A Volkswagen-csoport legolcsóbb autója - Škoda Fabia 1.0 MPI Go teszt (2022)

Továbbra is egyenes élek és letisztult vonalak uralják a Fabia karosszériáját. Konzervatív, barátságos és nem hivalkodó, ezért is szeretik sokan

Emlékeznek még az ezredforduló slágerére a magyar autópiacon? Az akkor vadonatúj első generációs Fabia forma, minőség és technika terén is nagy előrelépést hozott a cseh márkánál. Sokan vásárolták kedvező árú alapkivitelként, idén pedig a történelem megismételte önmagát: a kisautó negyedik nemzedékéért a belépő Go felszereltséggel rohamot indítottak a vásárlók. Megnéztük, hogy kevés extrával és 80 lóerővel tényleg jó ajánlat-e a Fabia, és szembesültünk valamivel a konfigurátorban.

Sok olvasónk kérdezheti, hol vannak a megfizethető autók tesztjei? Ritka előfordulásuk egyik oka, hogy az évek során sok gyártó kivonult a kisebb, olcsóbb kategóriákból (részben az aggályos szén-dioxid kvóták miatt), vagy a prémium szint felé pozicionálták magukat, ami az árakon is meglátszik. Másrészt pedig ott a SUV-őrület, amikből léteznek ugyan kisebbek is, de ezek szinte kivétel nélkül drágábbak az azonos méretű, hagyományos építésű autókhoz képest. Ehhez jön még a háborús helyzet, az akadozó ellátási láncok és gyártás, illetve az árfolyamváltozások miatti általános drágulás.

Ha mindezek ellenére mégis sikerül kifogni egy tesztautót a nehéz időket élő kisautók szegmenséből, akkor is gyakran szembesülünk magas felszereltséggel vagy akár full extrával, holott a vásárlók ezeket ritkán kérik púposra tömött verzióban. Nos, ezért is örültünk nagyon, hogy az új Skoda Fabiából egy alapmotoros és szinte teljesen fapados kivitelű változat került hozzánk. Így ugyanis egy olyan autóról beszélhetünk, amelyből itthon látható mennyiség fog elkelni (sőt, már el is kelt, erről kicsit később), és külön érdekessé teszi a tény, hogy az egyre ritkább szívómotoros kocsik sorát gyarapítja.

Jól ismert sziluett, aktuális Skoda-stílusban

Ha pusztán a külsejét nézzük, akár egy közepes ráncfelvarrásnak gondolhatnánk az új Fabiát, pedig valójában minden porcikája új. Elég jelentősen változtak a méretei, szemből az 5 centis szélesség-, míg oldalról a bő 11 centis hossznövekedés simán észrevehető, főleg, ha mellett parkol az elődje. Mivel a magasságából 1 centit faragtak, így felnőttesebb, nagyautósabb az összhatás. Vadonatúj a padlólemez is, ezúttal már nincs technikai lemaradás a konszerntestvérek (VW Polo, Seat Ibiza és Audi A1) mögött, minden aktuális, de előre kell bocsátanunk, hogy kombiként már nem gyártják.

Oldalról hasonlít leginkább a kifutó 3. generációra, egyetlen különleges formajegye az első ajtók alsó részén lévő domborítás, ami a cseh zászló háromszög motívumát utánozza.

Határozott él fut végig az ablakok alatt, a méretes, jól megmarkolható kilincsek is komolyságot sugallnak.

Szemből is nehéz meglátni az újdonságokat, a hűtőmaszk még nagyobb lett, a fényszórók pedig az aktuális Octaviát idézik. Ezek immár alapáron is full-LED kivitelűek (és jól is világítanak), felárért pedig a drágább kivitelekhez kanyarvilágítós, mátrix távfényes okoslámpa is elérhető, kisautónál ez ritkaság.

