A szépség diadala, jelképes fogyasztással – BMW i8 Roadster teszt

A különleges formájú, középmotoros, plug-in hibrid BMW i8 kupénak is feltűnő jelenség, de Münchenben úgy gondolták, itt az ideje még vonzóbbá tenni, és lecsapták a tetejét. Az eredmény szinte tökéletes.

Személyes vallomás: még sosem volt ilyen drága tesztautó, ilyen hosszan nálam. Vezettem már Rolls-Royce-t és Porschét, melyek többet kóstáltak, de azok az élmények néhány óra alatt véget értek. Az i8 Roadster viszont hat teljes napot velem töltött, ráadásul úgy, hogy nagyon alacsony hasa, és a kapu magas ütközője miatt nem tudtam beállni az udvarra.

Ennek köszönhetően hat napig a kisvárosom apraja-nagyja megállhatott szelfizni a portánk előtt parkoló, 56 577 400 forintos, kifejezetten feltűnő sportkocsival.

És a kisváros apraja-nagyja engedett a csábításnak,

kicsit csodálkozom, hogy nem került be a lakcímem Gödöllő fotó-pontjai közé a Google-térképen.

Egy pillanatra megáll körülötte az élet

Az érdeklődés akkor sem lankadt, ha benne ültem az autóban. Volt, hogy megfordult egy E46 kupé egy kicsit követni az i8-at. Porsche Panamera volánjánál ülő úr nyaka tört ki majdnem, amikor elsuhantam szemből. Taxiból szóltak át Szigetre érkezett külföldi srácok, túráztassam már meg egy kicsit.

Az i8 nem klasszikus szépség, nehéz rámutatni, mitől működik az alakja. De nagyon ütős, ahogy kinéz, 4 év nem volt elég megszokni Forrás: Bolla György

De olyat se éltem meg más tesztautóval, 14 éves pályafutásom alatt, hogy

tankoláskor telefonnal vette fel a pultos hölgy, ahogy kihajtok a kútról.

Persze csak miután megmutattam két tátott szájjal bámuló kissrácnak, miként nyílik felfelé az i8 ajtaja.

374 lóerő a hibrid rendszer összteljesítménye, így 4,6 másodperc alatt van százon az i8 Roadster. Ez 0,2 másodperccel rosszabb a kupénál, mert 60 kilós súlytöbbletet cipel Forrás: Bolla György

Vannak szép autók, vannak drága autók, és van ez a különleges, általában a Rolls-Royce-nak és a Lamborghininek fenntartott kategória. Azok a kocsik, melyek annyira feltűnők, hogy hiába tudjuk, direkt erre játszanak, nem bírjuk levenni róluk a szemünk.

Csak úgy repkednek a tízmillió forintok

Van egy amerikai fickó, Doug DeMuro, nem is tudom, újságírónak vagy bloggernek kéne-e hívni. Egyszer vett egy használt Ferrarit, egy évre, direkt azzal a céllal, hogy megnézze, és persze publikálja, milyen együtt élni a maranellói telivérrel. Az eredmény?

Igen, vezetni csodás, az autó különleges, és az árát is jól tartja.

De a folyamatos figyelem, az állandó megszólítások, integetések, a minden tankoláskor kötelező jópofizás hamar nyűggé vált.

A méltóságteljes beszállást azért gyakorolni kell, de egyáltalán nem olyan futurisztikus a belseje, mint a külső alapján gondolnánk Forrás: Bolla György

Én hat napig kiválóan bírtam, azt hiszem, de ennyi ízelítő pont elég, hogy megtapasztaljam, ez a fajta figyelem nem való mindenkinek. Talán ezért van, hogy azok, akik megengedhetnek maguknak egy szupersportkocsit, sem mind arany Aston Martinban ülnek. Egy fekete Porsche 911, egy kék Audi R8, vagy éppen egy szürke Mercedes AMG GT is különleges élmény, ám valahogy kevésbé feltűnőek.

15 másodperc alatt nyílik és csukódik a tető. Tehát bármely pirosnál belefér, de valójában elég lassítani: 50km/h-ig szabad működtetni a teljesen automata rendszert Forrás: Bolla György

Drágább autó nem volt még nálam, erősebb viszont több is. Házon belül maradva mindjárt ott az M3, mely

ugyanúgy 1,6 tonnát nyom, de 430 lóerős, így gyorsabb az i8-nál.

No meg olcsóbb, 25 millió forinttal. Vagy ott a friss M5, melyről nemsokára szintén olvashatnak nálunk. Igaz, hogy 300 kilóval nehezebb, de akkor is 600 lóerős, tehát pozitíve állva hagyja az i8-at. És 16 millióval olcsóbb.

Egy sarokszám: 374 LE rendszerteljesítmény

Elnézve tehát a számokat, nem érteni, mi ebben a sportkocsiban a pláne. De az i8-ból egy szerencsés véletlen folytán egyenesen az M5 volánjához ültem, és hiába volt érezhetően gyorsabb, mégis visszavágytam. Egy ilyen telivér valahogy különleges élmény, és egyébként az árazás sem tűnik véletlennek.

Míg a kupé 2+2 személyes, a Roadster szigorúan csak 2 ülést kap, és egy polcot az utasok mögött Forrás: Bolla György

A Mercedes AMG GT Roadster ebben a magasságban mozog, ahogyan a Porsche 911 is. Az i8-hoz hasonlóan összkerék-hajtású 911 Carrera 4 Cabriolet éppen 370 lóerős, 1,6 tonnás és 4,5 másodperc alatt van százon automatával, szóval a közvetlen ellenfél ezzel megvolna. Bár alapáron olcsóbb az i8-nál,

ha összekonfiguráljuk a tesztautóval, 10%-on belülre kerül a kettő.

A kupé hűtője az orrán fent engedi ki a meleget, ami Roadsterben az utasokat megfőzné. Ezért átalakított hűtőrendszert kapott, alul, az első kerekeknél szellőzik Forrás: Bolla György

Hogy számít-e ekkora különbség, meg sem próbálom kitalálni, hiszen ezek olyan összegek, amiket a földönfutó újságírócska csak leírva lát. Vezetni viszont vezettem már 911-et, és bár ma már a Porsche sem annyira közvetlen, sofőrt próbáló sportkocsi, mint 20 éve volt, mégis érezhetően másutt vannak a hangsúlyok a BMW i8-ban.

Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon!