Bárcsak a Swift ilyen lenne - Mini Cooper D-teszt

Az új Mini a PSA-dízellel sem volt rossz, de a BMW blokkal már egyszerűen lehengerlő egyéniség lett. Elképesztő ára miatt mégsem lesz tömegcikk, pedig feldobhatná jónéhányunk életét.

Eljutottunk oda, hogy végre a BMW dízele került a Minibe
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az újkori Mini megjelenése óta mindig volt bennem egy kérdés: a dízelmotorjairól híres BMW miért nem készít erőforrásokat a saját márkájának? Dízelfronton dr. Anisits Ferenc olyan eredményeket ért el, hogy abból a bajorok a mai napig profitálhatnak, de a Minit eddig magára hagyták. Az első újkori Miniben 1,4-es Toyota dízelmotor volt, amely kétség kívül kiváló választás volt, de egyben furcsa is: túl gyengének bizonyult a Mini lendületes karakteréhez. A második generációban jött a PSA-tól származó 1,6-os motor. Kár lenne tagadni, a Mini ezzel már igazán jó autó lett, néhány konkurens még a mai napig sem tudja hozni ezt a szintet, de a BMW dízeloffenzíváját látva mégis ott volt a kérdés, miért nem fejlesztenek valami különlegeset a Mininek. Egészen a 2010-es modellfrissítésig kellett várni erre, megérte.

Még mindig élmény vele játszadozni

A tavalyi Mini-fiatalitás legfontosabb eleme a dízelmotor lecserélése: kidobták a PSA-tól vett négyhengerest, a helyére pedig betették a BMW-től származó új egységet. Ez a méltán népszerű kétliteres blokkból született, de kisebb lett, 1,6-os. Dinamikája, járáskultúrája és fogyasztása a nagy elődöt idézi, vagyis minden téren felüdülés a régihez képest. Az eredmény láttán csak azt nem értjük: miért kellett erre ennyit várni?

A futóműve nagyon sportos hangolású

Eddig azt gondoltam, hogy a legjobb Mini a John Cooper Works gyári tuningváltozat, amely a már 184 lóerős Cooper S-ből hoz ki még többet, egészen pontosan 211 lóerőt. Kemény futómű, maradandó vezetési élmény, és lehangoló ár - nagyjából ezek jutnak róla eszembe két évvel a tesztje után. És még valami: ha normálisan közlekedtünk vele, akkor meglepően alacsony fogyasztásra is képes volt. Az én szememben tehát ez volt a legjobb Mini, de most felülíródott a toplista.

A Mini utastere gyakorlatilag nem változott

Alig két hónapja teszteltem az új Audi A1-est 1,6-os dízelmotorral. Már akkor meg mertem jegyezni, hogy az A1 nem ért el az Audi szintjére. Pedig akkor még csak a régi dízel Miniből indulhattam ki, nem tudhattam, hogy az új papíron kevéssel, a valóságban azonban sokkal jobb lesz.

Hátul lábtér nincs, de minden más kényelmesen elfér

Ez a motor egyszerűen szuper karakter, az alapjául szolgáló kétliteresből kiindulva ezen nem is illik meglepődni. A BMW a 20d motorral szinte mindent megnyert, szerencsére ennek a pozitív hatásait én is kiélvezhettem egy verseny-120d volánja mögött. De a versenymotor homlokegyenest más karakter, hiszen a Mini erőforrása olyan, amit utcán is használni szeretnék.

A 6,5 millió forintos alapár kicsit elrugaszkodott

A dízel A1-sel az a legnagyobb gondom, hogy kifejezetten nyers a járása, hangos volt és zavaró. A Mini ehhez képest egy csoda, menet közben semmiről sem lehet rájönni, hogy dízel. Ha áll az autó, bent alig hallani a hangját, nagyszerűen kiegyensúlyozták, és nem bántó a hangja.

A fogyasztása hihetetlen, a hibrideket is veri

Nem gondoltam volna és a Mini sem nagyon hangoztatja, de az új dízelmotor környezetbarát, 99 gramm/kilométeres szén-dioxid-kibocsátási értékkel büszkélkedhet. Ez azért jön neki össze, mert szemtelenül keveset eszik: amikor spórolósan mentem vele, 3,8 literes átlag sem volt lehetetlen. De ez a motor harap, és a Mini is sportos kisautó, ezért lendületesen használtam, így lett az átlag kereken öt liter. Pontosan egy literrel kevesebb, mint amit az A1-es produkált.

A csomagtartó alaphelyzetben mindössze 160 literes

Bár papíron csak hét lóerővel erősebb az Audi (VW) blokkjánál, és nyolccal gyengébb a MiTo hasonló méretű motorjánál, mind közül ez megy a legjobban. A rugalmassága elképesztő, alul is jól húz, de ha pörgetni kell, akkor sem jön zavarba. A Mini dízel létére kifejezetten sportos vezetést tesz lehetővé, ezzel a motorral is abszolút kihasználhatók a futóműben rejlő lehetőségeket.

Cikkajánló

Mininek kevés, Polónak sok - Audi A1 1.6 TDI		Tényleg Mini-konkurens - Citroën DS3 1.6 THP-teszt		Kerregő Rómeó - Alfa MiTo 1.6 JTDm-teszt

Hiszen a Mini azért még mindig élményautó, ebből pedig nem vesztett semmit. A futóműve kifejezetten sportos haladást tesz lehetővé, a kormányzása még mindig élményszámba megy, és a hatfokozatú váltó sem rossz, bár ebben azért vannak jobbak, igaz nem a közvetlen konkurensek között.

Az Audi A1-essel szemben csak a térkínálatban marad alul

Az utastere továbbra is inkább a divatról szól, az ergonómia csak néhány együtt eltöltött nap után tűnik logikusnak. A térkínálat elöl csodás, de a meredeken álló szélvédő miatt nem ajánlatos a jelzőlámpák alatt megállni, mert akkor nem fogjuk őket látni. A hátsó térkínálat fura dolog, hiszen az A1-essel összehasonlítva kiderült, hogy a lábtér ugyan elmarad a mini-Audiétól, de a fej- és válltér sokkal nagyobb. Csomagtartója gyakorlatilag nincs, de azért alapdolgokra elég.

Műszaki adatok	Audi A1 1.6 TDI	Alfa MiTo 1.6 JTD	Citroën DS3 1.6 HDI	Mini Cooper D
Motor, erőátvitel
Hengerűrtartalom	1598 cm3	1598 cm3	1560 cm3	1560 cm3
Furat/löket	79,5/80,5 mm	79,5/80,5 mm	87,5/83,1 mm	87,5/83,1 mm
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/16	4/16	4/16
Max. teljesítmény	77 kW (110 LE)/4400	88 kW (120 LE)/3750	82 kW (112 LE)/3600	82 kW (112 LE)/4000
Max. nyomaték	250 Nm/1500-2500	320 Nm/1750	270 Nm/1750	270 Nm/1750-2250
Sebességváltó	ötfokozatú manuális	hatfokozatú manuális	hatfokozatú manuális	hatfokozatú manuális
Fékrendszer elöl/hátul	hűtött tárcsa/tárcsa	hűtött tárcsa/tárcsa	hűtött tárcsa/tárcsa	hűtött tárcsa/tárcsa
Méretek, tömegek
Hosszúság	3954 mm	4063 mm	3948 mm	3723 mm
Szélesség	1740 mm	1721 mm	1715 mm	1683 mm
Magasság	1416 mm	1446 mm	1458 mm	1407 mm
Tengelytáv	2469 mm	2511 mm	2464 mm	2467 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1477/1471 mm	1483/1475 mm	1468/1471 mm	1459/1467 mm
Csomagtartó mérete	270 liter	270 liter	285 liter	160-680 liter
Üzemanyagtartály mérete	45 liter	45 liter	48 liter	50 liter
Üres tömeg	1147 kg	1205 kg	1090 kg	1090 kg
Terhelhetőség	443 kg	405 kg	522 kg	450 kg
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség	190 km/h	198 km/óra	190 km/óra	197 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra	10,5 s	9,9 s	9,8 s	9,7 s
Fogyasztás, vegyes	3,9 l/100 km	4,6 l/100 km	4,4 l/100 km	3,8 l/100 km
Szén-dioxid-kibocsátás	103 g/km	122 g/km	114 g/km	99 g/km
Alapár (jobb felszereltség)	6 211 750 Ft	5 765 000 Ft	5 750 000 Ft	6 520 000 Ft

Minit úgysem a praktikumáért veszünk, hanem a karaktere miatt. Ebben pedig továbbra is a kategória egyik legjobbja, megkockáztatom: a dízel Mini a kategória legjobb választása. A motorja ugyanis annyira zseniális, hogy legszívesebben minden kisautóba ezt tenném. Kár, hogy a Suzuki Swift nem ilyen - megfordítva úgy is mondhatnám, A mini remek lenne a Swift árában. A jelenlegi 6,5 millió forintos alapára pár extrafelszereléssel 7,5-8 millióra növelhető - ennyiért pedig sosem kéne, akkor sem, ha zseniális.