Ködlámpát nem kapunk az alapkivitelhez, így jókorák az oldalsó légnyílások, bár a hűtőlevegő a lenti középső rácson jut be (a felső maszk nagy része le van falazva). Hátulról nézve már feltűnő a változás: a többi Škodához igazították a lámpákat, amelyek részben szintén LED- esek. Jelvény helyett nagy betűkkel, messziről leolvasható a márkanév, a lökhárítóban pedig szerencsére nincs ál-diffúzor és kipufogóimitáció, a csövet még leguggolva sem látjuk. Sok a szögletes vonal, az él és törés, a forma ezúttal is a Skodától megszokott kulturált és modern, nincsenek túltolt részletek, öncélú csicsák.

Egyszerű, funkcionális a műszerfal

Nagy meglepetések az utastérben sem fogadnak, normális és célszerű beltérben foglalhatunk helyet. Idővel aztán sok, formailag ügyesen kialakított részletet fedezhetünk fel, ilyen a Fabia felirat a műszeregység árnyékolójának oldalában vagy a keresztben futó zongoralakk dekorcsík. Elegánsak a krómozott kilincsek és érdekesek az első ajtók kapaszkodói, ezek nyilván tudatos trükkök, hiszen ügyesen elterelik el a figyelmet az anyagminőségről. Műanyagból nincs hiány,

a felületek mindenhol kemények, ám a dekorációk és a tapintási érzet miatt valahogy mégsem kellemetlen az összhatás.

Növeli a bizalmat a gondos összeszerelés, minden a masszívan a helyén van és menet közben sem adnak hangot a belső burkolatok. Számomra a legvonzóbb részlet a kormány, amely a feláras bőrhuzattal és a könnyen használható multifunkciós gombokkal nagyon csinos, ráadásul jó a fogása és a mérete. Klasszikus analóg műszerfalról olvashatjuk le a legfontosabb információkat, középen egy monokróm információs kijelzővel. Utóbbi annyira egyszerű, hogy menü sincs benne, egyszerűen görgetéssel tudunk váltani a tartalmak között, viszont olajhőmérsékletet is meg tud jeleníteni.

A lényeg a részletekben rejlik

Régi ismerősek a bajuszkapcsolók, akinek volt első generációs Fabiája (mint e sorok írójának), azonnal eligazodik rajtuk. Piros pont jár a klímapanelért, ami klasszikus manuális rendszer, három tekerővel, néhány nyomógombbal, kijelző nélkül, és az ülésfűtés is innen kapcsolható. Széria a 6,5 colos középső érintőképernyő, amibe extraként okostelefon tükrözést is kapunk. Tesztautónk vezetékes kapcsolatot kapott, de kérhető kábel nélküli is, illetve nagyobb, online kapcsolatos navigációs egység is. A menü gyors és könnyen használható, az oldalsó nagy gombok és tekerők is megkönnyítik a dolgunkat.

Kis polc és két USB-C csatlakozó várja a telefonunkat a sebváltó előtt, ugyanakkor a leghasznosabb (és nem is túl drága) extra a középső könyöklő. Nem is feltétlen a plusz kényelme miatt, hanem mert így a hátsó utasok is kapnak légbeömlőket, ami igen ritka a kategóriában.

Jár hozzá kivehető betétes és üvegkinyitó bütykökkel kombinált pohártartó is, a kézifék fogantyújára is jutott bőrhuzat.

Nagyok az ajtózsebek, legalábbis elöl, a kesztyűtartóba is elfér némi kacat. Amiből nincs sok, az a kárpitozás, az üléseken kívül csak az első ajtókra jutott egy nagyobb falatnyi szövetbetét.

Főleg az első helykínálaton érezni az új padlólemez és a nagyobb méretek áldásos hatását. Az ülés és kormány tág határok között állítható, két méter feletti magasságúak is elférnek itt. Ha utasként is viszünk magunkkal langalétákat, akkor az utasülésre is érdemes megrendelni a magasságállítást, mert anélkül ott már szűk lesz a fejtér. Érzékenyebb hátúak bepipálhatják a deréktámaszt is, tesztautóban nem volt ilyen, ülésfűtést viszont rendeltek a téli hónapokra. Kellemesen feszes tömés és szerény oldaltartás jár az alapkivitelhez, de utóbbira a motor teljesítménye miatt úgysincs nagyon szükség.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!