Városi utakra spórolja az áramot

De pontosan milyen plusz is jár a súly- és ártöbbletért cserébe? Először is, a Porsche-tervezésű, de az izmos Audikban is használt 2,9-es, V6-os biturbót (340 lóerő, 450 Nm) egy villanymotor (136 lóerő, 400 Nm) segíti a munkában, vagy éppen helyettesíti. A tisztán elektromos üzemmód manőverezéskor vagy városi tempónál jellemző, amúgy általában jobb, ha a vezérlőelektronikára bízzuk a döntést. Miért is ne tennénk, a navigáció adatai alapján, előrelátóan hozza a döntéseket.

Alapáras a LED-fényszóró, a LED-Matrixért viszont felárat kérnek – akárcsak az éjjellátó és (nem túl nagyvonalú módon) a holttérfigyelő rendszerértForrás: Porsche

Városhoz érve például igyekszik minél jobban felölteni a 11 kWh-s lítium-ion akkut, hogy ne a gyalogosok orra alá termeljünk kipufogógázt, de az E-Power menetprogramra váltva felül is bírálhatjuk a rendszert, így autópályán is némán suhanhatunk – igaz, nagyon rövid ideig. Ideális körülmények között 44 kilométer a maximális e-hatótáv, semmi akadálya tehát a napi villanyos ingázásnak.

E-Power, Hybrid Auto, Sport és Sport Plus névre hallgat a négy menetprogram. A Porsche nem győzi hangsúlyozni a 918 Spyder átörökített génjeit, de ez azért mégis csak egy SUVForrás: Porsche

Lakott területen kívül alapvetően a benzinmotor mozgatja a Cayenne-t (Sport és Sport Plus módban a nyomatékos villanymotor is sokszor besegít), még a feláras pillangószelepes sportkipufogó nélkül is izgalmas hangon – élmény szempontjából nem elhanyagolandó különbség ez a Tesla Model X-hez és társaihoz képest. Meg ugye nem jár az összes vidéki út hatótáv-számolgatással és hosszas töltéssel.

Telefonnal sétáltatjuk a parkolóházban

Rég elmúltak az idők, amikor a ritka madárnak számító SUV-ok menetpróbáján a gyártók terepjáró-képességet akartak bizonyítani. Nyilván a 99 százalékban aszfalton használt Cayenne-t sem vittük el dagonyázni, de tisztességes összkerékhajtásával, illetve légrugó esetén az emelhető futóművével könnyű terepen sem akad el – és egyedüli plug-in hibridként akár 3,5 tonnás utánfutót is elvonszol.

Nagyok és kényelmesek az ülések, de a klímával nehezen értettünk szót: vagy megfőzött, vagy lefagyasztottForrás: Porsche

Fontosabb kérdés persze ezeknél, hogy milyen a hétköznapi használhatósága. Jó hír, hogy akkucsomag ellenére is 645 literes a csomagtartó, a hátsó ülésen – két felnőttnek – óriási a helykínálat, tehát üzleti és családi utakra is bőven megfelel. Továbbra is úgy gondolom viszont, nem az a megfelelő méret az európai városokba, utakra, parkolóhelyekre, hanem az egy számmal kisebb Macan.

Jól használható az alaphelyzetben 645, bővítve 1610 literes csomagtartóForrás: Kismartoni András

Persze a stuttgartiak (ahol rettentő szűkek tudnak lenni a 30-40 éves mélygarázsok) próbálták menteni a menthetőt, a Cayenne például már nemcsak úgy tud önállóan ki- és beállni, hogy benne ül a sofőr, hanem mellette állva, okostelefonról sétáltatva is. Van más haszna is a Connect Appnak, onnan lehet töltőpontot keresni, akkuállapotot felügyelni, sőt, állófűtést vagy klímát is kapcsolni.

A 14,1 kWh-s kapacitású akku 8 darab, egyenként 13 lítium-ion cellás modulból áll, és összesen 130 kilót nyomForrás: Kismartoni András

Az extrák árát is rendesen megkérik

Az E-Hybrid bevezetésével további két újdonság is megjelent a Cayenne extraarzenáljában, a head-up kijelző és az első ülések masszázsfunkciója. Ezek azonban kimaradtak a menetpróbán kapott autóból, akárcsak a teljes InnoDrive csomag, beleértve az adaptív tempomatot, a táblafelismerőt és az aktív sávtartót is. A Porsche helyében egy ilyen drága autónál nem vertem volna nagydobra a spórolást...

„Mennyi van beleírva?” Csak 250-ig tart a digitális kilométeróra skálázása, de azt meg is futja a Cayenne. Nagy tempónál is óriásiak a tartalékai, ugyanakkor vezetéssegítő rendszereit használva betartja a sebességhatárokat, sőt: a kanyarokat, emelkedőket felismerve gyorsít-lassítForrás: Porsche

Rendesen felszerelve viszont lehengerlő autó a Cayenne: úgy tud megfelelni a mai SUV-elvárásoknak, hogy plug-in hibrid hajtásával nem szálka a környezetvédők szemében, sőt, még jó ideig bejárhatja a szigorúan szabályozott nyugat-európai belvárosokat is. A lakott terület vége táblán kiérve átváltozik kényelmes utazóautóvá, vagy, ha a sofőr úgy akarja, sportos batárrá, igazi Porsche-génállománnyal.

Varga Péter formatervező irányításával készült az elődeinél arányosabb, öt méter hosszú Cayenne III., mely tungszten-karbid bevonatú vagy kerámia fékekkel is rendelhető, és opcióként légrugókon siklikForrás: Porsche

Árával sem marad el a hagyományoktól, vagyis nem lesz olcsó. Várhatóan 79 ezer (alap-Cayenne) és 98 ezer euró (S-modell) között lesz kapható, ezt aktuális árfolyamon forintosítják vásárlásnál, és hozzáadják a regadót. Utóbbi a hibridnél jelképes, plusz hozzá jön az adómentesség és az ingyenes pesti parkolás - így szlovák helyett magyar zöld rendszámmal láthatjuk majd olykor az utcákon.