|
Az Egyesült Államokban és a szomszédos Ausztriában készülő legújabb ML, hosszában 150 millimétert, szélességben 71 millimétert növekedett az előző modellhez képest. A magasság terén csökkenés történt, kilenc milliméterrel alacsonyabb az újdonság az elődjénél. A kényelem és a hátsó lábtér terén komoly az előrelépés, ugyanis majd tíz centit nőtt (9,5cm) a tengelytáv, ami a 2915 mm-rel igazán limuzinos lett. A külső megőrizte az előd vonalait csak légiesebbre lettek szabva a lemezek. Az alvázas konstrukció valószínűleg a múlté, pontos technikai háttér információkat, majd a januári amerikai bemutató után tudunk közölni. A pletykákból arra lehet következtetni, hogy a GST mindenes autó, az ML és később érkező G osztály, azonos padlólemezre épül a takarékosság jegyében. A futóműveknél csak átdolgozás történt, megmaradtak a független felfüggesztéseknél és az állandó négykerékhajtásnál, ami ismét az 4ETS rövidítés alatt fut.
A Mercinél csattanós választ adtak arra a kérdésre, hogy a Porsche Cayenne-, Range Rover-féle, felezővel ellátott, komoly terepjárására alkalmas hajtásláncot alkalmazzák, vagy éppenséggel az épített utakon használatos, könnyebb és egyszerűbb felező nélkülit (BMWX5, Cadillac SRX). Alapban az utóbbival kerül utcára az ML, ami azért jó, mert a vevők elenyésző százaléka mászkál a 20 milliós autóval, komoly terepen. Nem beszélve a fölöslegesen hordozott pluszsúlyról, megnövekedett fogyasztásról.
 Az extraként kérhető off-road csomagban elérhető a klasszikus terepjárókban használt felező, a középső és a hátsó differenciálzár. A terepjárást segítő difizárak száz százalékban zárhatók, a művelet kézzel és automatikusan is elvégezhető. Az emelkedőn történő elindulást, lejtmenetet megkönnyítő elektronika és a terepezést segítő blokkolásgátló található még az arzenálban. A rossz utak legyőzésének komoly fegyver az Airmatic légrugózás, amely a terepjárós verzióban maximum 291 milliméteres hasmagasságot tud biztosítani. Elérhető még a futóművek terén a jobb úttartást biztosító, a körülményekhez alkalmazkodó lengéscsillapítók. A gázlómélysége a kocsinak hatvan centi. A menetbiztonságról és az úton maradásról a blokkolásgátló, fékasszisztens, kipörgésgátló, menetstabilizáló program együttese gondoskodik.
 Az új hajtáslánc, csökkent légellenállás, a hétsebességes automataváltó és az új motorok gazdaságosabb üzeművé teszik a Mercedes-t. Az alapmotor a 280CDI, amely 190 lóerővel és 440 Nm nyomatékkal viszi előrébb az autót. Nála is erősebb a 3,2-es V6-os, amely 224 lóerős, és a 1600-as fordulattól 510 Nm biztosít, mindkét motort a legújabb, harmadik generációs befecskendezési rendszerrel szerelték fel. Első körben két benzines található a palettán, a 3,5 literes V6-os 272 lóerős és 350 Nm nyomatékú, az amerikai sláger a nyolchengeres lesz. Az ötliteres V8-as 306 lóerős.
A fülkében 210 centi hosszú tárgyak gond nélkül szállíthatók, a hátsó ülés 63/37 százalékban dönthető. A csomagtartó alaptérfogatát nem adták meg, lehajtott hátsóülésekkel 2050 literes a tér. A januári Detroiti Motos Show-n történő bemutatkozás után Amerikában már tavasszal piacra kerül az ML. Európában a grazi gyártás beindulása után, a nyáron lesz kapható az új Mercedes ML.
BA
[origo]
|
Írjon nekünk! Médiaajánlat Impresszum Adatvédelem! 
)
)
){kind=link}