Meseszép és villámgyors, de az árát ne kérdezzék - Maserati GranTurismo bemutató

Az új Maserati GranTurismo a két elvesztett hengert két turbóval pótolta, és lett egy tisztán elektromos változata is, ami még a benzineseknél is fürgébb.

A budapesti Március 15. téren rendezett bemutató eseményen a GranTurismo Trofeo mellett helyett kapott egy MC20 és a Kaáli Autó-Motor Múzeum felajánlásából egy igazi ritkaságnak számító, 1975-ös Merak is Forrás: Maserati

Az ezredfordulótól kezdve a Maserati a Ferrari fennhatósága alatt működött, még a motorokat is Maranellóban fejlesztették a szigonyos autók számárra. Ebben az időszakban világos volt a stratégia: középmotoros szupersportkocsikat csak a Ferrari gyárthatott, a modenai székhelyű Maserati viszont sportszedánokkal és egy SUV-val is képviseltette magát a luxusszegmensben.

A két gyártó palettáján csak a négyszemélyes, orrmotoros túrakupék jelentették a közös metszetet,

de arra azért mindig ügyeltek, hogy az ágaskodó lovas autók jóval erősebbek legyenek és több technikai csemegét tartalmazzanak.

A sportos túrakupék története 75 évvel ezelőtt kezdődött a Maseratinál az A6-tal, a sorozat legújabb tagját, a GranTurismo II-t tavaly októberben mutatták be Forrás: Maserati

Amikor a Ferrari 2015-ben kivált az Fiat által fémjelzett FCA-csoportból, és önálló útra lépett, nehéz helyzetbe került a Maserati. Készülő új modelljeihez már nem vehette igénybe az elképesztő hangú V8-as Ferrari-motorokat, így hosszú idő után

újra saját erőforrást kellett kifejleszteniük,

olyat, ami erős és hatékony, és az összes modellben bevethető. Így született a háromliteres, ikerturbós 496-tól 630 lóerőig többféle teljesítménnyel létező Nettuno V6-os, amelynek különlegessége a Forma-1-es motorokban is használt előkamrás égéstér.

A Nettuno V6-osnak kevés a hangja, inkább a kipufogót lehet hallani. A motorháztető felülete az első sárvédők felső részével eléri a 3 négyzetmétert Fotó: Gulyás Péter

Lehetőségként tekintettek a Ferraritól való függetlenségre Modenában, amit talán az bizonyít a legjobban, hogy az 1972-es Merak és a 2004-es MC12 (ami tulajdonképpen egy Maserati-karosszériás Ferrari Enzo volt) után ismét középmotoros sportkocsit terveztek a szigonyosok: ez lett a visszafogottan elegáns és elképesztően gyors, 2020-ban bemutatott MC20, amellyel már tényleg

belépett a Ferrarik, Lamborghinik vadászterületére a Maserati.

Tavaly pedig megérkezett a Levanténél kisebb, de jóval korszerűbb családi SUV, a Grecale is, amelyről nem kell nagy jóstehetség, hogy kijelentsük: a közeljövőben ebből adja majd el a legtöbbet a márka, és ebből realizálja majd profitja nagy részét is.

Jócskán megdrágult

Maserati Granturismo Fotó: Gulyás Péter

A szabadidő-autó „tömegmodell" viszont lehetőséget biztosított ara, hogy az új GranTurismót feljebb pozícionálják a palettán, ami az árán is érződik: míg a 2007-2019-ig gyártott elődöt életciklusa vége felé 40 millió forint körüli alapáron lehetett megvásárolni (460 lóerős szívó V8-assal), addig az új nemzedékből

a belépő Modena változat is kis híján 75 millió forintba kerül

a 496 lóerős V6-ossal, az 558 lóerős Trofeóért viszont már 92,8 milliót kell fizetni – extrák nélkül.

Az ülések motívuma egy Michelangelo-mintázatot követ Fotó: Gulyás Péter

Az új nemzedék magasabb árát nem csak az infláció számlájára lehet írni, hiszen olyan megoldások (összkerékhajtás, emelhető-süllyeszthető légrugózás, nyolcfokozatú automatikus váltó, online kapcsolat, digitális műszerfal, stb.) jelentek meg benne, amelyeket az elődhöz felárért sem lehetett rendelni, és a menetteljesítmények is sokat javultak: az alapmodell

4,8 helyett már 3,9 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra,

és 302 km/h a végsebessége, a Trofeo azonban 0,4 másodpercet és 18 km/h-t ráver a testvérére is. Egyébként olyan kicsi a különbség köztük, hogy az megkérdőjelezi a közel 18 milliós árkülönbözet létjogosultságát.

Hogy néz ki?

