A tizedik generációs négyajtós Corolla viszi tovább a nevet, az aranyifjú, csapotthátú Auris pedig a fiatalos lendületet - ezt már kívülről fújja mindenki. Reméljük, azért a Corolla-értékesítők nem fognak személyit kérni, mint hajdanán a jegyszedő néni a moziban az Emmanuelle előtt.
Azért sem fognak, mert a Toyota célja az volt, hogy a vásárlók széles köre számára tervezzenek autót. Tehát a célközönség az egész világ lett, korra való tekintet nélkül. Nem kell ezzel a sajtóanyag-mondattal megközelíteni az autót ahhoz, hogy észrevegyük, történt valami a tervezőasztalon. A japán tervezők talján földön igyekeztek impulzusokra találni, mondván, a készülő műnek "akár Torino utcáin is meg kell állnia a helyét". Tény, hogy az előző generációt méretében, külső és belső kialakításában egyaránt meghaladta az új Corolla. Az enyhén - Kedves Tulajdonosok, elnézést a kifejezésért - tatás előd nem volt csúnya, de az új modellen már vonalak is megjelentek... Bevallom, a korábbi szedánon, minden egyéb értéke mellett, összesen két formai játszadozást találtam: a márkajel fölötti domborítást és az elülső ködlámpák ívét, a ráncfelvarrással viszont mindez a múlté lett. De végre itt van az új modell, amelynek formai megoldásai már igen figyelemreméltók. A kocsi arányait szemlélve feltűnik a méretnövekedés, érezhető, hogy ez nagyobb autó, a nyújtásból a forma profitált.
A masszív orr-résznek nagyon jót tett az Avensiséhez hasonló markáns kialakítású új maszk és a most már nem bambácska, hanem dinamikus, a síkból kiemelkedő burájú lámpatest. A front vonalai előre húzzák a tekintetet, mint a Lexus IS-nél. A késő délutáni fotók fény-árnyék játékában jól látszanak a lemezmunka tetszetős megoldásai: a kettős övvonal, a csomagtérről a C-oszlopra felfutó él, a küszöb fölötti vájat, amely az első kerekektől kezdve körbefutja az autót. A hátsó szintén nagyban emlékeztet az IS-ére, a lámpatest kidomborodik, még a lökhárítóba helyezett prizmák is megvannak. Ugyanakkor a Corolla külsejének legfantáziátlanabb pontjai éppen ezek a kerek prizmák. Megosztóak lehetnek még a nagy, leffentyű külső tükrök, de az összképet nem rontják.
Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba
Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb ...
Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba
Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb ...
Apa driftelni tanul - Toyota GT86-menetpróba
Bokszermotor van az orrában, hátul hajtja a kerekeit, kívánatos kupéformája van és mindezek ellenére Toyota embléma van az elején. Nem tévedés, a világ egyik legnagyobb ...
Végtelen kínlódás a divatos matt fényezés
A legújabb hóbort a matt fényezés, olyan népszerű, hogy az autógyártók is rákaptak, plusz pénzért minden álmot valóra váltanak. A feketénél ma már népszerűbb a fehér, a ...
Két hengerrel is megy - Audi A3 menetpróba
Bár nem látszik rajta, a kompakt Audi minden porcikájában megújult, 1,4-es motorja például már hengerlekapcsolást is tud. A következő Golf technikáját hordozza csak ...
Kupénak látszó dísztárgy - Opel Astra GTC dízel-teszt
Minden idők legszebb háromajtós Astráját rajzolta meg az Opel, mellyel rendületlenül próbálja meg betölteni a kínálatban egy valódi kupé fájó hiányát. Erre minden ...
A dögös őskövület - VW 1300 (1968)-teszt
Túlélte a háborút, utána a szebb, jobb és modernebb autókat, az ezredfordulót, sőt a lelkes rajongóknak hála még saját magát is. Valószínűleg az apokalipszist is túléli, ...
Autólogó-történelem III. - A Porschétól a Wartburgig
Az autók emblémáit a gyerekek is felismerik, ezek az évszázados jelvények komoly értéket képviselnek az autógyártók számára, de mennyit tudunk róluk? Háromrészes ...
Egy ideges mozdulat is elég a megpörgéshez - hátsókerék-hajtású autók vezetése
A jogosítvány birtoklása még nem jelenti, hogy bármilyen autót kellő biztonsággal tudunk vezetni. Sorozatunk első részében azt vesszük végig, mire kell odafigyelni a ...
Pillesúlyú behemót - Mazda CX-5 2.0 AWD-teszt
A CX-5 minden porcikájában új fejlesztés, a jövőben minden Mazda erre a technikára épül majd. Főleg az alacsony fogyasztáson és a kis tömegen érhető tetten az új ...
Így néz ki a legvadabb Porsche
Jövő ősztől lesz kapható a konnektorról is tölthető 770 lóerős Porsche 918 Spyder.
Rugalmasabb, de drágább lesz a műszaki vizsgáztatás
Ideiglenes rendszámot kapnak a versenyautók, részecskeszűrővel mehetnek külföldre a régebbi buszok, és némileg rugalmasabb lesz a vizsga határidejének kezelése is. ...
Guruló bárszék a Hondától
Az Uni-Cub nevű széket testsúlyáthelyezéssel lehet irányítani, különlegessége a minden irányba mozgatható hajtott kerék.
Aki tovább vadította a Mustangokat
Carroll Shelby 89 év alatt volt vadászpilóta, Le Mans-győztes autóversenyző, sikeres konstruktőr és farmer is, de nem a csirkéivel és chilipaprikáival lett világhírű, ...
Ejtőernyő nélkül ugrott le 730 méter magasból
Gary Connery angol kaszkadőr a repülőmókusok módszerét alkalmazta.
Nyomtasson villáskulcsot!
Alkatrészeket és fogpótlást is lehet készíteni 3D-nyomtatókkal egy zuglói műhelyben.
Miért nem hagyja a francba a megszorításokat Európa?
Miért nincs alternatívája a megszorításoknak, merre vezet Orbán magyar útja?