustangokat
Carroll Shelby 89 év alatt volt vadászpilóta, Le Mans-győztes autóversenyző, sikeres konstruktőr és farmer is, de nem a csirkéivel és chilipaprikáival lett világhírű, ...
Ejtőernyő nélkül ugrott le 730 méter magasból
Gary Connery angol kaszkadőr a repülőmókusok módszerét alkalmazta.
Nyomtasson villáskulcsot!
Alkatrészeket és fogpótlást is lehet készíteni 3D-nyomtatókkal egy zuglói műhelyben.
Miért nem hagyja a francba a megszorításokat Európa?
Miért nincs alternatívája a megszorításoknak, merre vezet Orbán magyar útja?