Kár, hogy már nem a mi autónk - Suzuki Swift SHVS teszt

sdr

Többé nem Esztergomban készül, és a diszkontár is a múlté, bár a kereskedői akciókkal azért jobb a helyzet. A Suzuki Swift ötödik generációjából egy érdekes változatot teszteltünk, felpaprikázott háromhengeres motorral és hangzatos nevű mikrohibrid rendszerrel. Senki se gondoljon tisztán elektromosan megtett utakra, de tényleg nagyon keveset tud enni, fájó kényelmi és dinamikai lemondások nélkül.

Óriási szerepe volt a szocialista autópark lecserélődésében a Suzuki Swiftnek. A sokak szemében kvázi magyar autónak számító típus már 1992 óta az utcakép szerves része. Legújabb, ötödik generációja már nem Esztergomban, hanem a márka hazájában, Japánban készül. Ezzel együtt minden szempontból sokat fejlődött, még ha első pillantásra ezt nem is vesszük észre rajta.

Aki kívülről pillantja meg az új Swiftet, elsőre úgy is gondolhatja, csak egy erősebb faceliftet hajtottak végre a mérnökök. Pedig friss, csak

az igazi újdonságokat belül és a lemezek alatt kell keresni.

Noha az alapforma, főleg oldalról, eléggé hasonló az elődhöz, az orr és far teljesen átalakult. Megújultak a lökhárítók, a hűtőrács és a lámpák is, megváltozott a C-oszlop: a hátsó ajtó kilincse felköltözött az ablak mellé.

Eddig sem volt duci, de még tovább fogyott

Mindez minimális méretváltozással járt, ám ezzel együtt is sikerült tágasabb utasteret kialakítani, köszönhetően az előrébb helyezett első üléseknek, a továbbra is meredeken álló szélvédőnek, meg a minimális benyúlású műszerfalnak. Sőt, a sok éve kritizált csomagtér is jelentősen megnőtt, bár a 265 literes érték még mindig elég sovány a kisautók kategóriájában.

Rejtett hátsó kilincs, és jellegzetes vonalú C-oszlop: ez a fő formai változás. A fazon még a kettővel ezelőtti "vasaló" Swift öröksége, néhány határozottabb éllel, LED-es lámpákkal Forrás: Ruschel Zoltán

A legfontosabbat viszont nem látjuk, ez a vadonatúj padlólemez.

A Baleno és az új Ignis után ez a harmadik modell, amely erre épül. A karosszéria jelentős része nagyszilárdságú acélból készült, így az amúgy se túlsúlyos Swift sokkal könnyebb lett, közel 120 kilót adott le.

Mindig kritika érte a Swifteket a szűk csomagtér miatt, most némileg javult a helyzet - de családi autónak inkább a Baleno lehet alkalmas Forrás: Ruschel Zoltán

Régi alapvetés, hogy a könnyebb autónak jobbak a menetdinamikai tulajdonságai, és persze kevesebbet is fogyaszt. Utóbbi terén eddig se állt rosszul a Suzuki, ami persze a jó konstrukciójú motoroknak is köszönhető. A Swift alapmotorja továbbra is az 1,2 literes, négyhengeres Dualjet benzines, ez finom, szinte hangtalan járásával okos választás.

Nem úgy hibrid, mint mint a Toyoták

Aki többre vágyik, válassza az egyliteres Boosterjet, háromhengeres turbót, ez dolgozott a tesztautónkban is. Már járt nálunk összehasonlító teszten ilyen motorral a Swift, azonban két fontos dologban különbözik tőle az itt látható változat. Egyrészt ez automata helyett ötsebességes kézi váltóval van ellátva, ami könnyen kapcsolható, de

egy hatodik fokozat azért jól jönne autópályán.

Másik újdonsága az SHVS, azaz a Suzuki mikrohibrid rendszere.

Sokkal igényesebb lett a korábbinál az utastér, az egyszerű műanyagokért a sportos atmoszféra kárpótol Forrás: Ruschel Zoltán

Ez is a Balenóban debütált, de ennél sem jelenti azt, hogy képes lenne tisztán elektromos hajtással haladni. A főtengelyre épített elektromotor erőteljesebb gyorsításnál, illetve alacsony fordulaton (ahol a turbónyomás még nem épült fel) rásegít a benzinmotorra, motorfék üzemmódban pedig generátorként tölti a vezetőülés alá épített mini lítium-ion akkumulátort. Ezen alapszik a start-stop rendszer is.

