A dízel teherautók napjai meg vannak számlálva

Az IAA-nak is van kabalafigurája

Még sosem vett részt annyi látogató és kiállító a Német Autóipari Szövetség által szervezett IAA Haszonjármű kiállításon Hannoverben, mint 2024-ben. A világ legnagyobb, kétévente megtartott teherautós seregszemléjén ezúttal is az elektromos átálláson volt a hangsúly, az viszont újdonság, hogy ezt egyre több gyártó már nem csak akkumulátorral, hanem hidrogén-üzemanyagcellával is tervezi megvalósítani.

Idén 41 országból közel 1700 kiállító érkezett szeptemberben Hannoverbe, ami több mint 21 százalékos növekedést jelent a legutóbbi, 2022-es rendezvényhez képest. A látogatók száma 145 ezer volt, ami körülbelül tíz százalékkal magasabb, mint 2022-ben. Nem kevesebb mint 145 alternatív hajtású vagy dízel teherautó világ- és Európa-premierjét tartották az expón, ami bizonyítja, hogy a CO2-semleges személy- és áruszállításra vonatkozó ötletekből nincs hiány az iparágban. Az 1400 regisztrált újságíró számára több mint 80 sajtókonferenciát tartottak, az erre kijelölt pavilonban és a vásárváros környéki utakon több mint 6300 tesztvezetést bonyolítottak le 6 nap alatt 60 nagy és kisteherautóval.

A 2024-es Green Truck verseny győztese 23,61 literes átlagfogyasztással a Scania 460 R lett. 150 ezer km-es futással számolva évente 615 litergázolajat takarít meg a másodikhoz képest
Fotó: IAA

„Az autó- és haszongépjármű-ipar nagy elkötelezettséggel, jelentős beruházásokkal és lenyűgöző innovációkkal hajtja végre az elektromos átalakulást. Itt az IAA-n az iparág megmutatja, hogy már kifejlesztettük és gyártjuk az éghajlat-semleges mobilitás termékeit. Most már arra kell koncentrálni, hogy ezeket a gyártásra kész járműveket az utakra juttassuk” – mondta a megnyitón Hildegard Müller, a kiállítást szervező Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke. Ahhoz, hogy ez megvalósulhasson, Müller szerint elsősorban az infrastruktúra fejlesztésére, különösen mind a hidrogéntöltő állomások kiépítésére, mind a töltő infrastruktúra bővítésére van szükség: „a haszongépjárművek töltőpontjainak bővítése gyakran a hálózati kapacitás miatt nem sikerül. 

Hildegard Müller, a kiállítást szervező Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke és Dr. Volker Wissing digitálizációért és közlekedésért felelős német szövetségi miniszter a megnyitó napján látogatott ki az IAA-ra
Fotó: IAA

A szállítmányozók át akarnak állni, változást akarnak, majd szembesülnek a valósággal: a helyi hálózat üzemeltetője miatt gyakran több évet kell várni a szükséges kapacitások biztosítására. Egyértelmű és nyilvánvaló, hogy itt valami rosszul működik – sürgősen szükség van határozott ellenintézkedésekre” – tette hozzá az elnökasszony. Dr. Volker Wissing digitálizációért és közlekedésért felelős szövetségi miniszter szerint 

Németországban 2030-ra a nehéz közúti áruszállításban a megtett kilométerek harmada már elektromos meghajtású lesz.

 "A jövőben sikerülnie kell a növekvő árumennyiséget úgy mozgatni, hogy ezzel egyidejűleg csökkentsük az áruszállítás CO2-kibocsátását. Ennek érdekében most elindítottuk Németországban a tehergépkocsik országos gyorstöltő hálózatát, amely kulcsfontosságú az európai áruforgalom jövője szempontjából” – mondta a megnyitón. Egyre több gyártó is együttműködik azért, hogy üzemanyag-utántöltési megoldásokat találjanak a tiszta flottatechnológia elterjedésének ösztönzésére. 

A Volkswagennél a T7-es Transporter világpremierje vitte el a show-t. Nem csak a teherautó változatot, hanem a személyszállító testvért, a Caravelle-t is leleplezték
Fotó: IAA

Például a Volvo Truck a Tratonnal és a Daimler Truckkal közös vállalkozást indított, amelynek célja, hogy 1700 új töltőpontot hozzanak létre Európában. Bár 40 tonnás villanyhajtású nyergesvontatókkal Dunát lehetett volna rekeszteni a kiállításon, az egyöntetű vélekedés szerint az akkumulátoros elektromos járművek először inkább a könnyű, városban használt haszonjárművek körében jelentenek majd megoldást, és az is egyre nyilvánvalóbb, hogy a jövő hajtásláncait illetően a következő lépést a hidrogén jelenti majd. 

