A formatervezők az utasteret sem hanyagolták el, a műszerfal megjelenése a lefolyó középkonzollal friss és fiatalos, ráadásul nem csak az unalmas feketében, hanem retró-hatású bézsben (retro-chic), vagy pirosban (street demon) is lehet kérni, és az üléshuzatokból is nagy a választék. Sajnos az anyaghasználat még mindig nem a legjobb, a műszerfal és az ajtókárpit kemény és kopogós, bár szép, rücskös felületű, a bőrkormány pedig tapintásra nagyon műanyaghatást kelt. A fiatalabb korosztály kedvéért széria az USB-, a jack- és iPod csatlakozó, az első ajtókba épített hangszórók pedig a csúcs, 315 wattos, erősítős, nyolc hangszórós, mélynyomós hangrendszernél vörösen pulzálnak a zene ritmusára. A kormány csak fel-le állítható, ettől függetlenül könnyű megtalálni az ideális vezetői helyzetet, a Cee'dnél 12 centivel magasabbra tett ülésekből messzire elláthatunk. Hátrafelé már nem ilyen jó a helyzet, a vaskos C oszlopok sokat kitakarnak, a tolatóradart kötelező megvenni. Kapható tolatókamera is, melynek az az érdekessége, hogy a képernyőjét a belső visszapillantóba tették, amely ha épp nem működik, nem is látható.

 


Így néz ki a világító hangszóró működés közben

 

Fotó: Gulyás Péter [origo]

Maradt fantázia a belső térre is, háromféle szín rendelhető
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)


Egyelőre kétféle 1,6-os motorral érkezik Koreából Európába a Soul, Amerikában kétliteres benzinessel is árulják. A dízelből 115 és 128 lóerős létezik, hozzánk csak az erősebbet hozzák majd, a nyomaték és a fogyasztás állítólag hajszálra megegyezik a kettőnél, előbbi 260 Nm, utóbbi 5,2 liter száz kilométeren, és a részecskeszűrő is széria. Vélhetően jóval kedvezőbb árat tudnak majd kikalkulálni az 1,6-os benzinmotornak, ami 124 lóerejével papíron nagyon erősnek tűnik. A menetpróbán már nem érződött ilyen acélosnak, kissé kelletlenül pörög fel, és ha elvesszük a gázt, akkor ráérősen ejti a fordulatszámot. Lassúnak azért nem nevezhető, csak egyszerűen többet vártam tőle, emlékeim szerint a Cee'dben jobban teljesített ez a változó szelepvezérlésű erőforrás. Talán a viszonylag nagy tömeg (1170 kg) és a magas építésből adódó rosszabb légellenállás fogja vissza. Ősszel várhatóan a 109 lóerős 1,4-es benzines is elérhetővé válik a Soulban, ugyanekkorra időzítik a start & stop automatika bevezetését a benzinmotorokhoz, és a hatfokozatú kézi váltót a dízelekhez. Jelenleg mindegyik erőforráshoz precíz és rövid úton járó ötfokozatú váltó jár, a dízelekhez azonban négyfokozatú automata is rendelhető.

Fotó: Gulyás Péter [origo]

Kicsit rázós a rugózás a 18-as kerekekkel
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)


Talán a legkellemesebb meglepetést a futómű okozta. Az elöl MacPherson, hátul egyszerű csatolt lengőkaros rendszer feszes hangolású, ezért a kisebb útegyenetlenségeken kissé rázós volt a 18 colos kerekekkel, nagy tempónál viszont nagyon stabilnak bizonyult, bólogatásnak és imbolygásnak nyoma sem volt. Négyféle futóműbeállítás létezik a Soulhoz, de Európába csak a legkeményebbet szállítják, míg a kényelemorientált amerikaiaknak a lágyabbat viszik. Kívánságra keréknyomás-ellenőrző rendszer is rendelhető, ami akkor jelez, ha az egyik abroncsban 25 százalékkal kisebb a nyomás az előírtnál. Felárért lesz ESP és ostorcsapásos sérülések ellen védő aktív fejtámla is, a hat légzsák és az ABS, a fékerőelosztó és a vészfékasszisztens azonban szériában jár majd minden Soulhoz.

Fotó: Gulyás Péter [origo]

Mélyen alul van a motortérben az 1,6-os benzines
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)


Februártól lehet majd megvenni az autót Magyarországon, de rendeléseket már januártól elfogad a Kia. Árat sajnos még nem tudtak mondani, csak annyit ígértek, hogy egy hajszállal a Cee'd alá lövik majd be, ami a kompakt kocsi árait ismerve jó előjel.

 


Gyári reklámfilm a Soulról

 

Műszaki adatok  Kia Soul 1.6 CVVT
Motor, erőátvitel, fékek.
Hengerűrtartalom: 1591 cm3. Furat/löket: 77/85,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 91 kW (124 LE)/4000. Nyomaték: 156 Nm/4200. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Emissziós besorolás: Euro 4
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4105/1785/1610 mm. Tengelytáv: 2550 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1570/1585 mm. Tömeg: 1170 kg. Terhelhetőség: 510 kg. Csomagtartó térfogata: 341 l. Üzemanyagtartály térfogata: 48 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11 mp. Végsebesség: 177 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,52 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 153 g/km.