Elsősorban az új, függőlegesen álló fényszórókról lehet felismerni az új GranTurismót, ezek pont olyanok, mint amiket a Grecalén lehet látni Fotó: Gulyás Péter

Első látásra egy alapos ráncfelvarrásnak tűnhet, ami a GranTurismóval történt, pedig valójában vadonatúj modellről van szó, ami semmit sem vett át az elődtől. Megmaradtak a klasszikus arányok az extrém hosszú motorháztetővel és a hátratolt kabinnal, és a jellegzetes hűtőmaszk sem változott sokat. Maga a karosszéria 5 centivel lett hosszabb, így 4 centi híján már eléri az 5 métert, ami azt jelenti, hogy ennek a kétajtós kupénak

még a négyajtós Mercedes E-osztálynál is nagyobb parkolóhelyre van szüksége.

A sok technikai újdonság és a nagyobb méretek ellenére a tömeg 78 kilóval csökkent (1795 kg) az elődhöz képest a több könnyűfémnek és nagyszilárdságú acélnak köszönhetően, egy V8-as Bentley Continental GT közel 400 kilóval nehezebb.

175 centis magasságig hátul is jól el lehet férni, persze közel 3 méteres tengelytávval ez el is várható Fotó: Gulyás Péter

A 293 centis tengelytáv 1,3 centivel lett kisebb, de az ügyesebb térkihasználásnak köszönhetően a hátsó lábteret valahogy mégis sikerült 4,3 centivel megnövelnie a mérnököknek, ami azt jelenti, hogy két átlagos magasságú felnőtt már viszonylagos kényelemben elfér egymás mögött. Fontos megemlíteni, hogy a hátsó ülések formázása és az itt helyet foglaló utasok kiszolgálása majdnem olyan magas színvonalú, mint az elsőké, persze a fejtér azért jóval kisebb.

310 literes a csomagtartó, 40 literrel nagyobb, mint az elektromos verzióé Fotó: Gulyás Péter

Kifejezetten igényes a kidolgozás és az anyagválasztás, de a Maserati-rajongók szentségtörésnek fogják tekinteni, hogy a márka védjegyének tekinthető, középkonzolon elhelyezett

analóg órát digitálisra cserélték,

amely viszont jóval több információt képes megjeleníteni, még a kocsira ható nehézségi erőt és a pedálok állását is. Felárért már Head-up kijelző is kérhető, az online kapcsolattal rendelkező Maserati Intelligent Assistant multimédiás rendszert futtató központi érintőképernyő 12 colos.

Már zöld rendszámmal is

A 2,26 tonnás elektromos változat teljesítménye 760 lóerő, nyomatéka 1350 Nm. Nem irigyeljük a rá szerelt gumikat Forrás: Maserati

Még az idén megvásárolható lesz 100 százalékban elektromos GranTurismo Folgore is, amely pár apróságtól (kék díszfények, egyedi felnik és lökhárítók) ugyanúgy néz ki, mint a benzines GranTurismók. Hajtásrendszere egy korszerű, 800 voltos technológián alapul, a három darab – egy elöl és kettő hátul – 300 kW-os állandó mágneses motor elméletileg 1224 lóerős összteljesítményre képes, de

a vezető ebből „csak" 762 lóerőt élvezhet,

mert ennyi teljesítmény vehető ki tartósan a nettó 83 kWh kapacitású, elméletileg 450 km hatótávot (WLTP) biztosító lítium-ion akkumulátorcsomagból. Utóbbit nem a padlóban, hanem az ülések között, T-alakban rendezték el, hogy ne kelljen magasan ülni.

A Folgore - melynek neve villámot jelent olaszul - szintetikus, hangszóróból bejátszott motorhanggal próbál érzelmet kicsikarni a sofőrből Forrás: Maserati

Hiába nehezebb közel fél tonnával (2260 kg) a Folgore, ez a leggyorsabb GranTurismo-változat a háromból: 0-100 km/h-ra 2,7 másodperc alatt gyorsul, és 325 km/h a végsebessége, ami a sorozatgyártású villanyautók között az egyik legmagasabb.

Nem csak az autó, a töltése is villámgyors: egyenáramról akár 270 kW teljesítmény is elérhető,

így ötpercenként lehet 100 km-rel növeli a hatótávot.

V6-os helyett inverter és villanymotor Forrás: Maserati

A Maserati importőre évi 7-8 darab GranTurismo eladásával számol, ennek kicsit több mint felét a becslésük szerint a Modena teszi majd ki, a maradékon pedig fele-fele arányban osztozik majd a hasonló árú Trofeo és Folgore. Egyébként a szállítási idő kedvezőnek mondható: a megrendeléstől számítva csak 3-4 hónapot kell várnia az ügyfeleknek.