Gombóc gázolajjal - Kia Venga 1.4 CRDi-teszt

A pörgős, 1,4 literes benzinmotor után egy ugyanekkora turbódízellel is kipróbáltuk a Kia Vengát. A teszt előtt arra számítottunk, hogy az aszfaltot ugyan nem fogjuk feltekerni a gázolajos kis egyterűvel, cserébe viszont takarékosabb lesz, mint Lenke néni a Szomszédokból. Tévedtünk.

Kedves formájú gombóc lett a Venga
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Alapvetően jól eltalált koncepció a Venga, a koreaiak ügyesen építették be és használták ki az alig több mint hét négyzetméternyi teret. A csomagolással sincs baj, sőt kifejezetten mutatós lett ez a túlfújt kisautó-forma, így kizárásos alapon csak a motor és a váltó jelentheti a gyenge láncszemet. Korábban egy pörgős 1,4 literessel járt már nálunk a Venga, és a konklúzió az volt, hogy nem rossz párosítás, de inkább városba való a rövid áttételezésű ötfokozatú váltóval, és a fogyasztásától sem voltunk elájulva. Ennek fényében arra számítottunk, hogy egy takarékos, nyomatékos kis dízellel alkot majd tökéletes párost a Venga, hiszen egy ilyen motor sokkal jobban passzol az egyterű utazgatós, családcipelős stílusához. A Kiának ráadásul remek dízelmotorjai is vannak, csak nagyon nem mindegy, hogy a kínálat melyik végéről választunk.

Rövidebb, mint egy Volkswagen Golf, a tengelytávja mégis hosszabb

Tesztautónk a kínálat leggyengébb, 75 lóerős 1,4 literes dízelmotorját kapta ötfokozatú kézi váltóval társítva, de létezik még ugyanennek a motornak egy 90 lóerős változata is hatfokozatú váltóval, míg a Venga-dízelpalettájának csúcsán egy 128 lóerős, 1,6-os motor trónol. Az egyhetes teszt után arra bíztatnék mindenkit, hogy spóroljon, alkudjon vagy vállaljon pluszmunkát a lóerőkért, ha már mindenáron dízel Vengában gondolkodik, mert az alapmotor csak azoknak ajánlható tiszta szívvel, akiknek már a 7-es busz is egy száguldó erőd, és nem sietnek sehová.

Papíron 17,4 másodperc alatt gyorsul - de vicces ezt a szót használni - a leggyengébb dízel Venga 100 km/órás tempóra, tehát közel olyan fürge, mint egy 1976-os Skoda 120 LS, amelynek 17 másodperc kell ugyanehhez a produkcióhoz. Mindez természetesen csak egy személlyel igaz, ha rendeltetésszerűen akarjuk használni a Vengát, tehát telepakoljuk minden egyes porcikáját családtagokkal és csomagokkal, sokat veszít a fürgeségéből, és ilyenkor még a sóderral megpakolt teherautók is megszorongathatnak minket egy-egy szűkebbre hagyott besorolásnál.

Egy felhergelt plüssmackó szigorúságával tud nézni

A szerény menetteljesítmény miatt hamar elkezdjük értékelni a már megszerzett lendületet a dízel Venga kormánya mögött, olyannyira, hogy dinamikusan próbálunk besorolni egy-egy körforgalomba vagy gyorsítósávba, ám ezeket a műveleteket nem árt nagy körültekintéssel végrehajtani. Ha például kettes fokozatban akarunk lendületből beslisszolni egy körforgalomba, mert látjuk, hogy még beférünk, inkább álljunk meg, vagy kapcsoljunk vissza lelketlenül egy menekülő egyesbe, mert hiába a padlóhoz ragasztott gázpedál, nagyjából nem történik semmi, azt leszámítva, hogy villognak és dudálnak a fenekünkben.

Cikkajánló

Kia Soul 1.6 EX-teszt		Kia Venga 1.4-teszt		Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD

Turbólyukról jelen esetben nehéz beszélni, mert a kis dízel remekül titkolja, hogy turbós lenne: alul tényleg nem csinál semmit, kétezres fordulattól mutat némi életjelet, hogy négyezer környékén visszazuhanjon a klinikai halál állapotába. Városban nem annyira zavaró, de országúton és autópályán már kifejezetten hangos a kis dízelmotor erőlködése, fülre olyan, mintha egy miniatűr kamion dolgozna bőszen a Venga orrában.

Harmatgyenge, de nem takarékos a 75 lóerős dízel

A forgalom ritmusának eléréséhez és tartásához elég sokszor kell a padlóhoz nyomni a gázpedált, így sajnos még csak azt sem lehet mondani, hogy a szerény menetteljesítményért cserébe takarékos lenne a 75 lóerős motor: városban valamivel hét liter fölött alakult a fogyasztás, amit csak nagy nehezen sikerült 6,3 literes átlagra levinni, mert országúton is sűrűn kell kapcsolgatni és a gázpedállal noszogatni a Vengát, ha feltűnik egy-két emelkedő. A puha futómű és a ballonos gumik jól tolerálják a hazai úthálózat minőségbeli hiányosságait, ennek az árát a kanyarokban fizetjük meg, nem kell hozzá nagy tempó, hogy billenjen a bódé, kapaszkodjanak az utasok és csikorogjanak a gumik. Szokni kell a vaskos A oszlopokat, bizonyos esetekben egy nyerges vontató is el tud tűnni a takarásában, ami okozhat némi kellemetlen meglepetést.

Kellemes formákkal, de olcsó anyagokkal találkozni az utastérben

Az utastér felszereltsége és kidolgozása hajszálra megegyezett a nyáron nálunk járt benzines tesztautóéval, így aki többet akar tudni a számtalan rekeszről és a tologatható hátsó ülésekről, kattintson ide, mindenki más fáradjon a kasszához. A tesztelt, 75 lóerős dízellel 3,5 millió forinttól indul a Venga árlistája, LX Base nevű felszereltséggel, ami abban különbözik a 3,7 milliós LX kiviteltől, hogy nincs benne oldal- illetve függönylégzsák és ESP. 150 ezer forintot kell még valahogy összespórolni az 1,4 literes dízel 90 lóerős változatáért, amelyhez ráadásul már hatfokozatú váltó jár 3,85 millióért. Ha rám hallgatnak, innen kezdik a szemezgetést az árlistával, de nem árt tudni, hogy ezért még csak egy - kényelmi szempontból - fapados autót kapunk, így minimum további 300 ezret kell még hozzákalkulálni az árhoz egy olyan extracsomagért, amelyben klímaberendezés, mp3-at is lejtászó hifi, valamint USB csatlakozó is van. Összeadva valamivel négymillió forint fölött járunk, ami azért elgondolkodtató, mert ennyi pénzért házon belül már kapunk egy 115 lóerős dízel Cee'det, ami egy számmal nagyobb, vagy egy jól felszerelt 90 lovas dízel Toyota Yarist, ami egy fél számmal kisebb.

Műszaki adatok - Kia Venga 1.4 CRDi
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1396 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 55 kW (75 LE)/4000. Nyomaték: 220 Nm/1750-2350. Sebességváltó: ötfokozatú kézi.
Méretek, tömegek. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4068/1765/1600 mm. Tengelytáv: 2615 mm. Tömeg: 1267 kg. Terhelhetőség: 532 kg. Csomagtartó térfogata: 314/570 l. Üzemanyagtartály térfogata: 48 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 17,4 mp. Végsebesség: 157 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 4,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 125 g/km.