[origo] címlap24 órakomment.huvidea[freemail]iWiW

[origo] motor> teszt

autó címlap Forma-1 Babetta-blog Garázsmenet Tesztek Videók Retro Mobil Új Peugeot 308 (x)

Japán úr az olasz izomagy ellen - Honda CB 1000 R és Aprilia Tuono 1000R összehasonlító teszt

Nógrádi Attila|[origo]|2009. 08. 14., 9:30|Utolsó módosítás:2009. 08. 14., 11:08|

Előrebocsátom, hogy nem lehet teljesen objektív a véleményem, tekintettel arra, hogy alapvetően V2-es és olaszmotor-párti vagyok. A Tuono és CB 1000 összecsapás azonban számomra inkább olasz kontra japán iskola. Annyi kivétellel, hogy a megbízhatóságot nem lehet ez esetben a japán mellett felvonultatni, mivel az Aprilia ezen a téren nem marad alul (néhány honfitársával ellentétben). Jelen helyzetben - mivel nagyjából egy árkategóriát képviselnek - még azt sem lehet elsütni, hogy "de annyi pénzért (amennyibe az olasz kerül) milyen motort lehet építeni ebből (a japánból)?"..

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Annak idején ajándékba járt két Akrapavic-dob a Tuonóhoz


Esztétika. Szubjektív, hogy nekem az Aprilia tetszik. Az viszont egyértelműen eldönthető, hogy az olaszok sokkal körültekintőbben (és valószínűleg nem elsődlegesen a költséghatékonyságot szem előtt tartva) választottak alkatrészeket, mint a japánok. Kezdve a felső villahíddal, egészen a lengőkarig, a Tuonónak szinte minden alkatrésze sokkal szebben megmunkált darabnak tűnik. Nem értettem - bár erre állítólag van tudományos magyarázat -, hogy egy ilyen drága motoron, mint a CB, miért nincs fém fékcső. A Honda vélhetően az igényes hasított bőr üléshuzattal próbál mindenkit levenni a lábáról, ami szép is, csak rendkívül furcsán hat a többi alkatrész színvonalához mérten. Egy MV Agustán nagyon jól mutatna, de ezen a motoron inkább olyannak hat, mint amikor az 1,6-os Golfra ráteszik a 18-as háromrészes felniket.

Blokk. Mivel én V2-párti vagyok, ezért nekem az Aprilia jobban tetszik, de sok kivetnivalót nem találtam a Honda blokkjában sem.

Fékek. Egyértelmű az Aprilia előnye. A Hondán ugyan ABS is van, a fékhatás és az adagolhatóság mégsem közelíti meg a Tuono radiális féknyergei által nyújtott teljesítményt. Ezt rögtön az első kanyarban megtapasztaltam, amikor átültem a Tuonóról a Hornetre, amelyen - az első kerék megcsúszása nélkül ugyan - majdnem kiegyenesítettem az ívet.

Futómű és váz. Ezen a téren a legszembetűnőbb a különbség a két motor között. Az olaszoktól a szokásos kemény, feszesre hangolt, ugyanakkor stabil futóművet kapjuk, amelynek köszönhetően még véletlenül sem fordulhat elő, hogy ne vegyük észre, ha például elütöttünk egy földigilisztát az úton. A japánok szótárából pedig úgy tűnik, valaki kitépte azt a lapot, amelyen a "visszajelzés" bejegyzés szerepelt. Ettől még a Hondával majdnem ugyanolyan gyorsan lehet közlekedni, mint a Tuonóval, sőt esetenként gyorsabban is, mivel a Honda - az Apriliával ellentétben - nem bizonytalanítja el az embert a hazai utak minőségéről nyújtott cenzúrázatlan beszámolójával..

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Tuonóval meg kell tanulni együtt élni


Nekem egy bajom van a japán motorokkal általában. Az ember már az első alkalommal úgy tud menni velük, mintha már  tízezer kilométert motorozott volna rajtuk, és ennek megfelelően a maximálishoz közeli teljesítményt tud kihozni magából pár kilométer után. Ugyanakkor innen már nincs út felfelé, legalábbis nem sok.

Az olaszokat ezzel szemben általában szokni kell, játszadozni kell a futóművel - ezeken ugyanis olyan futómű elemek vannak, amelyeken az állítgatás eredménye ténylegesen érezhető is - kiismerni a tulajdonságait, viselkedését. Az olasz motorok esetében beszélhetünk egy tanulási görbéről, ami rengeteg örömet tud okozni, mivel sok későbbi sikerélményt rejt magában. Valójában az is nézőpont kérdése, kinek melyik karakter tetszik jobban, hiszen sokan pont ezért a jelleg(telenség)éért szeretik jobban a japán motorokat. Ezt a rövid véleményt zárhatnám tehát azzal a hazai összehasonlításokban megszokott "váratlan fordulattal" is, hogy mindkét motor nagyon jó (ami igaz is), és bárki bármelyiket választja, nem járhat rosszul. Én a Tuonót választanám.

Lukács Ádám

Címlapsztori»

Forrás: Volkswagen Erre a Golfra rá lehet izgulni - Volkswagen Golf GTE-menetpróba Egy Golf önmagában annyira izgalmas, mint az időjárás-jelentés a híradó után. Néha lehet örülni neki, mint amikor az özönvíz után végre napsütést ígérnek, de az igazi ...
    Forrás: Porsche Bemutatjuk az Év Autóit - 2. rész Az 1973-as olajválság a korszak Év Autója választásaira nem igazán hatott, hiszen benzinzabáló V8-as limuzinok és sportkocsik épp úgy elnyerhették a díjat, mint ...
    Fotó: Karner Miklós - Retro Mobil Ladák a haza szolgálatában Számtalan Ladát mutattunk már be, de olyat még egyet se, ami egykori állami szolgálati autó lett volna mindenféle kisegítő berendezéssel felvértezve. Hiánypótlásnak most ...
    Fotó: Nógrádi Attila Egy újabb érv a kapuzárási pánikra Kérdések helyett egy olcsó nyitott autó tervével érkezett interjúzni a Mazdához egy amerikai újságíró. Ott ráharaptak az ötletre, és 1989-re megépítették a MX-5-öt, ...
    Forrás: Fiat Ezek az autók voltak koruk legjobbjai Idén 50. alkalommal ítélték oda a legrangosabb európai autós díjat, az Év Autóját. Ennek örömére hatrészes sorozatban mutatjuk be az eddigi összes győztes típust. Az ...
    Forrás: Flickr/lozwilkes Nem az igazi, ha 120-nál lemarad a bringa Tetőre, ötödik ajtóra vagy vonóhorogra is lehet rögzíteni a biciklitartókat, de épp azt rontják le, amin az autógyárak évtizedek óta lázasan dolgoznak: a biztonságot ...
hirdetés

Olvasnivaló

Forrás: AFP/Alexander Joe Tíz percig tartott a per Elhalasztották Oscar Pistorius perét, miután a vád még nyomozni akar a gyilkosság ügyében.
Forrás: Ruben van der Vleuten Saját útját filmezte végig egy csomag Minikamerát és intelligens vezérlést szerelt postai csomagjába egy brit szaki.
Forrás: MTI/Marjai János Cukorcsempészettel égette meg magát az energiaital magyar királya A Hell Energy alapítóinak ütemérzéke kiváló.

FÓRUM

További adatok » Időjárás »