A városból kiérve némileg árnyalódik a kép, mert ekkor már előjöhetnek a CT hajtásrendszerének gyenge pontjai. Olyan 80 és 100 km/órás tempóig nincs gond, ám ha e fölött szeretnénk tartósan haladni, ne adj isten előzni is, már jól hallhatóan elkezd kínlódni a 99 lóerős benzinmotor - és ekkor még nem jött a képbe olyan zavaró tényező, hogy emelkedő.

A hangszigetelés érezhetően sokkal jobb, mint mondjuk a hibrid Aurisban, azonban így is jól nyomon lehet követni, hogy nagyobb gázadásra hogyan kezdi el pörgetni a motort a fokozatmentes váltó, ami egy prémiumautóban elég idegenül hat. A helyzeten csak némileg javít, ha a középkonzolon normálból sportra állítjuk a hajtásrendszert, mert ekkor csökken a kormányszervó rásegítése, és egy kicsit élénkebb lesz a gázreakció, ami azt jelenti, hogy a benzinmotor még elszántabban próbálja mozgatni az autót, plusz lóerők azonban nem jelennek meg.

A - Lexus-mércével - viszonylag szerény menetteljesítmények már csak azért is bosszantóak, mert a CT igényes futóműve és bombabiztos karosszériája érezhetően kétszer ekkora teljesítménnyel is vígan megbirkózna. Ennek fényében csak remélni lehet, hogy a későbbiekben a CT-be is átveszik a már korábban emlegetett HS hibrid hajtásrendszerét, abban az autóban egy 2,4 literes benzinmotor dolgozik az elektromossal, s az összteljesítmény 187 lóerő. Ennyit igazán megérdemelne a CT-is.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]
Elölről leginkább az IS-re hasonlít

Mivel a fékenergiát visszanyeri a rendszer, a fékezést ezzel a hibriddel is szokni kell: egy normál autóból átülve kicsit olyan az érzés, mintha egy túlpakolt autót próbálnánk lassulásra bírni. Hiába nyomjuk az általunk megszokott erővel a pedált, a kívánt lassulás elmarad, így reflexből izomból fékezünk, aminek hatalmas bólintás lehet a vége, mert a fék azért remekül fog, csak másképpen kell adagolni. A futóművet érezhetően inkább komfortosra, mintsem sportosra hangolták, az úthibákat még a feláras 17 colos felnikkel és alacsonyabb profilú gumival is alig lehetett érezni, a CT viszont nem nyújtja azt a pontosságot és agilitást a kanyarokban, amit az 1-es BMW.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]
A tengelytávja milliméterre megegyezik a hibrid Auriséval

A modell nemzetközi menetpróbáján az 1-es BMW mellett az Audi A3-ast emlegették még nagy vetélytársnak, és mivel a CT csak egyféle hibrid hajtással és kizárólag ötajtós karosszériával rendelhető, a Lexus illetékesei is leszűkítették a kört, és a BMW 118d-t és a kétliteres, 140 lóerős dízel A3 Sportbacket vették elő. Ennél a két autónál kizárólag a hibrid hajtásával tud többet a CT, menetdinamikában azonban elmarad mögöttük, ami különösen a hosszabb utak alkalmával, autópályán lehet hátrány. Cserébe a legkisebb Lexussal öt liter körüli átlagfogyasztással el lehet csordogálni azzal a kellemes tudattal, hogy annyi szén-dioxidot ereget a levegőbe (a gyártó szerint 89 grammot kilométerenként), mint egy Smart. A modell bemutatásakor előjöttek még olyanokkal is a Lexus illetékesei, hogy a CT hosszú távú fenntartási költségei is jóval szerényebbek a konkurenseinél (ritkábban kell fékbetéteket cserélni, és a kedvezőbb súlyelosztásnak köszönhetően a gumik sem kopnak annyira), de elég kétséges, hogy ezek az érvek majd sokat nyomnak a latba a potenciális vásárlórétegnél.

 

Nézze meg mozgás közben is a Lexus CT-t!

A Lexus reményei szerint a CT-t elsősorban azok a fiatalabb párok veszik majd, akik számára a prémiumminőség és a környezettudatos autózás egyaránt fontos, ami szép gondolat, csak sajnos nálunk ez a vásárlóréteg szabad szemmel nem látható, így marad a sokkal valószínűbb B terv, miszerint a CT második Lexusként érkezik majd a családokba, "ha már apa annyira szereti a GS-ét, akkor anyának is jár egy Lexus" logika alapján. A hazai importőr reményei szerint a márciustól érkező CT-ből idén mintegy hatvan darab talál gazdára, ami azt jelenti, hogy a márka 2011-es eladásainak a felét ez a modell teszi ki. Erre egyébként jó esélye van a CT-nek, mert ahhoz képest, hogy prémium is, meg hibrid is, egyáltalán nem drága: az alapára 7 950 000 forint, ami elég tisztességes kényelmi és teljes körű biztonsági felszereltséggel.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]
Sport üzemmódban vörös lesz a háttérvilágítás, és megjelenik egy fordulatszámmérő

Érdekes módon az extralistáról hiányoznak manapság olyan divatos tételek, mint például a kanyarkövető fényszóró, az állítható futómű, holttérfigyelő rendszer, sávtartó automatika vagy éppen parkolóasszisztens, amelyek ma már egy Ford Focushoz vagy Opel Astrához is rendelhetőek, ám a CT-hez még nem. Mint megtudtuk, lesznek ilyenek is, csak kicsit később, mert a cél az volt, hogy minél gyorsabban piacra dobhassák az autót, és az előbb felsorolt berendezések mindegyike súlyos hónapokkal toldotta volna meg a fejlesztéseket. A Lexus mellett mi is nagy érdeklődéssel várjuk, mit szól Európa a neki szánt CT-hez, amely valószínűleg az első frissítése után lesz majd igazán ütőképes a prémiumkategóriában, egy erősebb hajtáslánccal és hosszabb extralistával. Nagy kérdés még, hogy a CT megjelenésével mi lesz a bumfordi formájú Toyota Priusszal, amelynek indulóára alig párszázezer forinttal kevesebb, mint a fejlettebb technikájú CT-é.

Műszaki adatok

Lexus CT 200h

Toyota Auris HSD

Toyota Prius

Audi Sportback A3 2.0 TDI

BMW 118d

Hengerűrtartalom

1798 cm3

1968 cm3

1995 cm3

Max. teljesítmény

100 kW (136 LE)/5200

103 kW (140 LE)/4200

105 kW (143 LE)/4000

Max. nyomaték

142 + 207 Nm

320 Nm/1750-2500

300 Nm/1750-2500

Hosszúság

4320 mm

4245 mm

4460 mm

 

4239 mm

Tengelytáv

2600 mm

2600 mm

2700 mm

 

2660 mm

Csomagtartó mérete

375-985 liter

279-702 liter

446 liter

370 kg

330 liter

Üres tömeg

1370 kg

1380 kg

1370 kg

1360 kg

1395 kg

Legnagyobb sebesség

180 km/óra

180 km/óra

180 km/óra

210 km/óra

210 km/óra

Gyorsulás 0-100 km/óra

10,3 mp

11,4 mp

10,4 mp

9,1 mp

9,0 mp (9,1 mp)

Fogyasztás, vegyes

3,8 l/100 km

3,8 l/100 km

3,9 l/100 km

4,4 l/100 km

4,5 l/100 km (5,3 l/100 km)

Szén-dioxid-kibocsátás

89 g/km

89 g/km

89 g/km

114 g/km

119 (144) g/km

Alapár

7 950 000 Ft

5 990 000 Ft

7 575 000 Ft

8 290 500 Ft*

8 438 300 Ft**


*hatfokozatú duplakuplungos DSG váltóval
** Streptonic automata váltóval