Soha többé nem lesz ilyen autó, örökre véget ér egy korszak a Hondánál

A hagyományos Championship White szín mellett Rallye Red, valamint Racing Blue Pearl, Crystal Black és Sonic Grey színek is szerepelnek a fényezések választékában

Egy korszakot zár le az elődjénél is erősebb és könnyebb, de továbbra is fronthajtású új Civic Type R.

Csütörtök délelőtt Japánban leplezték le az új Honda Civic sportváltozatát, ami jó eséllyel a márka utolsó benzinmotoros, kézi váltós sportautója Európában.

Ezzel a modellel a Honda nem csak egy korszakot zár le, hanem egyúttal méltó módon megünnepli a Civic sorozat 50. születésnapját is.

Az új Type R megalkotásakor arra törekedtek a Honda mérnökei, hogy jobb vezetési élményt nyújtson, ugyanakkor megőrizze az FK8-as kódnevű előd jó tulajdonságait, a precíz váltót, a remek útfekvést és a bivalyerős turbómotort.

Kevésbé, de a három kipufogó és a szárny maradt

Természetesen a Type R alapja a nemrég bemutatott 11. generációs Civic, de a Type R alacsonyabb és szélesebb. A kiszélesített kerékjárati ívekben 19 colos, matt fekete könnyűfém felnik vannak, melyekre Michelin Pilot Sport 4S abroncsokat húznak a japán gyárban (az előző Civic még Angliában készült). Az új hátsó szárny növeli a leszorítóerőt és a légellenállás csökkentése érdekében hátrafelé döntötték.

A vezető ülése alacsonyabbra került mint az előző Civic Type R-ben, látómezeje – az alacsonyabb motorháztetőnek köszönhetően – nagyobb lett, a holtteret minimalizálták és a tükröződő felületek számát is csökkentették.

Hat üzemmód közül lehet választani, a beállítások a motorkarakterisztikára, a kormányzásra, a lengéscsillapítás feszességére és a motorhangra is hatással vannak.

A Comfort, Sport és +R üzemmód mellett már egy Individual (egyéni) mód is aktiválható,

ennél a vezető maga állíthatja be a paramétereket, így végre lehet kihegyezett motorrral, lágy futóművel is száguldani a rossz utakon.

A Honda LogR névre keresztelt eszköz a fedélzeti számítógép és a szenzorok adatait átadja a dedikált okostelefon-alkalmazásnak, lehetővé téve, hogy a sofőr menet közben nyomon kövesse az autó viselkedését és saját teljesítményét. Nemcsak köridőmérésre alkalmas a rendszer, hanem a – a vezetői tudás fejlődése és a rövidebb köridők érdekében –

a vezető teljesítményét is pontozza,

sőt 3D-s grafikonnal mutatja, hogy mekkora kanyarsebesség érhető el, illetve mennyire tapadnak az abroncsok.

Erősebb és gyorsabb lett, de nem tudni, mennyivel

Az elődből ismert kétliteres VTEC turbómotort továbbfejlesztették: az áttervezett turbófeltöltő még több levegőt szállít, az új hűtőradiátor révén pedig gyorsabb a motor hőleadása, ezáltal kemény terhelésnél, például versenypályán is optimális teljesítményt nyújt a négyhengeres. Ugyancsak továbbfejlesztették a jellegzetes, három csőben végződő kipufogórendszert, ami jobban is szól, mint korábban.

Összességében javult a súly/lóerő arány (4,431 kg/LE volt az elődnél) és a gyorsulás (0-100 km/h: 5,8 mp volt), nőtt a teljesítmény (320 lóerő volt), a nyomaték (400 Nm volt), és a végsebesség is (270 km/h volt), de hogy mennyivel, azt sajnos még nem árulta el a Honda.

A hatfokozatú manuális váltóban a kikapcsolható, visszaváltásnál automatikusan gázfröccsöt adó fordulatszám-szabályozó rendszer kifinomultabbá vált. Maga az alumínium váltókar is merevebb lett, ráadásul még pontosabban megmunkált kulisszát kapott, hogy a legjobb váltási élményt adja a hot hatch-ek között.

A vadonatúj Honda Civic Type R 2023-ban érkezik, az európai vásárlók az év első negyedévében vehetik át az első autókat.