Rózsa, tövis - BMW 130i M

Az egyik legjobb motor, az egyik legszebb hang, az egyik legviccesebb forma. Az egyik legkeményebb futómű. Az M csomagos BMW 130i mégsem ejti rabul a tesztelőt. Sportos autósmozinkban hungaroringi vendégszereplését is megnézheti egy E36-os versenygép társaságában!

A korábban nálunk járt 120d közel tökéletes kocsi benyomását keltette. Erős, nyomatékos, futóműve csak annyira feszes, hogy az ne menjen csúnyán a kényelem rovására. Halk, takarékos. És BMW.

Az 1-es sorozat belépő a klubba. Abba a társaságba, ahol kiváltságos emberkék gyűlnek irigylésre méltó autóikkal. Ezeknek az illetőknek általában sok pénzük van, ezért a sok pénzért viszont sokat is kapnak. Az egyik legtöbbet, mit személygépjármű adhat.

Ha versenysport: BMW (például). Ha élményautó, erő, drift: BMW (például). Ha mindez luxusban és csúcstechnikával: BMW (például).

Jé, ez a versenyző BMW-re cserélte Subaruját. Aha, annak a másiknak ebből is van, abból is. A harmadiknak két Bömös is áll a garázsában. A negyediknek a játszósautója egy Bömbi. Nahát, már te is BMW-vel jársz? Persze.

És egyre több a dízel, naná, hogy az 535d az egyik sláger. De, ahogy azt tapasztalni, a háromliteres benzinesek is uralkodnak, egy M-es persze már csak az igen gazdagéknak fussa.

Egyest azonban még soha se nem láttam versenyzőnél. Se családjánál. Ő amolyan megtűrt kölök. Inkább tán formája, ára miatt veszik, akik veszik - és mégiscsak egy BMW, nem?

De. Az bizony. Lehet, hogy kéne belőle egy M-es, de nem szabad. Az M1 elnevezés foglalt. Sebaj, itt ez a 130i, van hozzá M-csomag, sőt, érkezik állítólag az ikerturbós 135i több mint 300 lóerővel, hűha.

Mondjuk ez a szegény kis 130-as is eléggé rendben van, nem szenved kóros vérszegénységben. Sorhatos szívó benzines, 265 LE 6600-on, 315 Nm már 3000 alatt, 250 km/h-ban korlátozott végsebesség, 6,1 mp-es gyorsulás 100-ra. Ilyesmiket kevesen tudnak.

Kevesen, de azért vannak. Az Audi nemrég jött ki az S3-assal, lóerőre egyformák, de az nyomatékosabb, összkerekes, még durvábban gyorsul (5,7). Picit drágább. Vagy akad ez a nemrég próbált Mazda3 MPS jóval olcsóbban, elsőkerekesen, sperrel.

A BMW 130i alapára 10,3 millió forint. Ha meg valakinek olyan kivitelre fáj a foga, amilyenhez szerkesztőségünknek is volt szerencséje, vagy 12,5 millióval is megrövidülhet az ő bankszámlája neki.

Képek > Videó

Mi jár alapból? A BMW-ségen túl - többek között - a menetstabilizáló elektronika (DSC) kipörgésgátlóval (DTC), blokkolásgátló (ABS) fékezés-ellenőrzéssel, kanyarstabilizátorral, hátul is belső hűtésű a tárcsafék, alufelni (rajta defekttűrő, merev oldalfalú a gumi), elektromos mozgatású, fűtött tükör, bőrkormány, -váltógomb és -kézifékkar, a sportkormány négy irányban állítható, magasságállítás az utasülésnél is, klíma, minden ablakemelő villanyos, keréknyomás-ellenőrzés, ködlámpa, légzsák elöl, oldalt és a fejnek, fedélzeti számítógép, CD-s hifi, satöbbi.

Autósmozinkban a 130i M-en kívül ezt a BMW-t is megismerheti

Az M-csomag meg módosított szpojlerekről, kötényről, ültetett sportfutóműről, nagyobb kerékről (a tesztautón elöl 205/45, hátul 225/40-es papucs), logós sportkormányról, rövidített, emblémás váltókarról, feliratos küszöbről, sportülésről szól.

Multikormány, tempomat, esőérzékelős ablaktörlő, parkolóradar, kétoldali automata légkondi, bőr, xenon, kulcs nélküli nyitás és -indítás, navigáció - ezek (is) a végtelen extralista elemei. A tesztautó csak utóbbival nem kényeztetett.