Az első Bulli zöld rendszámmal - Volkswagen Multivan Plug-In Hybrid teszt (2022)

A Bogár mellett a Volkswagen ikonikus autója az egykor hippik körében is népszerű, a német gazdasági csoda egyik szimbólumának tartott Transporter kisbusz. Azóta persze előre költözött a Bulli becenevű járgány motorja, a gyökeresen megújult T7-ben pedig még az elődeinél is felemelőbb dolog családdal róni a kilométereket. Vajon ehhez a plug-in hibrid hajtás hozzátesz valamit, vagy épp ellenkezőleg, elvesz az élményből?

A családi egyterűeknek hamarosan végleg leáldozik, a VW Sharan-Touran párosnak is meg vannak számlálva a napjai. Így a gyerekesek és a több személyt transzportálni kénytelenek számára maradnak a nagyobb testű SUV-ok kompromisszumos harmadik sori hellyel, vagy a kisáruszállítóból kialakított személyautók, mint amilyen a Caddy vagy a Transporter. A vadonatúj T7-es Multivan kilóg a sorból, mert az összkerékhajtással továbbra is palettán tartott 6.1-es Multivan-nel szemben ez nem a Transporter haszonjárművek személyszállító luxuskivitele, hanem egy teljesen új képződmény.

Több előnye is van annak, hogy mindenhol bevethető MQB platformra épül a T7: személyautósabb utazási élményt és komfortot ígér, másfelől pedig egyszerűbben, olcsóbban integrálható az összes Volkswagen vezetéstámogató rendszerrel vagy hajtáslánccal. Kétségtelenül vonzó, de nem hivalkodó formát kapott az új kisbusz, ami szerencsére nélkülözi az agresszivitást, a barátságos idomok amúgy is illenek az autó egész karakteréhez. Új VW-divat szerint elöl csíkban világít egy hosszú LED, igaz, érthetetlen, hogy hátulról miért hagyták ki ezt a trendeknek megfelelően szinte kötelező elemet.

Kétszínű fényezéssel és rövid kivitelben

Elég menő a kétszínű fényezés (plusz 1,5 millió forint), de nekem egy másik opció, az alul vörös - felül fekete kombó talán még jobban tetszik. Karosszériája nem éri el az eddig ismert Multivan méreteit, de arról nincs szó, hogy kicsi volna, pedig tesztünkben a rövidebbik kivitel szerepel, nagyjából 5 méteres hosszal. A nyújtott modell 20 centit még erre is rádob, de szerencsére szó sincs arról, hogy a rövidebb aránytalan vagy esetlen lenne. Érdekes részlet a hátsó ablak köré faragott légterelő, mintha egy csapatszállítót akarnának sportosra faragni, de valójában ez is az aerodinamika javítását szolgálja.

Az elismerő szavakat itt még rutinosan tartogatni kell, mert az igazi csoda nem kint történik, hanem amikor feltárul a tolóajtó:

hangulatos, világos nappaliba érkezik a látogató, komolyan kedvem lett volna levenni a cipőmet. Teljesen sík a padló, könnyen lehet tologatni az üléseket (hat- vagy hétszemélyesként lehet kérni a Multivant), és ugyanez igaz a 350 ezer forintos középső multifunkciós asztalkára is. Könnyen kivehetők az ülések, ám itt nem lehet egymással szembe fordulva utazni, mert az öveket nem integrálták alapáron az ülésbe - tehát a háttal utazók nem tudják magukat bekötni.

Ehhez a furcsa nevű Vis-a-vis elrendezést kell az extralistán bepipálni, ami kellemetlen fukarság. Tárolórekeszek, lámpák, szellőzők és USB-csatlakozók nagy mennyiségben állnak az utasok rendelkezésére, tényleg olyasmi az élmény benne, mint egy Intercity első osztályán. Ami a csomagteret illeti, a rövid verzióban ránézésre nem sok, de a szélessége és a magassága miatt mégis befér 2-3 bőrönd meg pár hátizsák. Három üléssorral 470 liter (a hosszabb Multivanben 760) az űrtartalom, de persze ülések nélkül ez gigantikusra raktérré alakul, akár 4 köbméteres is lehet.

Hangulatos üvegtető, bosszantó kezelőfelület

Az első traktus is kellemes és szellős, az anyagok igényesek, a látvány pazar. Kár, hogy manapság ritkább a világos kárpit, itt is nagyon feldobja az életet ez a homokszínű műszerfal. Közel tökéletes az ülés, mindkét oldalon van rajta kartámasz, egyből megtaláltam az ideális pozíciót, a kilátás pedig a mai harckocsiszerű személyautók után megdöbbentően jó, az A-oszlopba integrált kis ablakok sokat segítenek a holttér csökkentésében. Újdonság az üvegtető, de a T7-es anélkül is elképesztően világos, rengeteg az üvegfelület körben, és (az asztal helyzetétől függően) középen átjárható az utastér.

Nyithatatlan és nem is árnyékolható a feláras dupla üvegtető (583 ezer forintos extra), kánikulában azért biztosan hozzátesz a felmelegedéshez, de annyira jó hangulatúvá teszi a belteret, hogy mindenképpen kérném.

Minden adott tehát, hogy az élmény maximális legyen, ám mégsem az, mert 2022 digitális elvárásait nem sikerült jól megugrani.

Nem vagyok barátja a VW újkori fedélzeti rendszereinek, és sokan mások is így vannak ezzel, szerintem az egy generációval ezelőtti felhasználóbarátabb volt, abban ugyanis még sokkal több fizikai gombot használtak.

Itt szinte minden érintőképernyőről megy, így a klímapanel vagy az ülésfűtés is, tehát oda kell hozzá nézni és a menüben tapicskolni. Nem is működik flottul: elvileg vezeték nélkül tud a telefonhoz CarPlay-en keresztül csatlakozni és tölteni, előbbi funkció időről-időre kért egy újraindítást, az utóbbit pedig szinte sosem sikerült működésre bírnom. A hagyományos menü is méltatlanul lassú, lehet, hogy egy szoftverfrissítés majd segít ezen, de ez így most nagyon nincs rendben. A műszerfal is digitális és a színei illeszkednek a beállított hangulatvilágítás színeihez, az összhatás andalító.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!