Az elegáns gyöngyház színért 120 ezer forintot kérnek, de 50 ezerrel drágábban rendelhető a Swift kéttónusú fényezéssel is Forrás: Ruschel Zoltán

Jómagam nem vagyok a motorleállítók kedvelője, ez viszont jól sikerült. Ha már bemelegedett, akkor üresben, 15 km/h sebesség alatt leáll a Boosterjet,

az újraindítást pedig a villanymotor végzi

(a lítium akkuról), sokkal finomabban és gyorsabban, mint a hagyományos önindítók. Így nincs szükség speciális (drága AGM) 12 voltos akkumulátorra, az újraindítások pedig nem károsítják az elektromotort sem.

Nem csoda, hogy kihalnak a dízel kisautók

Nyilván az egész rendszer értelmét tankoláskor tapasztalhatjuk, és nem kellett csalódnom. A tesztautó 5,2 literes átlagot hozott mind a komputeres, mind a pontos mérés alapján vegyes körülmények között. Országúton a középső színes kijelzőn bőven 5 liter alá zuhant a fogyasztásjelző, de városban is nehéz 6 liter fölé tornászni. Ez alig rosszabb a Toyota Yaris Hybrid eredményénél, sztrádán még takarékosabb is lehet annál.

Jó húz a háromhengeres motor, a GLX csúcsfelszereltséghez minden esetben jár a start-stopból álló mikrohibrid rendszer. Más kérdés, hogy extrákkal együtt megér-e 800 ezer forintot a GL+ kivitelhez képest - fogyasztásban biztosan nem hozza vissza Forrás: Ruschel Zoltán

Ráadásul itt nem leszedált motor-váltó párosról beszélünk,

hanem egy 112 lóerős, turbós gépről, combos nyomatékkal, ami az épp csak 900 kilós autót könnyedén repíti, ha szükséges. Ilyenkor ugyan a hangját is hallatja, de normál használat mellett csendesen dolgozik - ez nagy különbség az esztergomi régi Swiftekhez képest.

Érdemes azért akciókról kérdezősködni

Tesztautónk a hibrid kiegészítésen túl a legmagasabb, GLX felszereltséget kapta. Ebben elég sok, a kis Suzukikban korábban hírből sem ismert funkció is helyet kapott. Találunk benne sávelhagyásra figyelmeztetőt, teljesen ledes fényszórót automata távfénnyel, ráfutásfigyelő és vészfékező rendszert, fáradtságérzékelőt, bőrkormányt, 7 colos érintőkijelzős multimédia rendszert navigációval és tolatókamerával.

Kurtább a Suzuki, mint a többi modern kisautó, elöl viszont jól el lehet férni benne. Élénken kanyarodik, ezt sokan értékelni fogják Forrás: Ruschel Zoltán

Van még benne elöl-hátul elektromos ablak, tempomat, ülésfűtés, hat légzsák, és számos egyéb extra is;

tisztességes biztonsági felszereltséggel a Swift négy csillagot produkált az Euro NCAP tavalyi töréstesztjén,

alapmodellként viszont csak hármat. Külön kiemelném a vadonatúj „lángvörös gyöngymetál” fantázianevű fényezést (feláras) és a polírozott küllős, 16 colos alufelniket (széria), opcióként az 1,2-es modellek 4WD hajtással is rendelhetők.

Ezer köbcentis Swiftek randevúja. A régi is híresen takarékos volt, kényelmi és biztonsági decifit árán, igaz, szinte semmi nincs benne, ami elromoljon. A Boosterjet motort elkészíteni kötelező volt, lassan minden kisautót turbós háromhengeressel kínálnak Forrás: Ruschel Zoltán

Igaz, ami igaz, az árban is érezhető a japán import, a tesztelt kivitel listaára 5,4 millió forint, ez 100 ezer forinttal olcsóbb az automata változatnál (abból nem is kérhető mikrohibrid verzió). Joggal hüledezünk az összegen, csakhogy a kereskedésekben ennél nagyjából 1 millióval olcsóbban kaphatjuk meg. Márpedig ilyen áron, ilyen felszereltséggel, ilyen teljesítményű kisautót nem nagyon kínál senki más.