Birodalmi kabala - a Bogár-sztori folytatódik

Egy lelkes mérnök, egy gátlástalan diktátor, egy kicsi kocsi és több mint 21,5 millió vásárló. Az eltelt hét évtized alatt a második világháborúból győztesen kikerülő bogárhátú Volkswagen a világpiac egyik legsikeresebb terméke, igazi kultusztárgy lett. Néhány napja a Bogár harmadik generációja is bemutatkozott, ebből az alkalomból felidézzük a kisautó történetét.

Kultuszautó születik

Nordhoff vakon bízott a Bogárban. Abban a kisautóban, melynek elkészítése Porsche életének csúcspontja volt és, amit az utolsó csavarig népautónak tervezett. Bájos, gömbölyded külseje alig emlékeztetett a többi autóra, egyszerre volt elavult és időtlen, csúnya és barátságos. Ennyire karakteres formát olcsó autó azóta sem kapott, elsősorban emiatt válhatott a huszadik század ikonjává. Kilépve az autóipar díszletei közül önálló jelenség lett, erő híján az öröm, az életvidám világszemlélet szimbólumává vált. Egyszerű műszaki megoldásairól és magáról a konstrukcióról is kiderült, hogy szinte elpusztíthatatlan.

"A Volkswagennél nem azzal törődünk, hogyan néz ki az autó, hanem azzal, hogyan működik."

Ez a zseniális tervezés és előrelátás tette a világ kedvencévé a Bogarat. Egyenként cserélhető karosszériaelemei, könnyedén javítható motorja, extrém tartóssága miatt a tulajdonosok azonnal beleszerettek, gyengéiről és hiányosságairól pedig meghatottságukban feledkeztek meg. Nordhoff mindenki meglepetésére 1954-ben Amerikába is elvitte a kisautót. A detroiti szörnyetegekkel versenyeztette egy olyan korban, amikor az import autó fogalma ismeretlen volt a tengerentúlon. Bátor ötlete ismét bevált. Egy stílusos és megbízható négykerekűvel már boldogok voltak az amerikaiak, akik imádták a Bogarat, de nem elsősorban olcsósága és kis fogyasztása miatt, ezek akkoriban arrafelé keveseket hatottak meg.

Ideális autó munkába járáshoz

Véget nem érő siker

Sosem látott reklámhadjárat vette kezdetét. A kisfilmek Európában az autó egyedülálló tulajdonságait, műszaki előnyeit és tartósságát emelték ki, amely alkalmas volt arra, hogy Európa szerte nimbuszt teremtsen az "egymodelles" Volkswagennek. A minőség szinonimája és az NSZK felemelkedésének, világpiacokat meghódító erejének szimbóluma lett. Úgy tartották, ha most leállítanák az autót, 2000-ben a kulcs elfordítására azonnal indulna. Akkora igény volt a kisautóra, hogy Wolfsburgnak már az ötvenes években kapacitásgondjai voltak, így a gyártás négy német városban és egy tucat országban, köztük Dél-Afrikában, Brazíliában és Mexikóban is beindult, a Volkswagen pedig világméretű multi céggé vált.

"Ki más kínál ilyen minőséget, ilyen áron?"

Az Egyesült Államokban egészen máshogy fogtak hozzá a promócióhoz. Az amerikai reklámügynökség alig tudott valamit a kisautóról, ezért kissé esetlen stílusára koncentráltak. Vicces plakátokkal, kitalált történetekkel hirdették, egyenesen csúnya kis bogárnak nevezték, jó érzékkel igazi kultikus tárgyként, nem pedig foggal-körömmel védett termékként kezelték. Maga a bogár elnevezés is tőlük származik, a hivatalosan Volkswagen Typ 1-nek keresztelt autót csak a hatvanas évektől emlegették "Beetle" vagy "Bug", Németországban pedig "Käfer" néven, amit az addigra már élő Bogár-kultusz ihlette Herbie-filmek is segítettek.

Részlet A kicsi kocsi kalandjai (The Love Bug - 1968) című filmből

Új korszak Wolfsburgban

A gazdasági fellendülés, a megnyíló világ és a VW legendás elpusztíthatatlansága hamar feledtette a múlt sötét emlékeit, az utakon egymást érték a világ számtalan pontjáról érkező Bogarak. Látszólag hozzá sem nyúltak, de az évek során folyamatosan fejlesztettek rajta. Lassan minden hibáját kijavították, igényesebb és komfortosabb lett. Nordhoffot már az ötvenes években is rengeteg támadás érte, a szakértők elavultnak és korszerűtlennek tartották a kisautót, amelyre akkora igény volt, hogy az árát a széria felfutásával sem csökkentették. Érthető, hogy Nordhoff arra a kérdésre, hogy mikor cserélik le végre a Bogarat, csak így válaszolt: "Amikor majd szükség lesz rá." Senki sem gondolta, hogy erre 1974-ig kell várni.

