Ugyanabban a ligában játszik, mint a magyarok kedvenc Suzukija, és kisméretű SUV-társai. Így városi mindenesként, családi kirándulójáratként és a magasabb üléshelyzetet kedvelő idősek kocsijaként is beválhat a Kamiq. Arra voltunk kíváncsiak, nem áldozza-e fel a divat oltárán a Skodák erősségének számító praktikumot, ám tesztautónk az alapmotorral egy nem várt felismerést is hozott.

Azt hiszem, egy új Porsche 911-esen szívesebben elnézném ezt a fényezést, az oldalán csíkkal és felirattal kombinálva – Zuffenhausenben most úgyis rákaptak arra, hogy a megszokott metál- és gyöngyházfestések helyett retró árnyalatokat fújjanak, például méregzöldet, babakéket. Egy Skodán viszont más megvilágításba kerül az alapozószürke szín (múltkor épp ilyenre festettem egy Salgó polcot), de azért egy idő után megszokható, sőt érdekesnek is tűnik tőle a crossover.

Négy centivel magasabb az üléspozíció, mint a Scalában, ezt főleg az idősek és a hölgyek szokták értékelni. Az "acélszürke" fényezés felára 106 ezer forint. Galériához kattintson a képre!Fotó: Polyák Attila - Origo

Testvérei előtt állhat a tornasorban

Túl sok más formabontó stílusjegyet viszont ne keressünk a legkisebb Skoda SUV-on: egyértelműen látszik rajta, hogy a Scala fél emelettel megemelt változata, andalító ívek helyett határozott élekkel tagolt lemezruhában. Ebben a műfajban több gyártó is rákapott a kettéosztott lámpatestre, és a cseheknél is ez lett a fő dizájnmotívum: az alsó alakzat oszlatja a sötétséget (tompított-, távolsági- és kanyarfény), míg a felső szemöldökön a nappali kivilágítás és a futófényes index LED-jei osztoznak.

Míg a két nagyobbik Skoda SUV (Karoq és a Kodiaq) szögletesített kerékjáratot kap, ennél marad a klasszikus kerek ív. Mögötte itt hátul egyszerű csatolt lengőkaros a futómű, annak minden korlátaivalFotó: Polyák Attila - Origo

Annak sem kell rögtön a konkurenciához rohannia, akinek netán nem jönne be az a forma, hiszen a konszern kínálatában léteznek ikertestvérei is, és azok ezúttal kétpetéjűek, vagyis teljesen eltérő megjelenésűek. Olyannyira, hogy a hosszúságuk sem egyforma, a Kamiq ugyanis a Seat Aronánál 10, a Volkswagen T-Crossnál pedig 13 centivel hosszabb. Bár mindegyik az MQB A0 padlóra épül, a cseh delikvensnél még a tengelytávon is nyújtottak egy kicsit, semmit sem bíztak a véletlenre.

Konzervatív hátsó lámpa, ebbe csak Style kivitelnél kerül futófényes index. Dicséretes viszont, hogy alapmotornál is tárcsafék jár hátra. Csak a leggyengébb motornál nem csupa nagybetűs a Tsi jelölésFotó: Polyák Attila - Origo

Ezzel bizony a Kamiq lett a helykínálat bajnoka, nemcsak a famíliában, de jórészt a kategóriában is: hátul nagyobb felnőtteknek is elfogadható térdhelyet tud nyújtani, az emelt tető jóvoltából a régi idők kalapos skodása is elülhet benne. Szerencsére a vezető határok közt állítható fotelje sem muszáj, hogy kakasülő-magasságban legyen, szállításkor pedig a testvérmodellekénél nagyobbra, 1395 literre bővíthető csomagtérnek lehet jó hasznát venni. Kár, hogy az ülőlap fix, így támladöntésnél zavaró lépcső keletkezik.

Alaphelyzetben 400 literes a csomagtér, ami jónak számít a műfajban, de elmarad a Scaláétól. Hasznos a kalaptartó aljára szerelt rögzítőhálóFotó: Polyák Attila - Origo

Messze nem full extrás, de a lényeg megvan

A kezelhetőség azoknak sem fog túl sok feladványt tartogatni, akik régebbi autóból ülnek át, főleg a tesztelt második (Ambition) felszereltségi szinten: analóg a műszeregység, digitklíma helyett szimpla tekerős a fűtés-szellőzés. Gyári navigációja nincs, de tükrözve úgyis jobb szolgálatot tesz a telefonon futó Waze, még ha apró is a vaskos fekete kerettel és direktgombokkal szegélyezett infotainment kijelző. Persze a csúcs Kamiq szélesvásznú mozit kínál, a kézifék viszont abban is mechanikus.

Sallangmentes, de jól áttekinthető a műszerfal. Manuális a klíma, szerencsére bőrborítású a kormány és a váltógombFotó: Polyák Attila - Origo

Örültünk ugyanakkor annak, hogy full extrás tesztautó helyett olyat kaptunk, amit a vevők többsége megfizet, és mint kiderült, a Skoda ebben a kivitelben is élhető. Az Ambition része ugyanis a 16 colos alufelniszett, a tolatóradar, a tempomat, a bluetooth, a bőrkormány, a hegymeneti elindulássegítő és az első-hátsó kartámasz, plusz az összes Simply Clever extra. Utóbbiak közé tartozik az ajtóba rejtett esernyő, a kivehető zseblámpa és az ablakmosótartály tölcsérré alakítható kupakja.

