Első fecske azoknak, akiknek a hibrid sem elég zöld - Toyota bZ4X menetpróba

A nagy autógyártók között gyakorlatilag utolsóként szállt be a villanyautó-offenzívába a Toyota. Első olyan modelljét, amely egyetlen csepp benzint sem kér, a kissé szokatlan bZ4X névre keresztelték - mi pedig már ki is próbálhattuk, ráadásul nem csak aszfalton.

Van az úgy az életben, hogy egy jó döntéssel két legyet ütünk egy csapásra. Így voltam én is a Toyota Aygo menetpróbájával, amely talán elsőre nem hangzott túl izgalmasnak, de egy csavarral végül szerencsés fordulatot vett. Történt ugyanis, hogy a japán gyártó első teljesen elektromos modelljének is már javában szervezték a nemzetközi menetpróbája. Végül a háttérben folyó egyeztetések odáig jutottak, hogy ha már úgyis elutazunk Spanyolországba, elhozzák nekünk az új bZ4X-et is, hogy kipróbálhassuk a hivatalos nemzetközi rendezvény előtt. Csupán azt kellett elfogadni, hogy kézzel összerakott, álcázómatricával enyhén takart előszériás autókat vezethetünk, de pár apróságot leszámítva ezek azért simán hozták a szériagyártású autók minőségét.

Nem vártak többet

Újra a fejünkbe verték, hogy a Toyota nem kizárólagos az elektromos hajtás híve, hanem több alternatívában gondolkodik a belsőégésű világ utáni időkre. Mindenki tudja, hogy eddig a hibrid hajtásra koncentráltak, ami olyan alacsony szén-dioxid kibocsátási flottaátlagot eredményezett, hogy nem voltak rákényszerülve Európában a gyors elektromos átállásra. De több előnyt már nem adhattak a konkurenciának, hiszen minden rivális gyártó rendelkezik már elektromos modellekkel, nem is beszélve a Tesláról, amelynek eladásai és tőzsdei értéke is rakétaként lőtt ki az elmúlt pár évben. Végül tavaly év végén jelentette be a Toyota, hogy 2030-tól évi - a korábbi 2 milliós becslés helyett - 3,5 millió villanyautót terveznek globálisan értékesíteni, a teljes mennyiség harmadát. Ennek érdekében a következő években sosem látott villanyautó-invázióval akarják letarolni a piacot: összesen 15 modellt fognak piacra dobni, melyek sorát a most bemutatott bZ4X nyitja meg.

Noha a típusjelzés nem tűnik túl hangzatosnak, a név mégis tudatos választás eredménye. A bZ a szén-dioxid-semlegességre utaló "beyond Zero" rövidítése, mely egyúttal a Toyota elektromos autóinak közös családneve is egyben. A 4X-ből a szám az autó méretére utal (D-szegmens), az X pedig arra, hogy egy crossoverről (SUV, városi terepjáró, ahogy tetszik) kivitelről van szó. Van benne tehát logika, de

ez a nem túl dallamos név akár egy új fénymásológép-családot is jelölhetne

a Xerox vagy a HP kínálatában.

Hogy néz ki?

A 4,69 méteres bZ4X nem épp egy kompakt városi kompakt, a nálunk is kedvelt RAV4-nél például 9 centiméterrel hosszabb, és bár csak 3,5 centiméterrel alacsonyabb, valahogy kevésbé dobozszerű. Viszont a helykínálat szempontjából az a legfontosabb, hogy 16 centiméterrel nagyobb, 2,85 méteres a tengelytávja, ami már előre sejteti, hogy

magas felnőtteknek sem kell szorongania a második sorban

(harmadik üléssor nem rendelhető), a Toyota szerint a lábtér a Lexus LS luxuslimuzint idézi. A hosszú tengelytáv az új e-TNGA moduláris elektromos padlólemeznek köszönhető, erre érkezik majd a bZ4X Subaru és Lexus átirata, a Solterra és az RZ 450e is (meg majd a későbbi modellek).

Mivel a kipróbált autók álcafóliát viseltek, a külső formai elemek egy nagy része rejtve maradt a szemünk előtt. Viszont az álcázásmentes autókat ábrázoló gyári fotókból már korábban kiderült, hogy néhány RAV4-ről átvett megoldást leszámítva sikerült önálló egyéniséget adni a bZ4X-nek: határozott vonalakkal rajzolták meg a karosszériát, a kerékjáratokat fekete műanyag betétekkel növelték optikailag óriásira, a fekete tetővel pedig alacsonyabbnak láttatják az autót.

A pörölycápára emlékeztető, előrenyúló orr-rész

a keskeny LED fényszórókkal a bZ modellcsalád közös megkülönböztető jegye lesz.

Milyen belül?

Beülés után beigazolódik a sejtésünk, tényleg nagyon sok a hely. Elöl ez kevésbé feltűnő, de hátul a lábtér valóban óriási, és a padló is teljesen sík, a fejtér viszont kevésbé szellős. Sajnos a fűthető hátsó ülés nem tologatható, viszont a háttámla pár fokos szögben állítható, és van légbefúvó, USB is. Motorosan nyílik a csomagtérajtó (az alapmodellt leszámítva), amely jókora nyílást tár fel. Kár, hogy

maga a csomagtér nem olyan hatalmas: csak 452 literes, ami eléggé elmarad a RAV4 580 literétől.

A padló alatt tárolhatjuk a töltőkábeleket, mivel első csomagtér nincs, az ülések ledöntésével pedig sík, egybefüggő felületet kapunk.

A spéci szarv (yoke) kormánykerék egyelőre még nem elérhető, mivel azt a teljesen

elektromos vezérlésű steer by wire kormányművel

együtt vezetik majd be. Ebben már nem lesz fizikai kapcsolat a sofőr keze és az első kerekek között, a két végpont között csak 150 fokot fordul majd a kormány (ezért nem kell kerek karima). Műszaki hiba esetén egy másodlagos (mechanikus) rendszer biztosítja majd az irányítást.

A normál kormány érdekessége, hogy nem a küllőkön, hanem a belső felén sorakoznak a gombok, a Toyotától ilyesmit még nem nagyon láttunk. Ám ennél is izgalmasabb a műszerfal kialakítása: a Peugeot i-Cockpit mintájára alaposan megemeltek és szinte a szélvédő tövébe csúsztatták az adatokat mutató kijelzőt. Ezzel meg is spórolták a HUD-ot, mivel a vezető látóterében van minden fontos információ, de alacsony sofőröknél a kormány teteje kitakarhatja a kijelző alját. Sok információt megjelenít az alapáron is digitális panel, szép a képe, és úgy tűnt, végre egységes tipográfiát is sikerült összeállítani.

A cikk folytatódik a második oldalon. Kattintson tovább!