A Mercedes új szöget ver be a Tesla koporsójába - Mercedes-Benz EQC bemutató

Mérföldkő: a világ legrégebbi autógyára bemutatta első sorozatgyártású elektromos autóját. A használattól függően 3-400 kilométeres hatótávú EQC mindent tud, amit egy normál Mercedes SUV, csak csendesebb, fürgébb és drágább náluk.

Dieter Zetsche, a Daimler vezérigazgatója ironikus hangulatban volt az új EQC Stockholmban tartott bemutatóján, amelyet a helyszínen néztünk meg. A hatalmas ősz bajszáról könnyen felismerhető, jövőre leköszönő ikonikus topmenedzser azzal kezdte a mondandóját, hogy Svédország a múltban nem hozott szerencsét a márkának, és ekkor a háttérben az óriáskivetítőkön megjelent egy jávorszarvasos matricát viselő első generációs A-osztály képe.

Zetsche ezzel arra utalt, amikor 20 éve világméretű botrány kerekedett abból, amikor egy svéd magazin jávorszarvas-tesztjén (gyors sávváltás) felborult a márka első kisautója. A Mercedes kénytelen volt visszahívni az addig legyártott példányokat, és szériafelszereltséggé tenni az A-osztályhoz az akkor még csak nagyobb típusokhoz, drága extraként kínált menetstabilizáló elektronikát.

Az EQ jelöli a villanyautó-almárkát, az utolsó betű pedig azt, hogy a hagyományos Mercedes-palettán mekkora méretű: ez a C-osztály szegmensébe tartozik, vagyis középkategóriás SUV (hasonló logika érvényesül a belső égésű motoros terepjáróknál, például a GLC-nél) Forrás: Daimler AG

Ezennel megszületik egy stuttgarti almárka

A márka kedden bemutatott, első nagy sorozatban készülő, tisztán elektromos hajtású autójának,

az EQC-nek vélhetően akkor sem lesz gondja a kikerüléses teszttel,

ha nem lenne széria hozzá az ESP, pedig egy magas építésű szabadidő-autó. Azért vagyok biztos abban, hogy stabilan fekszi az utat, mivel a tetemes, 2,4 tonnás tömegének negyedét kitevő, 80 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorát a lehető legmélyebbre, a padlóba integrálva építik be, ami nagyon alacsonyan tartja a súlypontját. Egyébként a Mercedesszel szinte pontosan egy időben megjelenő Audi e-tron quattro 95 kWh-s akkut kap, de fél számmal nagyobb maga az autó is.

Nemcsak a jó helykihasználást, de a menetdinamikát is szolgálja a lehető legalacsonyabbra, vagyis a padlólemezbe épített akkucsomag Fotó: Gulyás Péter

Zetsche azt ígérte, hogy az EQC ugyanolyan biztonságos lesz, mint a normál motoros Mercedesek,

az akkumulátorcsomagot például energiaelnyelő kéreggel védik,

az autó elejében pedig egy speciális, fémcsövekből hajlított segédkeret öleli körbe a hajtásért felelős nagyfeszültségű részegységeket. Az EQ egyébként az a Mercedesnek, ami az i a BMW-nek és az e-tron az Audinak: egy új, elektromos hajtásra szakosodott almárka.

Bár az elektromos hajtás nagy szabadságot ad a formatervezőknek, az EQC arányai olyanok, mint egy normál SUV-é. A hátsó lámpa a Porsche SUV-okra emlékeztet Fotó: Gulyás Péter

Ennek az első modellje az EQC, a közepes méretű szabadidő-autó, ami 4,76 méter hosszú, 1,88 méter széles és 1,64 méter magas, vagyis nagyjából akkora, mint a GLC, csak 10 centivel hosszabb és 1,5 centivel alacsonyabb, a 2,87 méteres tengelytáv pedig teljesen azonos.

Nyomós érvek a szabadidő-autó mellett

Nem véletlen, hogy a Jaguar (I-Pace) és az Audi (e-tron quattro) mellett a Mercedes első elektromos autója is egy közepes méretű SUV lett: egyrészt

ez az a járműfajta, amibe szerelmesek az autóvásárlók

a világ szinte minden pontján, másrészt a magas építésmód miatt ezekbe könnyebb elhelyezni az akkumulátort, mint egy normál ferdehátúba vagy szedánba, harmadrészt pedig ez a méret már bőven megfelel családi használatra is.

Ugyanolyan jól használható családi autónak, mint egy GLC, a csomagtartó csak picit kisebb, 550 helyett 500 literes Fotó: Gulyás Péter

Stockholmban beleültünk az EQC-be, és azt tapasztaltuk, hogy a hátsó fejtér és a csomagtartó minimális csökkenését leszámítva ugyanolyan tágas, mint a GLC-nél, öt ember simán elfér benne,

a csomagoknak 500 liter jut a padló alatti rekesszel együtt.

A terhelhetőség tisztességes 515 kiló, és akár 1,8 tonnás utánfutót is képes elhúzni, ami egy SUV esetében ma már elvárás.

Lenyomja a sportkocsikat, de csak 180-ig

Attól nem kell félni, hogy alig tudja majd megmozdítani a mögé kötött jachtokat az Alpok hágóin, mivel az első és a hátsó tengelyre tett két villanymotor kombinált összteljesítménye

408 lóerő, a nyomaték pedig 765 Nm,

utóbbi nagyjából annyi, amennyit a GLC 63 AMG négyliteres biturbó V8-as motorja tud.

Nem sokat változott a szériaautó formája a két évvel ezelőtti tanulmányhoz képest, a légellenállási együttható mindössze 0,29 Forrás: Daimler AG

Hiába nehéz az autó, mint az ólom, így is 5,1 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára Sport menetprogramban,

a végsebesség azonban csak 180 km/óra.

Természetesen tudna többet is, de a bemutatón elárulták, hogy ezt a kompromisszumot választották az akkumulátor védelmét és a német autópályák igen magas átlagsebességét is figyelembe véve.

Bár a villanymotorok az első és hátsó tengelyhez kerültek, színültig megtelt a gépház, bár a műanyagok alá nem néztünk be. Alul fekete betét, felül LED-csík köti össze az alapáron LED-es fényszórókat Forrás: Daimler AG

A két villanymotor között szinte bármilyen nyomatékelosztásra van lehetőség, de alapesetben az energiatakarékosabb, kisebb teljesítményű első villanymotor kapja a munka nagyobb részét, míg a nagyobb teljesítményű hátsó sportos használatnál, erős gázadáskor veszi át tőle a stafétát. Kanyarban az oldalankénti nyomatékelosztást is variálja a Mercedes, mindig az ívkülső kerékre jut több, ami javítja a stabilitást.

Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon!