An exhaust probe is placed in the exhaust of a VW Golf 2.0 TDI car model, built in 2012, in a garage in Frankfurt Oder, Germany, 21 September 2015. Volkswagen's shares plunged on 21 September 2015 after US environmental protection authorities threatened to impose fines of up to 18 billion dollars on the carmaker, following its admission of systematically cheating US air pollution tests. A spokesperson of VW confirmed on Monday, 21 September, that VW has suspended the sale of diesel powered cars with four-cylinder engines of car models VW and Audi in the US for the time being, due to the recent scandal involving manipulated data of emission tests. Photo: Patrick Pleul/dpa
Vágólapra másolva!
A német konszern kihasználta, hogy szigorúan meghatározott protokoll szerint, zárt laboratóriumban végzik az autók emissziós méréseit. Fejlesztett hát egy programot a motorvezérlésbe, ami ragyogó emissziós értékeket ad a padon, utána pedig új erőre kap az autó. De hogyan buktak le?
Fontos részletek derültek ki arról, hogyan bukott le a Volkswagen az amerikai vizsgálaton. Az egész ügy nem az Egyesült Államokban, hanem Berlinben robbant ki, ahol az International Council of Clean Transportation (ICCT) szervezetnek feltűntek az emissziós értékek eltérései, és azt javasolták amerikai kollégáiknak, hogy az ottani, még szigorúbb normák szerint ismételjék meg a tesztet.
Egyedi eset, de szoftvert frissítünk
2014. májusban a jól felszerelt Virginiai Egyetem laborjában újra elvégezték a méréseket, és feltűnt, hogy a vizsgált Volkswagen Jetta TDI
sokkal több káros anyagot bocsát ki a közúti teszteken, mint a próbapadon.
Beszereztek egy kétliteres Passat TDI-t is, és a kiderült: a valóságban akár a negyvenszerese is lehet a nitrogénoxid-kibocsátás annak, amit a prospektusokban ígérnek.
A szabványos mérés jóval összetettebb és a protokoll miatt kiszámíthatóbb, mint egy zöldkártyavizsgálat (képünkön az utóbbit látja) Forrás: dpa Picture-Alliance/AFP/Patrick Pleul
A Volkswagen egyedi esetnek és a körülmények okozta véletlennek minősítette, ami a Jettával és a Passattal történt, ennek ellenére 500 ezer autón önkéntes visszahívás után szoftvert frissített. Csakhogy a tavaly decemberi új vizsgálaton megint hatalmas különbség volt a laboradatok és a forgalmi mérések között. Ezután gyanút fogva
a vizsgálók apránként változtatni kezdtek a mérési körülményeken,
és a Patyomkin-falak hirtelen leomlottak, vészesek lettek a kipufogógázok.
Felmérhetetlen, milyen hatással lesz az ügy a VW-eladásokra. Elbukja a lehetőséget, hogy a közeljövőben a világ legnagyobb gyártója legyen? Forrás: dpa Picture-Alliance/AFP/Daniel Reinhardt
Ezután az Egyesült Államok Környezetvédelmi ügynöksége (EPA) megfenyegette a német konszernt azzal, hogy 2016-ra az érintett járműveket kivonatja a forgalomból. Ezt a blamázst nem lehetett felvállalni, a Volkswagen beismerte a manipulációt:
speciális szoftvert fejlesztettek a mérőpadi vizsgálatokra,
hétköznapi használatban azonban deaktiválták a kipufogógáz-kezelő rendszereket.
Úgysem kanyarodnak a próbapadon
De hogy működött mindez a gyakorlatban? A motorvezérlés felismerte a laborvizsgálat körülményeit a gázpedál állásából és más körülményekből, például a fékezések gyakoriságából. Na meg a leginkább árulkodó jelből, a padon mindvégig egyenesen álló kormányból.
Martin Winterkorn cégelnök pozíciójába kerülhet a botrány Forrás: dpa Picture-Alliance/AFP/Julian Stratenschulte
Következő lépésben a vezérlés csökkentette a gázolaj mennyiségét, több levegőt szívott a motor, és
módosult a befecskendezés időpontja is.
Így drasztikusan csökkent a károsanyag-kibocsátás, a dízel teljesítménye, futáskultúrája és más, hétköznapokon fontos kényelmi és dinamikai tulajdonságai viszont romlottak. De ez a próbapadi méréseknél úgysem érdekelt senkit.
Az Euro-6 norma teljesítése a korábbinál is nagyobb kihívás elé állítja a gyártókat, kell az AdBlue-befecskendezés is a részecskeszűrő mellé Forrás:Audi
Fontos tudni, hogy a szabványos átlagfogyasztást és az emissziót Európában is próbapadokon, laboratóriumi körülmények között mérik. A közúti tesztekkel ellentétben
így lehet csak biztosítani, hogy mindig egyformák legyenek a körülmények,
és össze lehessen hasonlítani egyes gyártmányokat, de a ciklust eleve sokan bírálják azért, mert jóval kedvezőbb értékeket hoz ki a valóságnál.
Még vizsgálják, hogy ezeken is csalt-e a Volkswagen – ha igen, óriási visszahívási akció jöhet. Természetesen az ügyben nem csak az anyamárka, hanem a Seat, a Skoda és az Audi típusai is érintettek.
Iratkozzon fel hírlevelünkre 
