Nem ettől alternatíva - Cadillac CTS

Lehetne szépíteni a dolgokat, de az igazság az, hogy a kisebb motor erős kompromisszumot jelent a nagyobbhoz képest: meglehetősen furcsa a karaktere.

Maximális teljesítményét 6800-as fordulatszámon adja le, ami teljesen idegen egy ilyen kategóriás limuzinhoz. A motor ráadásul a nagyobbhoz képest jóval kevesebb nyomatékkal gazdálkodik, tehát padlógázra inkább csak a hanghatás nő, ülésbe taszító hihetetlen gyorsulásra ne számítsunk. A váltó is lassú, és a motor étvágya sem átlagos. Gyakorlatilag pár decivel mértünk kisebb átlagot, mint a nagyobb modellnél, miközben az erőhiány miatt eleve sokkal komótosabban közlekedtünk vele. Lassan, kis gázzal ugyanis egészen főúrian hajlandó siklani, de az étvágya ekkor is túlzott.

Magasabb vezető mögött már nem elég nagy a lábtér. A hátsó fejtér amúgy is szűkös, és a csomagtartó is kicsinek számít a kategóriában
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!) 

Az autó futóművéhez sem nagyon illik a száguldás, a CTS inkább egy túlsúlyos limuzin, mint könnyed sportkocsi. Sajnos a kisebb motor alig jelent tömegcsökkenést, az autó így is 1,8 tonna körül van üresen. A futómű hangolása alapvetően jó lenne, de a kanyarokban erősen érződik a nagy tömeg. Ezért inkább békés sétakocsikázásra jó, arra viszont nagyon.

A CTS elsősorban a hangulatával és az egyediségével fogott meg. A 757 ezerért kapható mindentudó multimédiás központi egység kifejezetten tetszett, főleg, hogy a hatalmas kijelző gombnyomásra annyira süllyed el, hogy a felső sorában még láthatók legyenek a legfontosabb információk. A Bose hifi kellemes aláfestő zenét produkált, a kényelemmel meg nincs nagy gond.

11,4 millió forintértért már elérhető, de egy nagyon jól felszerelt változat már 13 millió. A tesztautó elérte a 15-öt is
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!) 

Ez az idilli állapot sajnos csak az első előzésig tart, ahol szánalmas gyorsulással párosul a motor vészjósló üvöltése. Ilyenkor mindig elgondolkoztam azon, érdemes-e kétmilliót spórolni a kisebb motorváltozattal - és a szívem azt mondatta, hogy nem. Az eszem szerint azonban fölösleges kétmillióval többet adni ezért az autóért; talán az is segíthet a helyzeten, ha nem vesszük meg az automata váltót. Az biztos, hogy a CTS az árával sem riasztana el, hiszen 11,4 millióért már lehet venni egy kéziváltós alap 2,8-ast, míg a fullos tesztautó is kijön 15 millióból. Ennyiért a konkurenseknél csak egy közepesen motorizált és felszerelt autót adnak, igaz az erőforrásuk nagy valószínűséggel ennél a 2,8-asnál többet tud. A 3,5 literesnál más a helyzet. Az már felveszi a versenyt a nagyokkal.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2792 cm³. Furat/löket: 89/74,8 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 155 kW (211 LE)/6800. Nyomaték: 246 Nm/3600. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa. 
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4860/1842/1464 mm. Tengelytáv: 2880 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1569/1575 mm. Tömeg: 1775 kg. Terhelhetőség: 585 kg. Csomagtartó térfogata: 373 l. Üzemanyagtartály térfogata: 68 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,0 mp. Végsebesség: 205 km/óra. Átlagfogyasztás: 11,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 13,4 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 263 g/km.