Közvetlen erő

Hogyan kerül közvetlen benzinbefecskendezéses motor egy vérpezsdítő sportkupéba? Amikor feltesszük a kérdést, ne feledkezzünk meg róla, hogy az Alfa Romeóról beszélünk! A 2.0 JTS erőforrás kifejlesztésekor ugyanis nem kizárólag a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás lefaragásának nemes célja lebegett a mérnökök szeme előtt, hanem a teljesítményfokozásé is. A 165 lóerős egység ezért csak 1500-as fordulatig dolgozik szegénykeverékes üzemmódban, majd utána teljes hatásfokra kapcsol. Az üzemanyag-megtakarítás így csekély mértékű ugyan, ám az élvezet maximális. A gázpedál érintésére virgonc módon reagál a hosszan pörgethető a motor. Már alulról megfelelően húz a GT, de akkor érzi magát igazán elemében, amikor amúgy emberesen kihúzatjuk. Autópályán nagyjából 150 km/óra a kényelmes utazósebesség, innen már nem érződik olyan rugalmasnak. Az biztos, hogy a motorhang "megkomponálásához" az Alfánál értenek a legjobban, a négyhengeres JTS harsány zenéje élményszámba megy. Bárcsak a sebességváltójuk is legalább ilyen jó lenne! Az ötfokozatú szerkezet karja meglehetősen hosszú, a kapcsolási utak sem rövidek, ráadásul a sportos váltásokat az akadozós járás sem támogatja. A GT feszesre hangolt futóműve remek úttartást biztosít, kanyarban bátran kell taposni a gázpedált ahhoz, hogy az autó orra elkezdjen finoman letérni az ívről - a vakmerő pilótákat egyébiránt "száműzhetetlen" menetstabilizáló elektronika teszi helyre. A hétköznapi forgalomban is elviselhető az Alfa, a kemény rugózás csupán a nagyobb úthibáknál érezteti hatását, a kisebbeket eredményesen simítja el a kocsi. Hatásos a blokkolásgátlóval, elektronikus fékerőelosztóval és vészfékasszisztenssel ellátott fékrendszer is, a nyomáspontja jól kitapintható, így pontosan adagolhatjuk az erejét. A kormány elegendő információt közöl az út és a kerekek kapcsolatáról, áttételezése pedig rendkívül direkt, mérnöki precizitással fűzhetjük ívről ívre a gépet. Közvetlensége miatt azonban óriási az Alfa fordulóköre, ami körülményessé teszi a megfordulást és a parkolást. Ugyancsak nehezítik a zsúfolt városi forgalomban való manőverezést az apró, csepp alakú tükrök, de a 120 ezer forintos tolatóradar megéri az árát, mert a magasra húzott farrész, az erősen döntött hátsó szélvédő és a vaskos C oszlop miatt hátrafelé nem a legjobb a kilátás. Annyi baj legyen! Ezt a kellemetlenséget elnézzük egy élményautózásra és Gran Turismo utazóautóként is helytálló járgánynak, nemde...?

Értékfokozás

A biztonsági és kényelmi tételekkel rendesen "megpakolt" Progression kivitelben a tesztelt 2.0 JTS motorral pontosan 7,7 millió forint az Alfa GT alapára. Ez közel egymillió forinttal több a 156-os hasonló felszereltségű és megegyező motorizáltságú változatánál. Ennyi tehát az exkluzivitás és a design értéke. Ám a kereskedő ceruzája könnyedén megszaladhat, amikor elkezdünk bogarászni az extralistán. Tesztautónk például közel tízmillió forintot kóstál.

Tóth Zoltán Zsolt, fotó: Hilbert Péter