Hadüzenet a kátyúknak - Citroën C5 Aircross menetpróba

Kínában már 2017 óta kínálja a Citroën, most pedig végre az európai változatot is begördítette a szalonokba. Bár a C5 jelzés alapján akár nagyobbnak is gondolhatnánk, az új Aircross valójában egy kompakt, ötüléses SUV, vagyis hallatlanul népszerű kategóriába érkezett. Sokak számára szimpatikussá teheti, hogy a gyártója nem sportos vezetési élményt, hanem osztályon felüli utazási komfortot ígér.

Kétségtelen, hogy a 2017-ben Év Autója díj-győztes Peugeot 3008, a nagyobb 5008-as, a német rokon Opel Grandland X és a tavaly elkészült Citroën C5 Aircross közeli rokonok. Mégis önálló egyéniségek, és a márkákra jellemző dizájn mellett a kényelem terén is vannak különbségek. Ezért

nem tekinthetők klónoknak a párhuzamos modellek,

mindegyik önálló karakter, és ez belterük kialakítására is igaz.

Földközeli élmény, francia módra

Még a lemezek alatti műszaki megoldások területén is akad eltérés – igaz, a költségtakarékos kutatás-fejlesztés, illetve gyártás érdekében inkább apró, s egymással kompatibilis részletek ezek. A lényeg, hogy a végeredmény citroënesen avantgárd és vonzó lett, persze csak annyira, hogy ne konkuráljon a konszern egyetlen prémiummárkás és ennek megfelelően drága SUV-jával, a DS7 Crossback modellel.

Persze azért a C5 Aircross sem az egypálcikás kategória, mégis a földön jár.

A bevezetési akcióval 6, 79 millió forinttól induló alapváltozat

sok autóvásárló terveit írhatja felül: azokét is, akik extrákkal kitömött kompakt kombira vágynak, és azokét is, akik látványos, magas és kényelmes SUV beszerzésén gondolkodnak.

A helykínálat négy felnőttnek bőséges, a csomagok is óriási, 580-720 literes térbe pakolhatók (tologatható a hátsó pad), s az utastér is tele van apró kényelmi figyelmességgel Forrás: Citroen

Ráadásul annak ellenére, hogy SUV-nak tűnik, az egyterűek rugalmasan variálható belső terét is hozza, öt teljes értékű ülése közül például a hátsók is sínen csúsznak, és támlájuk dőlésszöge is állítható. Tényleg, akkor mi is valójában? A 4x4-hajtás hiánya, a mérsékelt küszöb- és tetőmagasság, valamint a kiemelkedő menetkomfort okán a crossover skatulya lenne igazán helytálló.

Tágas és jól variálható a csomagtér, de nem készül belőle hétüléses. Az csak a Peugeot 5008, illetve márkán belül az egyterűek (Grand C4, Berlingo és Spacetourer) kiváltsága Forrás: Citroen

Hidropneumatika nélkül is varázsszőnyeg?

Akármi is, mindenből sokat ad, mindazonáltal a márka képviselői a bemutató alkalmával

erényeit a kényelem köré csoportosították.

Nem véletlenül, hiszen a belépő szintű Live kivitelt is beleértve minden C5 Aircross szériában kapja a rafinált, kettős lengéscsillapítást felvonultató felfüggesztést. A PHC (Progressive Hydraulic Cushion) lényege, hogy lefékezi a rugóra eső terhet, mielőtt az a ráható függőleges erő hatására összenyomódna.

A trükkös vonalvezetés és az „ütésálló”, pufi műanyag oldalelemek kiválóan leplezik, hogy a C5 Aircross divatterepjáró helyett valójában egy méretes és sokoldalú crossover Forrás: Citroen

Egyszerűbben fogalmazva olyan kettős lengéscsillapítóról van szó, amelyből az első lágy fokozat a kemény csavarrugótól függetlenül képes csökkenteni a szélsőséges mozgások okozta kellemetlen ütéseket (repedezett, gyűrött aszfalton), míg sima felületen stabilan tartja az autót akár nagy sebességű kanyarokban is.

A gyakorlatban mindez közepesen meggyőző mutatványnak bizonyult:

az előre beharangozott ájulástól némileg elmaradt

a Citroën legendás hidropneumatikus felfüggesztését kiváltó, hangsúlyozottan olcsóbb és egyszerűbb megoldása. A C5 Aircross „mindössze” egy jól finomhangolt átlagos utazóautó kvalitásait villantotta fel a rövid próbaúton, de később egy alapos teszten nyilván kiderülhet majd a valódi tudása.

Látványosak a hátsó lámpák, a legmagasabb Shine csomagban már megjelenik a 2-es szintű, azaz időben korlátozott önvezetési funkció. Rövidesen érkezik egy plug-in, azaz tölthető hibrid verzió 200 lóerő feletti rendszerteljesítménnyel Forrás: Citroen

Digitális kijelzők és legalább 130 lóerő

A C5 Aircrossról így is kellemes összképet szerezhettünk az országos premier alkalmával. Annyit felfedett magából a tágas és csendes utasterű újdonság, hogy nyugodtan ki lehet jelenteni:

az idén százéves francia márka halad a korral.

Hála a bevállalós stratégáinak, immár a C-szegmensben is elérhető a Citroënek kifejezetten izgalmas megjelenése és sok ügyes részletmegoldása.

Hab a tortán hatalmas, 580-720 literes csomagtere, akár 20 vezetéstámogató rendszere (köztük adaptív tempomat és vészfékasszisztens) és sokféle kényelmi extrája. Ezek közé nemcsak az induktív telefontöltő, a nagy panorámatető és a kapacitív érintőképernyős infotainment számtalan funkciója tartozik, hanem a C4 Cactus modellfrissített változataihoz hasonlóan a különleges első komfortülés is.

A 6,79 millió forintos alapárba 130 lóerős 1.5 BlueHDi motor, 6-os kézi váltó, a progresszív hidraulika, sávtartó és vészfékasszisztens tartozik (később érkezik a háromhengeres benzines belépőmodell) Forrás: Origo

Motorpalettáját két benzines és két dízel alkotja. Az alapmodellek (1,2-es, háromhengeres Pure Tech és 1,5-ös Blue HDi) 131 lóerősek, míg az 1,6-os benzines turbó 181 lovas.

Utóbbihoz nyolcfokozatú automata váltót is lehet rendelni,

ami széria az árlista csúcsán tanyázó kétliteres dízelnél – ez 177 lóereje mellett 400 Nm-es nyomatékot tud hadrendbe állítani. Tanulmányként tavaly a C5 Aircrossból egy plug-in hibrid mutatkozott be, ami jól mutatja a még idénre tervezett kínálatbővítés irányát.