Már nem lóg ki a sorból - Citroën C4-bemutató

Még a párizsi világpremier előtt megnéztük az új Citroën C4-est Budapesten. A fix közepű kormánykerékről, a digitális műszerfalról és a sportos háromajtós változatról lemondtak a tervezők, a minőségérzet és az aktív biztonság viszont sokat javult az előző generáció óta.

Kevésbé merész elődjénél, de így is karakán, férfias a formaterv
(Még több fotó a magyarországi bemutatóról a galériában. Kattintson a képre!)

Annak idején, az előző C4 bemutatójánál a Citroën nem győzte hangsúlyozni, mennyi előnye van a nem elforduló középrésszel rendelkező kormánykeréknek: rászoktatja a vezetőt, hogy ne a kormány közepét fogja, másrészt több gombot lehet elhelyezni a terjedelmes középrészen, a legfontosabb pedig, hogy nagyobb, optimális alakú légzsákot lehet belerejteni, ami jobb védelmet biztosít a vezető fejének és mellkasának. Mellesleg a marketingosztály is örült, mert végre volt egy olyan tulajdonsága az autónak, amellyel egyetlen kategóriatársa sem büszkélkedhetett.

Az extravagáns hátsó lámpákat konzervatívabb darabok váltották. Csak ötajtós karosszéria lesz
(Még több gyári fotó a második galériában. Kattintson a képre!)

Úgy látszik, pár év alatt sokat változott a világ, mert az új C4 megalkotásakor a mérnökök a nyilvánvaló előnyök ellenére is lemondtak az egyedi kormánykerékről, aminek oka az volt, hogy így 3,5 kilogrammot meg tudtak takarítani a kocsi tömegéből. Persze a kocsi egyéb részeinél is könnyítettek, ahol lehet, így végeredményként az azonos padlólemez ellenére a kocsi átlagosan 10-20 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen, mint elődje, kivéve az 1,4-es alapváltozatot. A hazai citroënesek sem tudtak magyarázatot adni rá, az miért nem könnyebb, azonban 1200 kilogrammos menetkész tömege így is egy mázsával kisebb, mint például az új Opel Astráé hasonló motorral.

Változatlan a tengelytáv, de minden irányban nőtt egy keveset. Ebből már nem lesz raliautó

A tömegcsökkentésre természetesen a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztás csökkentése miatt volt szükség, utóbbi az 1,6-os VTi benzinmotor esetében átlagosan 0,5 liter, az 1,6-os dízelmotor esetén pedig 0,2 liter az azonos motorral szerelt régi C4-hez viszonyítva. A dízelmotor 4,6 literes átlaga azonban még további 15 százalékkal csökkenthető, feltéve, ha valaki megveszi a 250 ezer forintért kínált automatizált kézi sebességváltót az e-HDi rendszerrel együtt.

A fix közepű kormány és a középre tett, természetes megvilágítású digitális műszeregység a múlté

Az e-HDi elnevezés a start-stop rendszerrel és a fékenergia visszatáplálással kiegészített dízelmotort jelenti a franciák szótárában, ami a piaci bevezetéskor csak a 112 lóerős 1,6-os HDi-hez lesz választható. Ez a második generációs motorleállító rendszer a korábbi megoldással ellentétben már nem egy megerősített önindítót, hanem magát a generátort használja a motor gyakori újraindítására. A Citroën szerint finomabb működésű (állítólag alig érezni a beindítást), gyorsabb (csak 0,4 másodperc kell neki), hatékonyabb (már 8 km/óra alatt leállít) és legfőképp megbízhatóbb megoldás (akár 600 ezer újraindítást is kibír) a legtöbb gyártó módszerénél.

Elegáns, apró előválasztó karocskát kapott a automatizált váltó. Kézi váltóval kevesebb a tárolóhely

Sajnos a start-stop rendszer kezdetben csak a 112 lóerős dízelhez, kizárólag a robotváltóval lesz rendelhető, amelyet korábban nem kedveltünk meg lassú működése és rángatós váltásai miatt. A váltót ismerve az is érthetetlen, hogy a kínálat legsportosabb motorjához, a 155 lóerős, BMW-fejlesztésű 1,6-os benzines turbómotorhoz is miért csak ez kapható, és kézi váltó miért nem. Egyébként a magyar piac szempontjából sokkal fontosabb, hogy az 95 lóerős 1,4-es és az 120 lóerős 1,6-os benzines is a BMW-től (vagyis a Minitől) átvett korszerű VTi erőforrás, mindkettőt megszerettük a korábbi tesztjeinkben. Ezekhez már ötfokozatú kézi váltó jár alapáron, az 1,6-oshoz rendelhető hagyományos, hidrodinamikus automatikus váltó is, de csak négy fokozattal. Dízelből a már említett 112 lóerős 1,6-oson kívül lesz 92 lóerős 1,6-os, és 150 lóerős kétliteres, ezek közül a két erősebbhez már hatfokozatú kézi váltót adnak.