Szó sincs róla, hogy ez lenne az első elektromos Hyundai, 2018-ban mégis a piac legígéretesebb újdonsága ez a kis méretű SUV. Olyan megoldást kínál a hatótávra, amit egyelőre még az európai és japán gyártóknak sem sikerült, ugyanakkor nem olyan elérhetetlen, mint a Teslák. A magyar bemutatón vezetni sajnos még nem lehetett, de először láttuk élőben, és az árát is megtudtuk.
Közeledik az elektromos autók áttörése, amiben az ár mellett egy szempont játszik főszerepet: a hatótáv. 2011-ben egy német felmérés szerint még csak átlagosan 150 kilométert tudtak megtenni, ami azonban tavalyra a duplájára, 300 kilométerre nőtt. Ha a nagy energiasűrűségű akkukkal ezt hasonló ütemben sikerült növelni, és változatlanul fejlődik a gyorstöltőhálózat, egyre kevesebb akadálya lehet az elterjedésnek – már csak a benzineseket és főleg dízeleket sújtó szankciók miatt is.
Kakukktojás, 400 kilométer feletti hatótávval
Egyelőre azonban nagyon szűk klub a WLTP szabvány szerint mérve 400 kilométer fölötti hatótávú villanyautóké, a VW e-Golf, a Nissan Leaf, a BMW i3 és a Renault Zoé sem tart még itt, csak hogy a legnépszerűbbeket említsük. Gyakorlatilag a Tesla luxusmodelljei (ModelS és X) uralják e műfajt, a 400-as értéket a szigorított mérés szerint rajtuk kívül egyedül a Jaguar i-Pace tudja felülmúlni (70 kilométerrel), igaz, még várunk egy új német prémiummodell adataira.
Mindezt azért mondtuk el, hogy kontextusba lehessen helyezni a legújabb Hyundai villanyautó adatait. A nagyobbik, 64 kWh-s akkuval a Kona Electric elméletileg 482 kilométert is megtehet egyetlen feltöltéssel, és nem a régi NEDC, hanem szintén az új WLTP metódus szerint mérve. És nem annyiba fog kerülni, mint egy Tesla vagy Jaguar, hanem 13,39 millió forintba, amiből nálunk lejön a másfél milliós állami támogatás.
Természetesen ennyiért nem luxusautó jár, hanem a benzinmotorral korábban nálunk is tesztelt kis SUV villanyos változata, a kategóriának megfelelő helykínálattal és szolgáltatásokkal. Átlagon felüli lesz viszont a dinamizmusa, amit statikus bemutató lévén még nem tudtunk ugyan kipróbálni, de a számok itt is sokat ígérnek. 204 lóerőt állít ugyanis csatasorba a Juke- és Vitara-méretű jármű, így álló helyzetből alig 7,6 másodperc alatt lő ki százra – igaz, a hatótáv miatt 167 km/h miatt vége a dalnak.
Városi alapváltozat is, tízmillió forint alatt
Bizonyára sokan megfigyelték, hogy a gyártók előszeretettel faragnak villanyautót a SUV-okból: ez nem csak a divat miatt van így, ezek a karosszériák nagyobb teret adnak a jókora akkuk elhelyezésére. A Konánál is részben az utastér alá kerültek, így a belső égésű motoros változatokhoz képest alig csökkent a csomagtartó mérete, 361-ről a még mindig bőven vállalható 331 literre.
Nyilván nem lehet szó nélkül elmenni amellett, hogy több mázsával nőtt a tömege a háromhengeres alapváltozathoz képest, az erősebbik Electric üresen 1685 kilót nyom, míg a kisebbik 1535-öt. Igen, van belőle egy alapváltozat is, szerényebb teljesítménnyel (163 lóerő), kisebb kapacitású akkuval (39,2 kWh) és ennek megfelelően jóval visszafogottabb, de a műfajban még így is bőven átlagos (312 kilométeres) hatótávval. De vajon ez kinek éri meg?
A kérdésre a vételár adja meg a választ, az alapmodell ugyanis 10,89 millióról indul, állami támogatással 9,39 millióért elvihető. Ezzel vészesen megközelítette a minden paraméterében gyengébb Ioniq Electric árszintjét, valószínűleg nem véletlenül hirdetett utóbbira akciót az importőr. A népszerű Nissan Leaf is drágább 300 ezer forinttal, de ne feledjük, olcsóbb vetélytársak közül is lehet választani a villanyautók piacán. Egy benzines Kona pedig feleennyibe kerül...
Ezt is lehet egyetlen pedállal vezetni
Kívülről markánsan különbözik amúgy tőle az elektromos változat, mindenekelőtt áramvonalas felnijeivel és lefalazott hűtőmaszkjával – nehéz lenne egyértelműen azt mondani, hogy előnyére változott. Belsejében főleg a váltókar hiánya feltűnő (nyomógombokkal lehet váltani az előre- és hátramenet, az üres és a parkolóállás között), emellett elektromos lett a kézifék, és a klasszikus műszeregységet is lecserélték üzemmódtól függően változó képű, 7 colos digitálisra.
Az infotainment rendszer és a vezetéssegítő asszisztensek sora ismerős a többi Konából, újdonság viszont, hogy a kormányon lévő bal fülről állítható a fékenergia-visszanyerés, sőt, arról állóra is lassítható az autó (akárcsak a Leaf) anélkül, hogy a fékpedálra lépnénk. Intelligens üzemmódban a rendszer lejtőn vagy a radarral előttünk haladó autót érzékelve eleve rekuperálva lassítja a Konát.
Felszereltségi listáját olyan tételek is gyarapítják, mint az indukciós telefontöltő, a LED-lámpa távfény-asszisztenssel, a head-up kijelző vagy az ülésfűtés- és hűtés, ezeken kívül pedig akad egy villanyautó-specifikus funkciója is: a „vezetési hang”. Ez a világvégefilmre emlékeztető melódia szerencsére csak kifelé hallatszik, és a gyalogosokat, bringásokat hivatott megóvni a némán lopakodó Konától.
Máris nagyobb a kereslet, mint a gyártás üteme
Természetesen nem hagyhatjuk figyelmen kívül a villanyautók elterjedésének másik gátját sem: ezt nem lehet három perc alatt teletankolni, mint egy benzinest. Ekkora akkunál az otthoni konnektorozás türelemjáték, még fali töltődobozról is kiviteltől függően 6 óra 10 perc, illetve 9 óra 35 perc (64 kWh-s változat) a teljes feltöltés. Nyilvános, 100 kW-os egyenáramú töltőállomásra beállva minkét változatnál egy órán belül 80 százalékra tölthető a Kona – már Budapesten is sok helyen csak ennyit engednek.
A zöld rendszámos újdonságra nálunk is komoly érdeklődés mutatkozik, az importőr tájékoztatása szerint próbaút nélkül, lényegében képek alapján máris előjegyeztek 60-70 darabot – idén azonban összesen csak 20 érkezik belőle az országba. Ebből adódóan várakozási idővel kell számolni, de hogy pontosan mennyivel, egyelőre megjósolhatatlan.
Jövőre mindenesetre érkezik egy konszernen belüli alternatíva is, hasonló műszaki tartalommal, kevésbé látványos dizájnnal: a Kia Niro elektromos változata (EV), leheletnyivel kisebb, a csúcsváltozat esetében 450 kilométeres hatótávval. A koreai duónak valószínűleg komoly esélye van arra, hogy átrendezze a villanyautó-piacot, feltéve, hogy az akkugyártók tudják tartani a lépést a kereslettel.