Csak 45 lóerős az új villany-Dacia, de tolonganak érte a magyar vevők

VERSION RETAIL

Állami támogatással a Spring olcsóbb, mint a legtöbb benzines kisautó, és a hatótávja sem tűnik vészesnek.

A Dacia a múlt héten jelentette be, hogy 100 ezer forint előleggel, kötöttség nélkül meg lehet rendelni az első elektromos autóját, amely jövőre érkezik. Bár a Spring árát akkor még nem árulták el, a 2021-es magyarországi allokáció mind a 100 autóját

órák alatt elkapkodták a hazai vevők.

Sejteni lehetett, hogy a piac legolcsóbb villanyautója lesz, arra azonban talán még az előrendelést leadók sem számítottak, hogy – a pályázat útján elnyerhető 2,5 millió állami támogatás levonása után –

mindössze 3,99 millió forintért juthatnak majd hozzá.

Fontos tudni, hogy a Dacia hazai importőre egyelőre csak az első 100 példány vásárlójának garantálja ezt a kedvező alapárat, de vélhetően a 2022-es kontingens autói sem lesznek jelentősen drágábbak.

Így a Spring közel egymillió forinttal olcsóbb a piac jelenlegi legolcsóbb négyszemélyes villanyautójánál, a Smart EQ Forfournál, miközben másfélszer nagyobb a hatótávja, és az utas- és csomagtere is tágasabb, utóbbi például 300 literes. Igaz, a Dacia is

csak négy ülőhelyet kínál,

a motorja pedig jóval gyengébb, mint a 82 lóerős Smarté.

Hogy néz ki?

Senkinek nem okozhat meglepetést a 3,73 méter hosszú Spring formája, hiszen

a tavasszal bemutatott tanulmányhoz képest szinte semmi nem változott rajta.

A kis városi crossover tulajdonképpen nem más, mint a Kínában tavaly óta kapható Renault City K-ZE európai piacra szánt változata.

Műanyag betétekkel, tetősínnel és jelentős, 15 centis hasmagassággal érték el, hogy úgy nézzen ki, mint egy mosásban összement SUV. Jól mutatnak rajta a narancsszínű betétek és a kettéosztott fényszórók az Y-alakú LED-es nappali fényekkel, de a 14 colos kerekek valahogy kicsinek tűnnek a nagy kerékjáratokhoz.

Nem a sebességéért fogjuk szeretni

Ugyanazt a 45 lóerős, 125 Nm nyomatékú villanymotort és 26,8 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátort kapja a Dacia, mint a kínai Renault, de a végsebességét felemelték 105-ről 125 km/h-ra.

Ha Eco üzemmódban használják, a teljesítménye 31 lóerőre, a végsebessége pedig 100 km/h-ra csökken,

viszont a hatótávja 10 százalékkal javul (valószínűleg így lehet majd elérni a gyár által megadott 225 km-es WLTP értéket).

Mint minden villanyautóban, természetesen a Sprintben sem kell kuplungolni és a sebességet váltani, mindössze a menetirányt kell kiválasztani egy forgókapcsoló segítségével a középkonzolon. Egyelőre nem tudni, hogy lesz-e fékenergia visszatáplálás a kocsiban.

Mennyi ideig tart a töltés?

Hagyományos háztartási konnektorból körülbelül

14 óra alatt lehet majd feltölteni az akkut,

de 7,4 kW-os fali töltődobozzal ez az idő 5 óra alá, 30 kW-os egyenáramú gyorstöltővel pedig 1 óra alá szorítható. A MY Dacia mobilalkalmazással a tulajdonosok előre beállíthatják az utastér hőmérsékletét, ellenőrizhetik az akkumulátor töltöttségi szintét, elindíthatják és le is állíthatják a töltést, ha a kábel már csatlakoztatva van az autóhoz.

Milyen a felszereltség?

Nem meglepő a kedvező ár ismeretében, hogy csak a legszükségesebb tételeket tartalmazza az alapfelszereltség, például a változó rásegítésű elektromos szervokormányt, a távirányítós központi zárat, a négy elektromos ablakemelőt, az ESP-t, a hat légzsákot és a radaros vészfék-asszisztenst. Utóbbi a sajtóanyag szerint akár 170 km/óránál is működik, ami a valós végsebességet ismerve mókás adat.

Felárat kell fizetni a pótkerékért, a tempomatért, a manuális légkondicionálóért, a hátsó parkolóradarokért és a tolatókameráért is. Szintén extrának számít a navigáció és a 7 colos színes érintőképernyő, de aki megrendeli, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást, digitális rádiót, Bluetooth kihangosítót, USB csatlakozót és hangfelismerést is kap hozzá.

A Dacia háromféle verziót fog gyártani a Springből. Először az autómegosztó szolgáltatóknak szánt műbőr-üléses, egyszerű felszereltségű példányok érkeznek 2021 első felében, aztán a magánvásárlóknak szánt autók 2021 őszén.

A harmadik verzió a kétüléses haszonjármű-kivitel,

amely 800 literes, 1033 mm hosszú raktérrel és 325 kilós terhelhetőséggel rendelkezik.

Mennyi rá a garancia?

A Dacia szerint az autóbirtoklás összes költségvonzatát nézve (vásárlás és fenntartás) a Sping lesz a legolcsóbb új autó a piacon, ami a várhatóan alacsony szervizigény, az otthoni áram ára és a zöld rendszám nyújtotta kedvezmények ismeretében simán hihető.

A gyár 3 év/100 ezer kilométer garanciát ad a teljes autóra, és 8 év/120 ezer kilométert az akkumulátorra.

Nagyon valószínű, hogy a Spring

alaposan át fogja rajzolni az elektromos autók piacát

nem csak Magyarországon, hanem egész Európában. A még épp használható méretű és hatótávolságú kisautó egyetlen igazi gyengéje a harmatos motorteljesítmény, de aki kizárólag városban használja majd, annak valószínűleg nem fog ez komoly gondot okozni.

Ilyen lesz a Renault elektromos népautója

A Dacia Spring mellett a Renault Mégane eVision is bemutatkozott a francia gyártó online sajtótájékoztatóján. A Volkswagen ID.3 konkurensének szánt, 2021 végén érkező szériaautóból ad ízelítőt a csinos tanulmányautó, amely ugyanarra az új, dedikált elektromos platformra (CMF-EV) épül, mint a Nissan Ariya.

A kocsi padlójában egy mindössze 11 centiméter magas, 60 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátort helyeztek el, amely 450 km-es hatótávolságot biztosít, és akár 130 kW-os töltést is képes fogadni. Az első kerekeket hajtó villanymotor 220 lóerős, a nyomatéka 300 Nm, de a szériaautó várhatóan többféle motorral és akkumulátorral is elérhető lesz, és összkerekes változat is készül majd belőle.

Bár a 4,21 méter hosszú tanulmányautó 15 centivel rövidebb a mai Mégane-nál, az elektromos hajtás minimális helyigénye miatt az utastere állítólag tágasabb.

Luca Di Meo, a Seattól érkezett új Renault-vezér szerint a Mégane eVision formája 95 százalékban reprezentálja a szériaautóét. Valószínűleg csak a kerekeket cserélik majd kisebbre és a lámpákat egyszerűbbre, valamint a kamerás tükrök sem biztos, hogy maradnak.