"A Volkswagen műveknél ma lezárult az autótörténelem egyik fejezete"
- híradórészlet az utolsó német Volkswagen Bogár legyártásáról

Bár korábban már több léghűtéses hátsókerék-hajtású modellt is terveztek, az első átütő sikert mégis az olajválságra jól reagáló modern, elsőkerék-hajtású, vízhűtéses, orrmotoros, ötajtós karosszériával is kapható Golf aratta. De még Giugiaro autója sem tudta a süllyesztőbe küldeni a német nép autóját, hiszen a Bogár 1978-ig gyártásban maradt, legalábbis Németországban. Ekkor gördült le a wolfsburgi futószalagról a 15,5 milliomodik példány, mellyel messze nem ért véget a kudarcot és könnyet, végül mégis mosolyt és profitot hozó Bogár-sztori. Mexikóban 2003-ban, egy fehérperemes gumikkal szerelt világoskék példány, a 21,5 milliomodik bogárhátú lett a pont a mondat végén.

A jövő klasszikusai?

1998-as bemutatásakor nagy visszhangot váltott ki a Golf-alapú "új Bogár"
(Még több fotó a New Beetle-ről a galériában. Kattintson a képre!

A Bogár képzeletbeli kabala kulcstartóként mindig ott lebegett az óriásira duzzadt konszern vezetőinek slusszkulcsán. Nem felejtették el az autót, melynek a sikert köszönhetik, az élő legendát, a napi használatban futó bokszerek kerepelését. Bíztak és hittek benne, hogy mások sem felejtették el, és 1998-ban feltámasztották New Beetle néven. A négyes Golf műszaki alapjaira épített, klasszikus vonalakkal megrajzolt, orrmotoros újdonság volt az első retró stílusú autó, melynek őséhez hasonlóan bukást jósoltak, magas ára és korlátozott használhatósága ellenére mégis megérte a fejlesztési költségeket.

Laposabb és sportosabb karakterű az utód
(Még több fotó az új Beetle-ről a galériában. Kattintson a képre!)

Bár a Beetle a modellpaletta túlsó végére, a divatautók közé pozícionálta magát, sokáig, 12 évig élt. Tavaly a Volkswagennél új lendületet vett a retrótervezés. Az utódot laposabbra, sportosabbra rajzolták, így egyszerre Ferdinand Porsche fia, Ferry álomautója, a 356-os kupé stílusát is idézi hűen apja és fia autójának eredetileg hasonló műszaki alapjaihoz. Újkori szellemképük már az ősök vonzerejéből él, előre gyártott klasszikus, nem is várhatjuk tőle, hogy halhatatlan legyen, de vajon valaha képes lesz még egy autó hasonlóan kultikus szintre emelkedni, mint az ésszel és szívvel tervezett Volkswagen?

Nézze meg, hogyan készült az utolsó Volkswagen Bogár Mexikóban!

Húszéves a Magyarországi Bogarasok Klubja

A Bogár népszerűsége formájának, egyszerű kezelhetőségének, és tartósságának köszönhető. Generációk nőttek fel benne, ma már szinte kizárólag a hobbisták tulajdonában vannak ezek a járművek. A kultusz kiszélesedett, és ez a teljes klasszikus léghűtéses palettára érvényes. A Volkswagen számos esetben mutatott be úttörő modellt, és ez nem csak a Bogárra igaz, hanem a Transporterre és a Golfra is, melyben először volt dízelmotor a kompaktok között, ami fontos, hiszen a bogaras életérzés átragad a vízhűtéses társakra is.

A magyar márkaklub idén 20 éves, ezt ünnepeltük a Hungaroringen és az OT Expo-n is. A klub nem csak a felhalmozott járművek összessége, egyben közösség is, rendkívül sok tudást, elkötelezettséget is megtestesít. Az új Bogár megjelenése számunkra azt igazolta, hogy a választásunk jó volt és időtálló, hiszen a forma megújul, akkor is, ha tudjuk, hogy technikailag egészen más. Az új Beetle is visszanyúl a gyökerekhez, a karosszéria arányaiban megjelenik a 356-os Porsche is, amely szerkezetileg és motorikusan rendkívül közel állt az ötvenes évek Bogaraihoz.

Szepes Gábor
elnök