Ügyes extrák 1.: végre nem kell külön tölcsérrel kínlódni, ha teli flakonból akarjuk feltölteni az ablakmosó folyadékotFotó: Polyák Attila - Origo

Ezek a dolgok mind arról tanúskodnak, hogy felhajtás és pompa helyett napi nyúzásra tervezik az autót, még az olcsó ajtóborításokat is könnyebb elfogadni úgy, hogy öblösek és elnyelik nagy palack üdítőnket a zsebei. Ami a sokoldalúságot illeti, a padlólemezt úgy tervezték, hogy az új CNG-változatban a gáztartályokat is helytakarékosan befogadja, és azok helyén nyilván akkuk is elférnének - ám hibrid nincs belőle,az 1,6-os dízel pedig meglepő módon nálunk nem kapható. Dominálnak tehát a három- vagy négyhengeres benzinesek, kizárólag fronthajtással kombinálva.

Ügyes extrák 2. és 3.: jégkaparó a tanksapka fedelén, illetve kivehető, akkus és mágneses rögzítésű zseblámpaként is használható csomagtérvilágításFotó: Polyák Attila - Origo

Nemcsak a motorja alap, de a váltója is

Nálam az elindulást mindig rövid szertartás előzte meg: egy gombnyomás a jobb kormányküllőn, majd egy újabbal kikapcsolni a Lane Assist rendszert, amely ügyetlenül és bosszantóan nyúl bele állandóan a kormányzásba, ráadásul újraindításnál aktivizálja magát. Nem zavaró, sőt, hasznos lehet, így maradhat a ráfutásgátló (Front Assist), amely a segélyhívó rendszerrel és sok más tétellel együtt széria - ezek kellenek manapság az uniós előírások, illetve az ötcsillagos törésteszt teljesítéséhez.

Ezzel a motorral nem fogja kiakasztani az órát, a vége 181 km/h, és ami fontosabb, százra 11,1 másodperc alatt gyorsul. Élőben még letargikusabb, mint a számok sejtetikFotó: Polyák Attila - Origo

Tesztünk remek tanulsága annak, hogy mikor nem érdekes 120 ezer forinton spórolni. Azonos felszereltség mellett ennyivel olcsóbb a kipróbált 95 lóerős alapmotor, mint 20 lóval izmosabb, de amúgy ugyanolyan, turbós háromhengeres testvére. Míg a drágább konfiguráció a korábban tesztelt Seat Aronában jól bevált, addig most a Kamiq nem nyűgözött le a kis fordulaton gyenge, nagynál viszont látványosan kifulladó alapgéppel, és a bejáratás első szakaszában mért7,5 literes átlagfogyasztásával sem állított mércét.

Van DAB-rádiója és két USB-csatlakozója, de nem nyűgöz le tudásával a 6,5 colos kijelzőjű alap-infotainment. A vezeték nélküli SmartLink és a nagy képernyő felárasFotó: Polyák Attila - Origo

Valójában nem is csak a kisebb teljesítmény és a lomha gázreakció okozza a problémákat, hanem a hiányzó hatodik fokozat. Emiatt a váltót irgalmatlanul hosszúra áttételezték (ötödikben a 130-nál 3000, de még 150-nél is csak 3450/perc a fordulatszám), ami autópályán nem jön ugyan rosszul, de városban megöli a dinamikát – még lassú tempónál egy útra kettesben kanyarodni vagy a kocsisorral megindulni is kihívás vele. Dicséret jár viszont azért, hogy jól szigetelték a háromhengeres morgását.

Könnyen kapcsolható, de csak ötsebességes a váltó. Mögötte vakdugók lelombozó társaságában a start-stop rendszer deaktiváló gombjaFotó: Polyák Attila - Origo

Diszkontár nélkül is slágergyanús

Konfigurálásnál a 120 ezer forintot inkább a „Braga" fantázianevű alufelniken érdemes megspórolni, és 17 helyett beérni a jobb rugózást adó 16 colos kerekekkel. Összességében adaptív gátlók nélkül is megfelelő a komfortja, semleges viselkedésével és pontos kormányával pedig nagy tempónál is bizalmat kelt, de a vezetési élményért rossz házszámon kopogtatunk. Erre is vonatkozik a SUV-aranyszabály: még kiegyensúlyozottabban mozog a donor földszintes modell, jelen esetben Scala.

Alig marad el a tengelytáv az Octaviáétól, a belmagasság pedig meg is haladja azt: nem csoda, hogy remek a helykínálat. Csak pár rombuszminta oldja a szürke színösszeállítástFotó: Polyák Attila - Origo

De annál, aki a vásárláson morfondírozik, alighanem úgyis eldöntött tény a magas építésű crossover, nem véletlenül szárnyaltak tavaly is a szegmens eladásai. Nálunk fő vetélytársa (az immár csak 1,4-es turbómotorral és lágy hibridként kapható) Suzuki Vitara, de ott van a szegmensben a szintén osztott fényszórós Hyundai Kona, Nissan Juke és Citroen C3 Aircross is. Persze még hosszan lehetne folytatni a sort riválisokkal, közülük ott az Opel Crossland X és a népszerű Renault Captur új generációja is.

Osztott szemekkel, de teljesen átlagos menettulajdonságokkal érkezett a Kamiq. Lesz belőle vagányabb, off-road optikás (persze 4x2-hajtású) Scoutline kivitel isFotó: Polyák Attila - Origo

Vezetési élményben aligha számít etalonnak ez a Skoda, ami érvényes a különleges formákra vagy gegekre is, erőssége viszont a helykínálat, a praktikum és a szolid kivitel. Persze nem újdonság ez a márkánál, miként az összességében jó ér-érték arány sem, de az autóipart sújtó nehézségek azért nem múlhattak el a VW-konszernnél sem: mire megjelenik ez az írás, a tesztelt kivitel ára 6,82 millió forintra nőtt. Ebből lejön a 400 ezres akció, de tilos spórolni a rendes, 115 lovas motor felárán.