Ezekkel a Mercedesekkel garantáltan ingyen parkolhat, és a tankolás sem tétel

2019.09.21. 18:03

Az elektromos autóké a jövő, de a jelen sokkal inkább a plug-in hibrideké, a konnektorról tölthető, de belsőégésű motorral is rendelkező autóké. Nemcsak mi gondoljuk ezt így, de a Mercedes is ezen az állásponton van. Németországban jártunk, ahol a márka legfrissebb, alternatív hajtásláncú modelljeivel ismerkedtünk meg közelebbről. A plug-in hibrid technológia mellett volt egy kakukktojás is, amelynek a kipufogójából legfeljebb víz távozott.

Ezek a Mercedesek hosszabb-rövidebb ideig mind képesek tisztán elektromos hajtással közelekedniForrás: Daimler AG/© Daimler AG/Daimlerag - Global Communications Mercedes-Benz Cars Global Photos By Daniel Maurer On Behalf Of Daimler Ag

Az idei Frankfurti Autószalon egyértelműen az elektromos autókról szólt. Senki sem akart kimaradni, mindenki felült a hullámra, még azok is, akiknél sem komolyan vehető modellek, sem jól látható vízió nincs. Láthatóan komolyan veszi a villamosítást a három német prémiumgyártó, de eltérő piaci stratégiát követnek. A Mercedes kicsit későn ébredt, a BMW-nek jóval előbb volt már teljesen elektromos autója (az i3), de idénre úgy tűnik, berúgták a villanymotort és a teljesen elektromos EQC után most letették elénk a piac talán legkomolyabb konnektoros (plug-in, PHEV) hibrid palettáját is.

2020 végére már 20 plug-in modell lesz a Mercedes kínálatábanForrás: Daimler AG/© Daimler AG/Daimlerag - Global Communications Mercedes-Benz Cars Global Photos By Andreas Lindlahr On Behalf Of Daimler Ag

EQ. Nem érzelmi, hanem elektromos intelligencia, erre utal a Daimler-csoport legújabb márkaneve, amelyet a Mercedesek mellett a Smartnál is megtalálunk. Bár a mostani bemutató csak a csillagos márkáról szólt, érdemes megemlíteni, hogy a Smart az első autómárka, amely már nem kínál egyik modelljéhez sem belsőégésű motort. Komoly fegyvertény, még ha csak két apró típusról (Fortwo, Forfour) is van szó.

A Mercedes viszonylag könnyen átlátható módon három nagy egységre bontja az elektromos hajtást (is) kínáló autóit:

  • Az EQ Boost modellek a lágy (mild) hibridek, 48 voltos fedélzeti rendszerrel, megnövelt teljesítményű önindító-generátorral. Ez a villanymotor csak besegít a gyorsításba, önállóan nem hajt, a kis kapacitású akkumulátort nem lehet tölteni külső forrásból.
  • Az EQ-modellek képviselik a teljesen elektromos hajtást, ezek előfutára a már itthon is kapható EQC.
  • A kettő között pedig az EQ Power áll, a tölthető akkumulátorral és hagyományos belsőégésű motorral egyaránt rendelkező konnektoros hibridek. A-tól S-osztályig összesen 8 különböző modell kapott már ilyen hajtásláncot és a lista folyamatosan bővül. Mi a három fontosabb EQ Power modellt tudtuk érdemben kipróbálni Frankfurtban, az autókiállítással egy időben.

GLC F-Cell: a világ első üzemanyagcellás, konnektorról tölthető hibridje

Előtérben az F-Cell, hátul a már lassan kifutó modellé váló, de még mindig gyönyörű S-osztállyalForrás: Origo

Az igazán flottul szervezett, egynapos eseményen az összes jelenleg elérhető plug-in hibrid Mercit ki lehetett próbálni, de elhoztak egy különlegességet is: a GLC F-Cell-t. Erre csaptunk le elsőként, mert ez még a többinél is izgalmasabbnak tűnt: egy átlagos autó nagyon nem átlagos hajtáslánccal. A Mercedes az egyetlen gyártó, ami hidrogénhajtást kombinál konnektorról tölthető akkumulátorral, a komplex hajtásláncot egy GLC-testbe műtötték bele.

Az F-Cell belülről is szerényen titkolja, hogy milyen forradalmi technika van a lemezek alattForrás: Origo

A 13,5 kWh-s akkuval 50 km körüli a hatótáv, ezen felül az üzemanyagcellás rendszerrel lehet még vagy 400 kilométert menni. Németországban jelenleg 64 darab hidrogénkút van, nálunk egyelőre egy sincs, a legközelebbiért Ausztriáig kell menni, ami azért kár, mert igazán ígéretes a technológia.