Gigantikius akkumulátorokkal vagy hidrogénnel váltják ki a dízelhajtást a teherautókban

Legyen szó akár üzemanyagcellás megoldásról, akár hidrogénnel üzemelő belsőégésű motorról, a legtöbb nagy gyártó a két megoldást párhuzamosan fejleszti annak érdekében, hogy a világszerte jövőbiztossá tegye termékpalettáját – minden piacra és minden szállítási feladatra vonatkozóan. Iparági szakértők szerint 

a hidrogén-alapú megoldások nagy része az évtized második felében kerülhet kereskedelmi forgalomba.

 Persze azért nem eszik olyan forrón a kását, a statisztikák szerint 2024 első félévében Európában az eladott kishaszonjárművek 84 százaléka, a nehéz haszonjárműveknek pedig a 96 százaléka még mindig dízel volt, igaz, a buszoknál már lement 69 százalékra ez az arány.

A 2021-ben alapított német Hylane teherautó-kölcsönző startup az EU legnagyobb, több mint 120 járműből álló hidrogén-üzemanyagcellás teherautó-flottájának üzemeltetője. A képen látható, 38 tonna össztömegű Hyundai Xcient Fuel Cell hatótávolsága 400 km
Fotó: Gulyás Péter (Origo)

A rövid és közepes távolságokon történő, jellemzően városi szállítási és elosztási forgalom már jó ideje megoldható elektromosan, akkumulátorokkal. De lassan a nagy távolságokra tervezett elektromos teherautók is sorozatgyártásba kerülnek. A Mercedes-Benz Trucks új, az első tollvonástól elektromosnak tervezett, novemberben gyártásba kerülő villanykamionja, a 

3 x 207 kWh-s lítium-vasfoszfát akkumulátorral szerelt eActros 600

 a hannoveri vásáron elnyerte az „Év nemzetközi teherautója 2025” címet a Volvo Aero sorozata és az Iveco S-eWay előtt (az 1977 óta létező rangos díjat a 10. alkalommal nyerte Mercedes).

Az elektromos Mercedes-Benz eActros 600 lett az „Év nemzetközi teherautója 2025” díj győztese. A jármű nevében a szám az akkukapacitásra utal
Fotó: Gulyás Péter (Origo)

A 24 szakújságíróból álló nemzetközi zsűri az indoklásában az eActros 600 teljes technológiai koncepcióját méltatta a 800 voltos, 816 lóerős csúcsteljesítményű, két villanymotorból és egy négyfokozatú sebességváltóból álló e-tengelytől az alacsony légellenállású kabinon és a prediktív hajtásvezérlésen át a villámgyors tölthetőségig (ma 400 kW, később 1 megawatt töltési teljesítmény). Idén egy újságírók által vezetett, félpótkocsit húzó, 40 tonnás össztömegű eActos 600 egy több mint 15 ezer kilométer hosszú európai promóciós utat is teljesített, amely összesen 22 országot érintett. Biztató a jövőre nézve, hogy a túra számos napi szakaszán több mint 600 kilométeres hatótávolságot is elért a jármű, a Mercedes azonban inkább 500 km-t ad meg gyári adatként (20 °C külső hőmérsékleten, távolsági forgalomban).

Az "Év nemzetközi furgonja 2025" elismerés a negyedik generációs, háromféle hajtásmóddal is kapható Renault Masteré lett
Fotó: Renault

Ugyancsak a hannoveri IAA-n jelentették be, hogy az „Év nemzetközi furgonja 2025” címet egyhangú szavazással a negyedik generációs Renault Master hódította el, a megosztott második helyre pedig a Ford E-Transit Connect és a Stellantis ProOne Large Van került. Minden bizonnyal az is hozzájárult a francia furgon elismeréséhez, hogy 2025-től a meglévő dízelmotoros és az akkumulátoros-elektromos mellett hidrogén üzemanyagcellás-elektromos (H2-Tech) hajtással is kapható lesz. A HYVIA által fejlesztett új zéró emissziójú változatot – amely 700 km-es hatótávolságot és 5 perces feltöltési időt ígér – ugyanazon a gyártósoron készítik, ahol a többit. 

Az „Év nemzetközi busza 2025”, a Solaris Urbino 18 Hydrogen
Fotó: Solaris

Az „Év nemzetközi busza 2025” díjat pedig 2017 után ismét a Solaris nyerte el, akkor egy elektromos, most pedig egy hidrogén-üzemanyagcellás busszal. Az Urbino 18 Hydrogen vadonatúj platformra épül, amelyet kifejezetten a nulla károsanyag-kibocsátású buszok számára fejlesztettek ki a lengyelek. 

A jármű tankolása mindössze 20 percet vesz igénybe, a hatótávolsága 600 km.

 A moduláris meghajtási rendszer részegységei a busz tetején és hátulján találhatók, ami növeli az utaskapacitást (140 fő, ebből 52 ülő), megkönnyíti a karbantartást és optimalizálja a vezetési paramétereket.