Hibrid kompromisszum nélkül - Toyota Prius III menetpróba

Eddig a Toyota Prius vásárlói némi kompromisszumot is vállaltak a környezetvédelem érdekében. A harmadik generáció viszont teljes értékű limuzin, amely úgy lett erősebb, hogy közben még kevesebbet fogyaszt. És még napelem is besegít a légkondicionálásba.

Az új Prius hajtása is minden téren előrelépés: erősebb, áramvonalasabb, kevesebbet eszik és ezáltal kisebb a károsanyag kibocsátás. Már nem 1,5 literes a benzines erőforrás, hanem 1,8-as, igaz ez a teljesítmény és forgatónyomaték adatokban nem látszik. Az Atkinson rendszerű benzinmotor 98 lóerő és a 148 Nm leadására képes, de minden a károsanyag kibocsátás minimalizálása miatt van így.

Az elektromos motor már 80 LE-t tud, így a két egység együttes teljesítménye már 136 LE-t tesz ki. Az előd 110 lóerővel büszkélkedhetett. Javult a rugalmasság és a gyorsulás, már 10,4 másodperc alatt képes 100 km/órára gyorsulni. A végsebessége 180 km/óra, de ennél sokkal lényegesebb, hogy már nem egy örökkévalóság autópályán egy előzés. Az autó tömege ugyan nőtt, de a légellenállása tovább javult 0,26-ról 0,25-re. Az autó formája még áramvonalasabb, a legmagasabb pontja például hátrébb. Nagyon rondák, de szintén a légellenállást javítják a dísztárcsás kerekek, amik helyet azért sokkal szebb 17 colos könnyűfém felni is rendelhető. Papíron 3,9 literes vegyes átlagot ígérnek, mi alatta és felette is mértünk.

A tesztút alatt kijelöltek egy Eco-útvonalat, ahol mindenki próbára tehette, mennyire tudja levinni a Prius étvágyát. A rekord 2,2 liter lett, a mi autónk 2,8 litert teljesített, igaz 38 km/órás átlagsebességgel. Itt kiderült, hogy a csak elektromos meghajtás 50 km/óráig működik, a felett már mindenképpen bekapcsolt a benzinmotor is.

Az új Priusban már 1,8 literes benzinmotor dolgozik

Egy látványos újdonság, hogy már kapcsolgatni lehet az autó üzemmódjait. Van tisztán elektromos mód (EV), amely azért erősen korlátozott távra elég. A második az "Eco" mód, amely optimálisan osztja be az energiát, fékezésnél tölti az akkumulátorokat, gyorsításnál pedig az elektromotorra próbál hagyatkozni. Emellett létezik még egy "Power" mód is, amelyben már mindig megy a benzinmotor, így jelentősen javulnak a menetteljesítmények, az autó gyorsabban reagál a gázpedál lenyomására. Ezt még azzal lehet fűszerezni, hogy az autó előrehaladásakor a sima D mellett létezik egy B üzemmód is, ilyenkor erősebben él a motorfék, aminek a hatására jobban tölti az akkumulátorokat.

Akinek kedve van hozzá, az nagyon jól elszórakozhat ezekkel a lehetőségekkel, de a Prius Eco módban tökéletes működik. Olyannyira, hogy a nem Eco útvonalon már lendületesen haladva is sikerült 4,1 literes átlaggal hetven kilométert haladni, sőt másnap az autópályás részek után sem mutatott 5,1 liternél többet a fedélzeti számítógép.

A Prius legnagyobb fegyvere azonban nem csak a fogyasztása, hanem az alacsony károsanyag-kibocsátása is. Csaknem 4,5 literes étvágyú teljes értékű limuzin létére 89 g/km széndioxid-kibocsátási értékkel büszkélkedhet, ami azért nagyon jó adat.

Hátul nőtt a lábtér, a csomagtartó is nagyobb

Lassan tehát eljutottunk arra a szintre, hogy a Prius egy teljesen használható autó. Csöndes, takarékos, de végre tágas és kényelmes is. A féke egy kicsit furcsa, a kormányzása sem a legjobb, de a futóműve szintén teljesen barátságos, stabil, ugyanakkor inkább kényelemre hangolt. Nem tudok nagyon belekötni, arra még ott lesz a hazai bevezetés és az első hosszabb teszt.

Felér egy agylövéssel

Környezetbarát technológia és dögunalom - valaki biztosan erre vágyik

Elismerem a Toyota munkásságát, azt is, hogy újra hatalmas energiát fektettek ebbe a gépbe. A harmadik Prius tényleg jó autó lett, nem is lomha, és bőven elférni benne. Kisebb a légellenállása, jobb a hajtás, kevesebbet eszik, mindent elismerek. Egyet azonban nem tudok megemészteni. Csak előre mondom: velem van a gond, nem én vagyok a célcsoport.

Ezzel az autóval lehetetlen együtt élni. Szép lassan selymesen is felvezethetném, de nem kertelek: ez felér egy agylövéssel. Két nap vezettem, mindkét nap fél óra után nagyon untam. Nagyon csöndes, mindent magától csinál, és közben semmi extrát nem tesz. Sőt van távolságtartó tempomat is, vagyis autópályán még unalmasabb. Lehet vele lendületesen közlekedni, de körülbelül annyira illik hozzá, mintha Falusi Mariannt rávenném egy százas sprintre. Lelki szemeimmel már láttam, hogy arra ébredek, hogy lecsuklik a fejem, miközben az autó arra megy, amerre csak akar.

Beteg vagyok, nincs mit tenni. Nekem kell az izgalom. A Prius pedig csak az első fél órában érdekes: végignyomogatod az összes gombot és élvezed, hogy szimplán elektromos hajtással is megy. Ez egy olyan ufó, amely első látásra érdekes, aztán már észre sem venném.

Leghamarabb szeptember végén érkezhet meg a magyar piacra, az ára még nem ismert

Az biztos, hogy erre még várni kell, hiszen a leghamarabb szeptemberben érhet hazánkba. Az is biztos, hogy nem lesz olcsóbb, mint a régi, körülbelül 7,5 millió forintos árra tippelünk. Pontos adat csak augusztusban lesz. Addig is legyen elég annyi, hogy a Prius még tökéletesebb lett, és a menetteljesítményei sem igényelnek kompromisszumkészséget.