A két nagynyomású hidrogéntank egyike a hátsó ülések alá, a másik, kisebb az első ülések közé került a padlólemezben. Az üzemanyagcella elöl van, a nagyfeszültségű akkumulátor a csomagtartó alattForrás: Daimler AG/© Daimler AG/Daimler Ag - Global Communications Mercedes-Benz Cars

Egyébként egy igazán kellemes, hangtalanul közlekedő autó az F-Cell, ami még csak nem is kirívóan nehéz, alig két tonnás, az azonos alapokra épült elektromos EQC-nél közel fél tonnával könnyebb.

Magyarországon még egyetlen hidrogén-töltőállomás sincs, de Ausztriában, közel a határhoz már találni. A tankolás nem tart lényegesen tovább, mint egy hagyományos motorú autó esetébenForrás: Daimler AG/© Daimler AG/Daimlerag - Global Communications Mercedes-Benz Cars Global Photos By Daniel Maurer On Behalf Of Daimler Ag

Csak Németországban van jelentősége, hogy 160 km/óránál nem tudtunk gyorsabban menni vele, ott elfogyott és a gyorsulása korábban sem volt összemérhető egy teljesen elektromos autóéval, vagy akár a többi kipróbált konnektoroséval.

Pár apró díszítést és az egyedi felniket leszámítva kívülről nehéz megkülönböztetni a normál GLC-től az üzemanyagcellásatForrás: Daimler AG/© Daimler AG/Stephan Ortmanns

Azért nagy dobás az F-Cell, mert választ ad az egyik legégetőbb kérdésre: hogyan lehet komoly környezetterhelés nélkül és gyorsan nagyobb távolságokat legyűrni. A kipufogójából mindössze vízpárát lehelő Mercit megvásárolni nem, de lízingelni lehet, 800 eurós havi díjért, egyelőre csak Németországban.

GLE 350 de 4Matic: az egyetlen dízel plug-in hibrid SUV

64 kW-os (DC) töltéssel az ígéretek szerint 20 perc alatt lehet 10%-ról 80%-ra tolni az akksit, ami már kezd beleférni egy kávézásnyi időbeForrás: Origo

Jelenleg ez az egyetlen olyan dízel hajtáslánc a világon, ami egyszép nagy, 30 kWh feletti kapacitású, konnektorról tölthető akkumulátort is tartalmaz. A hasonló rendszerrel szerelt E-osztályban kisebb az akksi és hiányzik az összkerékhajtás. Még Volvónak volt egyébként az előző V60-asból hasonló, de a gyártását már beszüntették, az új V60-ból meg nem terveznek ilyet, mert a dízel szó kevésbé cseng jól az elmúlt pár évben.

A dízelmotor és a kilencfokozatú váltó közé építették be a 100 kW-os, 440 Nm nyomatékú villanymotort. Itt tehát az elektromos hajtás nem a hátsó tengelyre korlátozódik, mint például a Volvo XC90-ben, hanem minden kerékhez eljutForrás: Origo

A kétliteres, 194 lóerős dízellel, a kilencfokozatú automata váltó házába integrált 136 lóerős villanymotorral szerelt autó 320 kombinált lóereje és 700 Nm-e kompromisszumoktól mentes autózásélményt ad, a százas sprint például 6,8 másodperc alatt megvan a 2,6 tonnás tömeg ellenére, a végsebességet elektronika korlátozza 210 km/órára.

A GLE-ben próbált rendszer praktikusan dupla akksit kapott: 31,2 kWh és 300 kgForrás: Origo

A 31,2 kWh-s akku a legnagyobb, ami plug-in Mercedesben van, a 100 km elektromos hatótáv a legtöbbünk napi ingázását simán kiszolgálná, ennél a BMW X5 konnektoros hibridje 13-al kevesebbet tud. Viszont a nagy akku miatt a csomagtartó összement 140 literrel a normál GLE-hez képest (így is maradt 490), és a GLE tömege is nagy, 2,6 tonna.

A Mercedes leszokott a kerek légbeömlőkről, most a szögletes a menő. A belső tér minőségébe nehéz belekötniForrás: Daimler AG/© Daimler AG/Dieter Rebmann Daimlerag - Global Communications Mercedes-Benz Cars Global Photos By Dieter Rebmann On Behalf Of Daimler Ag

A belső tér a mostani Merci-szokásoknak megfelelően kifejezetten igényes és egyszerű, a duplatabletes megoldás pedig úgy elegáns, hogy közben azért kicsit leesik a szomszéd álla, mikor rátapasztja az orrát az üvegre. Persze a GLE mackós mozgásán egyértelműen érezhető a hibrid rendszer túlsúlya, de ezzel meg lehet tanulni együtt élni. Az egyórás tesztút alatt máris a szívemhez nőtt: vezetési élmény is van, okos is, elektromos is.

A cikk nem ért véget. Kattintson tovább, ha kíváncsi, milyen a zöld rendszámos, hibrid A-osztályt vezetni! 

Előző
  • 1
  • 2
Következő